當(dāng)前，自動駕駛賽道愈加擁擠、競爭逐步加劇，各大企業(yè)的商業(yè)化路徑也開始“初見分曉”。11月4日，Momenta宣布完成C+輪超過5億美元融資，加上今年初拿到的5億美元，Momenta的C輪總?cè)谫Y額已超過 10 億美元。這是2021年以來國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的融資。
資料顯示，Momenta此輪融資的領(lǐng)投方有上汽集團、通用汽車、豐田、博世以及知名投資機構(gòu)淡馬錫和云鋒基金，參與C輪融資的其他投資方包括梅賽德斯-奔馳、IDG資本、GGV紀源資本、順為資本、騰訊和凱輝基金等。當(dāng)前，中國自動駕駛競爭已經(jīng)步入了以落地應(yīng)用為目標(biāo)的下半場。上半場是0-1，大家都在建平臺、搭體系做測試，下半場是1-N，如何將成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，進行大規(guī)模落地和應(yīng)用，考驗的是可規(guī)?；哪芰?。誰能快速將復(fù)雜問題簡單化，產(chǎn)品能力規(guī)模化，技術(shù)能力系統(tǒng)化，誰將在此次競爭中擁有更大勝算。
Momenta成立于2016年，早在創(chuàng)立之初就確立了“一個飛輪”的技術(shù)路線，通過“數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法”不斷積累和迭代，推動量產(chǎn)自動駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）“兩條腿”走路的產(chǎn)品戰(zhàn)略，實現(xiàn)數(shù)據(jù)積累和算法迭代的高效自動化閉環(huán)，從而形成了可規(guī)?；臒o人駕駛的獨特優(yōu)勢。
Momenta認為，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動、海量數(shù)據(jù)以及兩者閉環(huán)自動化的不斷積累和迭代，是實現(xiàn)可規(guī)?；療o人駕駛的的關(guān)鍵路徑。而投資者看中的，正是Momenta的“飛輪式”L4的技術(shù)路線和“兩條腿”的產(chǎn)品策略。
截止目前，Momenta已經(jīng)與上汽集團、通用汽車、豐田、梅賽德斯-奔馳等多家全球領(lǐng)先的汽車制造商，以及博世等Tier1建立了合作伙伴關(guān)系并獲得戰(zhàn)略投資。對于Momenta來說，量產(chǎn)是一個階段性的里程碑，而如何實現(xiàn)可規(guī)模化的無人駕駛，依托真實場景數(shù)據(jù)，反哺算法、加速迭代及提高數(shù)據(jù)循環(huán)鏈路的速度，是他們要去努力的目標(biāo)。
一、數(shù)據(jù)驅(qū)動是自動駕駛技術(shù)迭代的核心
眾所周知，沒有穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)流，自動駕駛汽車便無法實現(xiàn)快速的更新迭代。對此，特斯拉CEO馬斯克曾指出，如果自動駕駛要得到全世界監(jiān)管部門批準，至少需要積累60億英里測試里程。然而，由于各大企業(yè)的自動駕駛技術(shù)路線及傳感器方案都不一致，算法接口也不統(tǒng)一，致使各大場景下的自動駕駛數(shù)據(jù)流和技術(shù)流無法打通，很難收集到更加全面的場景、更加豐富數(shù)據(jù)流。
截止目前自動駕駛玩家的測試里程最多也只有千萬的量級，同時大部分的高級別自動駕駛測試還僅限于特定區(qū)域，這將導(dǎo)致回流的場景數(shù)據(jù)單薄、評價系統(tǒng)的維度過于單一。這就意味著，玩家們要通過路測來反哺技術(shù)迭代，就要覆蓋更全面的場景、收集更豐富的數(shù)據(jù)，就需要更龐大的車隊規(guī)模。此外，如何打通L4級無人駕駛技術(shù)與L2+ADAS的數(shù)據(jù)，一直也是行業(yè)的痛點和挑戰(zhàn)。
資料顯示，特斯拉主要基于前裝量產(chǎn)數(shù)據(jù)進行深度學(xué)習(xí)以及算法訓(xùn)練，而Waymo則是基于自有小規(guī)模改裝車隊采集數(shù)據(jù)，并通過大量仿真進行訓(xùn)練，兩者的數(shù)據(jù)無法相互使用。Momenta創(chuàng)業(yè)之初，就基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的“飛輪”技術(shù)洞察，確定了量產(chǎn)自動駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）相結(jié)合的“兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略。其中，飛輪式L4技術(shù)賦能Mpilot和MSD。Mpilot是針對私家車前裝可量產(chǎn)的高級別端到端自動駕駛解決方案，通過與車企合作推出大規(guī)模搭載智能駕駛產(chǎn)品的量產(chǎn)車上路行駛，從而實現(xiàn)量產(chǎn)數(shù)據(jù)的大規(guī)?；亓鳌６鳰SD是應(yīng)用于無人駕駛出租車和私家車等場景的完全自動駕駛解決方案，通過海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)的“喂養(yǎng)”，不斷迭代與進化。同時，MSD也可以反哺給量產(chǎn)產(chǎn)品。在Momenta的眼中，MSD 是預(yù)研的一代，要做深；Mpilot 是開發(fā)的一代，要做廣。
需要特別提及的是，量產(chǎn)自動駕駛方案Mpilot和MSD完全無人駕駛方案需要建立在統(tǒng)一量產(chǎn)傳感器基礎(chǔ)及統(tǒng)一的技術(shù)路線上面，最終才能實現(xiàn)兩者數(shù)據(jù)流與技術(shù)流的互通互補，從而實現(xiàn)自動駕駛能力的飛輪迭代，推動無人駕駛技術(shù)的規(guī)?；涞亍?
