導(dǎo)讀：未來(lái)，聰明的車(chē)離不開(kāi)智慧的路。通往智慧交通的路上，既有單車(chē)智能路徑（即汽車(chē)本身的智能化水平提高），也需要道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，車(chē)路協(xié)同，這個(gè)詞匯將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)智慧道路建設(shè)的高頻熱詞。
車(chē)路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)，全方位實(shí)施車(chē)、路、云、人等各方動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上，充分實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路的有效協(xié)同。
有咨詢(xún)機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，2020年中國(guó)V2X（Vehicle to Everything）的市場(chǎng)就達(dá)到2000億元人民幣，而其背后則是一個(gè)價(jià)值能夠被生態(tài)放大的萬(wàn)億市場(chǎng)。
巨頭們不會(huì)放過(guò)主導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，畢竟與通訊行業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商相似，智能交通系統(tǒng)供應(yīng)商可以寡頭壟斷結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，并從未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中收獲穩(wěn)定可靠的銷(xiāo)售收入。
硝煙在這個(gè)汽車(chē)外部的戰(zhàn)場(chǎng)開(kāi)始彌漫，而這必然將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
一、V2X的先行者們
首先要明確的是，道路有天然壟斷性，政府部門(mén)及其下屬的交通集團(tuán)仍舊是智慧道路建設(shè)投入的主體和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定者。
金溢科技董事長(zhǎng)羅瑞發(fā)曾對(duì)HD Auto表示，道路上面的存在物，包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、底層的支撐，芯片再到部件模塊，到整機(jī)、操作系統(tǒng)、應(yīng)用，路上存在物的東西只要跟應(yīng)用沾邊，越靠應(yīng)用的端口越被公路部門(mén)掌握。
早在2018年，交通運(yùn)輸部就發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》，北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東等九個(gè)省市為試點(diǎn)區(qū)域。這一文件的出臺(tái)加速了智慧道路的發(fā)展。
在政府主導(dǎo)之下，底層的技術(shù)支持企業(yè)和整體解決方案提供商們也有了展示自己能力的舞臺(tái)，畢竟智慧交通重要的服務(wù)對(duì)象之一是車(chē)輛和駕駛?cè)藛T嘛，也就是落地到車(chē)路協(xié)同上。
原本車(chē)是車(chē)、路是路，如今要把兩者結(jié)合起來(lái)。正如華人運(yùn)通董事長(zhǎng)丁磊所言，光有道路智慧，車(chē)不智慧沒(méi)有用；如果車(chē)是智能的，交通不是智能的，也沒(méi)有用。當(dāng)然，聰明的車(chē)和智慧的路都有，但不互動(dòng)，也沒(méi)有用。
參與方不只是一兩家企業(yè)，既有BAT這樣的科技公司，還包括華為、大唐這樣的通信企業(yè)，以及聯(lián)通、移動(dòng)等巨頭，當(dāng)然也少不了福特、通用、吉利等汽車(chē)公司。這些公司都是探索車(chē)路協(xié)同的先行者。
科技公司們主要在路端發(fā)力，包括軟件和硬件。硬件改造是基礎(chǔ)，讓路側(cè)的傳感器包括紅綠燈等硬件都聯(lián)網(wǎng)，然后對(duì)傳感器所捕捉和采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳到作為“大腦”的軟件。
各家科技公司都希望建設(shè)的是一條跑在云端的路。阿里云正在打造的智慧云控平臺(tái)就是一個(gè)統(tǒng)籌全局的角色，它將有關(guān)車(chē)端、路端的各類(lèi)數(shù)據(jù)和服務(wù)進(jìn)行整合，通過(guò)AliOS構(gòu)建車(chē)的感知與協(xié)同計(jì)算，然后傳遞到具備接受能力的汽車(chē)或者移動(dòng)終端。
騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的融合，借助數(shù)字孿生，騰訊幫助合作伙伴構(gòu)建時(shí)空一體的計(jì)算框架，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通態(tài)勢(shì)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。最后，通過(guò)多端、多網(wǎng)和多平臺(tái)，將分析結(jié)果精準(zhǔn)分發(fā)和反饋，助力交通系統(tǒng)高效運(yùn)行、持續(xù)迭代。
