導讀：自動駕駛能夠大規模商業化落地的基礎是必須要有一套城市標準的運行規則，就像每一顆行星的自轉都嵌于公轉的精密系統之中。但從商業自身的運行邏輯上，各家的體系和指標如何接榫，達成規則共識，必然是一個冗長而低效的話題。
我們可以想象這樣的場景：倘若無人駕駛在未來的某一天落地成真。在一個城市里面，數不清的車輛在道路上飛馳，從彼此身畔掠過。那么，如果每一輛車都是一個不同的智能體，有自己的“大腦”，遵循各自的運營方式，那一定是災難片而非科幻片里的畫面。
自動駕駛能夠大規模商業化落地的基礎是必須要有一套城市標準的運行規則，就像每一顆行星的自轉都嵌于公轉的精密系統之中。但從商業自身的運行邏輯上，各家的體系和指標如何接榫，達成規則共識，必然是一個冗長而低效的話題。
這個問題如何解決？靠政府，靠“看不見的手”。
在可預測的未來，自動駕駛車輛大規模落地時，很多有識之士對這個問題展開思索。該領域頭部公司蘑菇車聯的創始人兼CEO朱磊表示，“唯一的解決方案，是把所有的自動駕駛車輛接入城市的統一管理服務，做統一的調度，進行統一的信息分享，這樣才能從根本上解決效率問題。”簡言之，城市規模的“系統性高效”應當也必須高于個體的高效。
在市場記憶里，前些年狂熱一時的共享單車，其發展從早期的混亂走向有序，殷鑒不遠。朱磊評析，共享單車在資本高歌猛進的時期，一度“經歷過非常強勢的投入”。一波熱錢在極短的時間里讓市場看上去繁榮、擁擠卻混亂。在很多人的印象里，街道上橫七豎八的車輛閑置堆放境況猶新。隨即大規模政府管理介入，行業收縮，逐漸轉變為“有效率、有節制”的投入。那么，經過這樣一輪粗獷式發展，自動駕駛一旦在城市大規模商業化落地，“絕對不可能再重復這個過程了。”這是業界共同的聲音。市場是理性的，它永遠會牢記教訓。
“正因如此，當自動駕駛公共服務體系在城市落地的時候，它一定會是一個可節制，可控，納入政府常規管理的狀態。”朱磊說。而這也意味著，在未來自動駕駛公司的競爭格局里面，最核心的競爭一定圍繞“資源”二字——城市的公共資源到底歸誰？“譬如，車輛占有的道路資源，包括停車的資源，甚至包括能源的消耗問題，才是真正要考慮的問題。”朱磊說，目前整個市場的商業化進程尚未到達大規模應用的階段，但藍圖清晰浮現，路徑也已經擺在面前。“我估計，未來一年左右的時間，這個行業的從業者必將直面這個問題。”朱磊判斷。
或許正是基于城市管理的思考，蘑菇車聯一直堅持扎根城市的道路。從2019年2月北京順義5G商用車路協同示范路段落地，國內誕生首個基于車路云一體化方案的自動駕駛方案，到蘇州高鐵新城，再到與衡陽市政府簽訂5億規模的戰略合作協議。蘑菇車聯走在了賽道前面，被業界認可為第一家有能力落地運營城市級自動駕駛項目的企業。
“我們認為，從城市管理者角度思考問題，與政府協作，充分利用城市級的管理資源，能夠保證整個項目的運行效率，為未來可持續和大規模的商業化鋪路。”在訪談中，朱磊肯定地說。而從另一個角度看，自動駕駛在城市車路協同實踐加持下可能發生的系統性技術革新，也為技術本身的發展提供了廣闊的試驗場地和突破空間。雙箭齊發，從很大意義上說，在未來的競爭格局中，該企業已經占據先手優勢。
在自動駕駛先行的美國，前些年開始，福特、通用、豐田、沃爾沃、Uber等公司已經在游說政策制定者，推出“國家框架”來規范自動駕駛的各項標準，以避免每個州的標準各行其是導致的麻煩。而在國內，基于政府管理的優勢，自動駕駛企業邁出這一步無疑會更加高效，未來的商業化前景也十分可觀。