很顯然，Momenta 的“飛輪式”技術(shù)路線，很好地解決了自動駕駛產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)問題。因此，數(shù)據(jù)驅(qū)動、海量數(shù)據(jù)、閉環(huán)自動化也被Momenta稱之為“飛輪三因子”。
“飛輪三因子”的搭建，需要解決諸多的難題和挑戰(zhàn)。比如如何打通全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法、如何打通數(shù)據(jù)流和技術(shù)流。
為了解決算法接口不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)和技術(shù)流通受阻的問題，Momenta已經(jīng)開發(fā)了三大平臺化的工具，包含Momenta Framework（統(tǒng)一產(chǎn)品框架）、Momenta Adaptor（幫助芯片適配和多傳感器集成），以及Momenta Box（統(tǒng)一硬件平臺）。
其中，Momenta Framework是統(tǒng)一的軟件框架和算法功能框架，能夠有效解決不同場景、不同項目、不同平臺的差異性，并且解決了針對每一個自動駕駛場景重復(fù)造輪子的現(xiàn)象。
基于Momenta Framework方案，在技術(shù)流層面，MSD的算法可以用在 Mpilot；而在數(shù)據(jù)流層面，Mpilot 的數(shù)據(jù)可以被 MSD 使用。
二、Momenta飛輪路徑：自動駕駛商業(yè)化的“第三”路徑
眾所周知，在走向無人駕駛的商業(yè)化道路上，行業(yè)內(nèi)一直有兩大技術(shù)路線，一種是漸進式的自動駕駛路線，代表企業(yè)是特斯拉等；還有一種則是直接瞄準L4級自動駕駛，以Robotaxi為產(chǎn)品形態(tài)，代表企業(yè)有谷歌旗下的 Waymo、小馬智行等。
在自動駕駛誕生之初，Robotaxi一度成為自動駕駛商業(yè)化的代名詞，吸引了諸多資本的蜂擁入場。不過，截止目前Robotaxi的公開運營雖然已經(jīng)多點開花，但由于重投入、長周期、落地難等原因?qū)е侣涞噩F(xiàn)狀卻與理想相差甚遠。
Momenta認為，自動駕駛的興起源于AI興起，而AI興起則因為深度學(xué)習(xí)革命，這背后最大的驅(qū)動力則是海量數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法。
也因此，與上述兩大技術(shù)路線相比，Momenta選擇了一條獨特的“飛輪式L4”路線，其優(yōu)勢在于厚積薄發(fā)，可以同時兼顧量產(chǎn)級智能輔助駕駛和L4級完全自動駕駛，無論是數(shù)據(jù)量、量產(chǎn)體量也會比單一的漸進式路線或者L4級自動駕駛路線呈指數(shù)級增長。
從一開始就從本質(zhì)出發(fā)，從終局角度思考問題，自動駕駛的終局一定是可規(guī)模化的無人駕駛。這也奠定了Momenta的戰(zhàn)略選擇。
可以說，“飛輪” 決定了無人駕駛的進化速度 。
隨著數(shù)據(jù)驅(qū)動、海量數(shù)據(jù)、閉環(huán)自動化“三大因子”的不斷積累和迭代，“飛輪”將越轉(zhuǎn)越快，從而更高效地提升研發(fā)效率，帶來產(chǎn)品和商業(yè)的爆發(fā)增長，實現(xiàn)可規(guī)?；臒o人駕駛。
對此，Momenta的投資方——上汽集團表示，投資Momenta是因為認可其擁有“飛輪”核心技術(shù)優(yōu)勢，有潛力面向全球提供行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛解決方案。
凱輝基金合伙人丁立俊也曾表示，自動駕駛的商業(yè)化前景極大，面對的技術(shù)挑戰(zhàn)也多，最重要的是自動化解決足夠多的長尾場景，才能提供足夠的安全性。商業(yè)化價值最大且研發(fā)效率最快的方式，是自動駕駛公司在搭建技術(shù)體系時，就思考如何用可規(guī)模化的方式去實現(xiàn)高效落地，而非在有限的城市人工化的單點突破。這也是凱輝基金從B輪就深度參與Momenta投資至今的原因。
隨著Mpilot和MSD協(xié)同增效，Momenta將實現(xiàn)商業(yè)上的快速增長。Mpilot現(xiàn)已與數(shù)家國際、國內(nèi)頂級車企和一級供應(yīng)商達成戰(zhàn)略合作，比如上汽智己的新車型已在今年 4 月車展進行預(yù)售， 而整體和客戶的合作車型在 2021 年到 2023 年實現(xiàn)全球范圍的量產(chǎn)，為終端用戶使用。而搭載了MSD 技術(shù)的Momenta GO (Robotaxi 產(chǎn)品) 已于 2020 年正式發(fā)布。
到 2024 年，Momenta 的“兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略將完全打通。Momenta GO 將完成商業(yè)模式 0-1 的驗證。同時，Mpilot 大規(guī)模上路，量產(chǎn)數(shù)據(jù)大規(guī)模回流，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和技術(shù) 1-N 的儲備。在具備了擴張條件后，Momenta將迎來爆發(fā)式增長，以極快的速度完成無人駕駛規(guī)?；涞亍?
現(xiàn)階段，中國自動駕駛市場的競爭已經(jīng)進入了下半場，誰能夠?qū)崿F(xiàn)真正的突圍，很大程度上將取決于誰能夠能夠更快實現(xiàn)可規(guī)?；臒o人駕駛。對于Momenta來說，完成10億美元C輪融資后，Momenta在實現(xiàn)可規(guī)模化無人駕駛的競爭當(dāng)中又進了一步。