而在車(chē)端，通用汽車(chē)于2016年在上海展示了V2X的八項(xiàng)應(yīng)用場(chǎng)景，成為首家在中國(guó)展示V2X應(yīng)用的跨國(guó)車(chē)廠，不止如此，2018年11月，同樣在上海，通用參與了全球首例C-V2X蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信的跨行業(yè)互聯(lián)互通應(yīng)用展示（跨汽車(chē)制造商，跨通信模組，跨終端提供商）。
福特汽車(chē)同樣是中國(guó)V2X領(lǐng)域的先行者。2018年9月，福特宣布首次在無(wú)錫的開(kāi)放道路進(jìn)行基于蜂窩技術(shù)的車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）測(cè)試。今年1月，這家美國(guó)百年車(chē)企在中國(guó)正式實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的整車(chē)企業(yè)。
11月20日，福特車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)正式落地廣州，這是這是繼無(wú)錫、長(zhǎng)沙之后落地的第三大城市。據(jù)悉，至2021年年底，福特車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)計(jì)劃在四款量產(chǎn)車(chē)型全系標(biāo)配，并接入國(guó)內(nèi)九大城市的智慧交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)人 - 車(chē) - 城市互聯(lián)的智慧出行。
按照未來(lái)的設(shè)計(jì)，車(chē)路協(xié)同可使得車(chē)與車(chē)(V2V)、車(chē)與智能基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車(chē)與人(V2P)之間進(jìn)行“實(shí)時(shí)對(duì)話(huà)”。目前福特的系統(tǒng)屬于V2I范疇，采用基于現(xiàn)有商用4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信模式，即通過(guò)車(chē)輛、智能基礎(chǔ)設(shè)施以及城市交通云控平臺(tái)之間的互聯(lián)，也就是“車(chē)-路-云”雙向通信，為車(chē)主及時(shí)推送前方的交通信息，從而提升行車(chē)安全性和通行效率。
就HD Auto的體驗(yàn)來(lái)看，福特已經(jīng)量產(chǎn)落地的系統(tǒng)中，紅綠燈信號(hào)推送、綠燈起步提醒和綠波車(chē)速等都是頗為實(shí)用的功能，目前已經(jīng)有16000多名用戶(hù)申請(qǐng)?bào)w驗(yàn)。
另一方面來(lái)說(shuō)，福特的四款車(chē)型都是將車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)和整車(chē)深度集成，無(wú)需添加硬件就可通過(guò)OTA迭代，但這仍然有一個(gè)前提是要有一輛“聰明的車(chē)”。阿里巴巴等路端改造方目前有更大的野心。
一位科技公司的智能交通負(fù)責(zé)人曾告訴HD Auto，很難說(shuō)幾年后所有車(chē)輛都是智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛，但又不可能拒絕“功能車(chē)”上“智慧”的路，功能設(shè)計(jì)更具普適性。以該公司為智慧高速打造的解決方案為例，手機(jī)端也可以接送信息，讓非智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)一樣能夠了解路況、充電樁使用、服務(wù)區(qū)狀況等信息。
產(chǎn)業(yè)和愿景是逐步往前走的，基礎(chǔ)設(shè)施智能網(wǎng)化以后，就更能支撐智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)，跑得更快更安全，自動(dòng)化程度更高，車(chē)和路是一個(gè)互相制約、同時(shí)互相推動(dòng)的過(guò)程。
二、萬(wàn)里長(zhǎng)征到哪了？
當(dāng)談及車(chē)路協(xié)同，其實(shí)更多人還是期待這個(gè)系統(tǒng)可以和L2+甚至是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合起來(lái)，影響甚至代替駕駛者進(jìn)行決策。然而就目前來(lái)看，無(wú)論是已經(jīng)量產(chǎn)的福特還是希望全面鋪開(kāi)的科技公司，更多為消費(fèi)者提供的還是一個(gè)信息傳遞、播發(fā)的服務(wù)。
“一旦要影響到駕駛者的決策，或者要代替駕駛者的決策的時(shí)候，數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的一致性、及時(shí)性要做到非常高。”福特中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品交付高級(jí)經(jīng)理范衡告訴HD Auto，現(xiàn)在數(shù)據(jù)還沒(méi)有到達(dá)要求，并不是說(shuō)基建做得不夠智能，更需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行持久且高昂的運(yùn)營(yíng)投入。
以測(cè)試中遇到的雷雨天氣為例，一場(chǎng)雷陣雨過(guò)后，某個(gè)城市20%或者30%的設(shè)備就出現(xiàn)掉線(xiàn)、掉網(wǎng)的情況，這就需要持續(xù)有運(yùn)維人員去維護(hù)路面上所有的基礎(chǔ)設(shè)施，所以整個(gè)車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展需要有一定的時(shí)間。
