導讀：DM二代技術是比亞迪在DM一代技術(搭載于F3DM)基礎上,整合目前比亞迪最先進技術:渦輪增壓(Ti)發動機、DCT雙離合器變速器、高轉速電機、電機控制器集成、分布式電源管理 、動力電池進行開發的。
一、比亞迪秦雙模混動車型動力系統組成
DM二代技術是比亞迪在DM一代技術(搭載于F3DM)基礎上,整合目前比亞迪最先進技術:渦輪增壓(Ti)發動機、DCT雙離合器變速器、高轉速電機、電機控制器集成、分布式電源管理 、動力電池進行開發的。在發動機、電機、電控、電池、電源管理等關鍵技術上都有了質的飛躍。相對DM一代技術,搭載車型會具備更強的動力性和更優的經濟性。
搭載DM二代技術的首款車型是比亞迪秦,系統組成如下圖所示。
DM二代技術特點如下:
(1)整車性能對電池依賴小,增加6速變速箱,對發動機工作區域調節能力更強。
(2)高轉速電機、高電壓方案,效率更優。
(3)有超強的動力性。
(4)高壓系統損壞,車輛仍能正常行駛。
二、動力系統工作模式
1. EV純電動模式
與DM一代相同,純電動工作模式下,動力電池提供電能,供電機驅動車輛,可以滿足各種工況行駛,如起步、倒車、怠速、急加速、勻速行駛等。(下圖中綠色箭頭表示能量及動力傳遞路徑,下同。)
2. HEV穩定發電模式
當電量不足時,系統從EV模式自行切換到HEV模式,使用發動機驅動,在車輛以較穩定的速度行駛時,發動機輸出的一部分扭矩會驅動電機進行發電,對動力電池進行充電。
3. HEV混動模式
當用戶從EV模式切換到HEV模式后,車輛由發動機和電機共同驅動,實現了最佳的動力性,但仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。
4. HEV燃油驅動模式
當電量不足或高壓系統故障時,可單獨使用發動機驅動,實現了高壓系統的獨立性。
5. 能量回饋工作模式
與DM一代一樣,DM二代在車輛減速時,電機并將車輛需要降低的動能轉化為電能儲存在動力電池內,但DM二代的回饋效率比DM一代更高。
三、系統工作模式切換
模式切換開關如下圖所示,中控臺上模式的模式選擇旋鈕可以手動選擇開啟EV純電動模式以及HEV混合驅動模式。
(1)“EV-ECO”:EV按鈕上的指示燈(綠色)亮表示在EV模式,MODE旋鈕逆時針旋轉,進入到ECO(經濟)模式,在保證動力的情況下,最大限度節約電量;
(2)“EV-SPORT”:將MODE旋鈕順時針旋轉,進入到SPORT(運動)模式,將保證較好的動力性能。
(3)“HEV-ECO”:HEV按鈕上的指示燈(綠色)亮表示在HEV模式,MODE旋鈕逆時針旋轉,進入到ECO模式,此時為了保證較好的經濟性,
①當電量大于20%時,將不會啟動發動機;
②電量低于20%時,將自動啟動發動機充電;
③直到SOC達到40%時,發動機自動停機,此后將一直按照①-②-③-①模式循環。
(4)“HEV-SPORT”:MODE旋鈕順時針旋轉,進入到SPORT(運動)模式,發動機會一直工作,來保持最充沛的動力。
(5)EV自動切換為HEV:
①SOC≤5%;BMS允許放電功率≤15kw;坡度≥15% ;
②EV切換到HEV后,不再自動切換EV,之后發動機工作按HEV策略進行;
③SOC≥75%時,重新上電后切換到EV模式。
四、秦DM雙模混動能量傳遞路線圖
五、秦DM雙模混動車型驅動電動機
電動機由外圈的定子與內圈的轉子組成,是汽車的動力源之一,向外輸出扭矩,驅動汽車前進后退;同時也可以作為發電機發電(例如,在滑行、剎車制動過程中以及發動機輸出的額外扭矩的勢能或者動能通過電機轉化為電能存儲)。
1. 電動機工作參數:
額定功率:40KW
最大功率:110KW
最大轉速:12000(r/min)
最大扭距:250(N.m)
2. 電動機的特點:
交流永磁同步電機;
高密度、小型輕量化、高效率;
高可靠性、高耐久性、強適應性。
來源：凌凱汽車技術