范衡表示，未來(lái)V2X要從投資的模式轉(zhuǎn)換到運(yùn)營(yíng)的模式，“等到這個(gè)設(shè)備和數(shù)據(jù)有了很妥善的運(yùn)營(yíng)，達(dá)到了很高的可靠度，那個(gè)時(shí)候我們會(huì)來(lái)考慮，是否這個(gè)數(shù)據(jù)可以加入到車(chē)輛的決策當(dāng)中來(lái)。”
在這方面百度頗為激進(jìn)，今年5月13日，百度Apollo Air計(jì)劃發(fā)布，該計(jì)劃是全球首次、也是唯一使用純路側(cè)感知能力，真正實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路連續(xù)路網(wǎng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛閉環(huán)的車(chē)路協(xié)同技術(shù)。
百度智能交通產(chǎn)品研發(fā)總經(jīng)理陶吉認(rèn)為，單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同是中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的最優(yōu)解。車(chē)路協(xié)同擁有的超視距感知，能夠很好地補(bǔ)足L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的感知能力，讓自動(dòng)駕駛更安全更智能。
而一位中國(guó)頭部自動(dòng)駕駛公司的內(nèi)部人士則對(duì)HD Auto表示，路側(cè)的信號(hào)是對(duì)Robotaxi感知信號(hào)的一個(gè)冗余補(bǔ)充，尤其是車(chē)輛前方有大車(chē)遮擋紅綠燈時(shí)，V2X的信息將使車(chē)輛做出更有效和準(zhǔn)確的決策。
只是從路端采集到云端處理，最后傳遞給車(chē)端的信息是一個(gè)信號(hào)，而非原始的圖像或者感知信息，這反過(guò)來(lái)也要求云端對(duì)于原始信息的處理能力足夠準(zhǔn)確和高效。否則這個(gè)冗余補(bǔ)充對(duì)于自動(dòng)駕駛而言暫時(shí)頗為雞肋。
當(dāng)然從另外一個(gè)角度來(lái)看，純路側(cè)感知的試點(diǎn)能夠讓其存在的問(wèn)題和缺陷能得到充分暴露和快速改進(jìn)提升，進(jìn)而增強(qiáng)車(chē)路協(xié)同技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性，同時(shí)訓(xùn)練云端大腦的數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)協(xié)同能力。
數(shù)據(jù)協(xié)同能力是駕駛汽車(chē)的用戶(hù)無(wú)法感知的，但又是隱藏在水面之下真正問(wèn)題。現(xiàn)在的AI和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)是過(guò)剩的，車(chē)路協(xié)同最大的困難并不在于技術(shù)本身，而是怎么樣把有用的數(shù)據(jù)從城市海量的數(shù)據(jù)當(dāng)中挖掘出來(lái)，匯總起來(lái)。
范衡直言，這涉及到很多政府部門(mén)之間的協(xié)調(diào)或者商業(yè)模式的建立，或許正需要一個(gè)像福特這樣的推手，愿意做這樣的事情，從消費(fèi)者的角度或者產(chǎn)品的角度去推一把。
產(chǎn)業(yè)鏈各方和政府的任務(wù)與角色
來(lái)源：《面向零擁堵的車(chē)路協(xié)同新型架構(gòu)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)》
正是因?yàn)閿?shù)據(jù)等牽涉的利益關(guān)系復(fù)雜，商業(yè)模式尚未真正確立，直面消費(fèi)者的車(chē)企現(xiàn)在要做的是如何將場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)，提供足夠好的用戶(hù)體驗(yàn)，真正產(chǎn)生消費(fèi)者愿意付費(fèi)的價(jià)值。
然而背后的科技公司們已經(jīng)開(kāi)始串聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者，在道路建設(shè)和路端應(yīng)用由政府等業(yè)主方掌控的情況下，巨頭們瞄準(zhǔn)的是支撐高速公路這個(gè)系統(tǒng)背后的生態(tài)。
通過(guò)云化和數(shù)據(jù)化，產(chǎn)生更多智能場(chǎng)景，即打造一個(gè)涵蓋通訊、硬件、應(yīng)用開(kāi)發(fā)、場(chǎng)景服務(wù)、用戶(hù)、管理方的生態(tài)，僅支持車(chē)路協(xié)同的V2X領(lǐng)域，在中國(guó)就有2000億元的市場(chǎng)，背后的生態(tài)將是被放大數(shù)倍甚至是數(shù)十倍的市場(chǎng)。
畢竟與通訊行業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商相似，智能交通系統(tǒng)供應(yīng)商可以寡頭壟斷結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，并從未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中收獲穩(wěn)定可靠的銷(xiāo)售收入和基礎(chǔ)設(shè)施使用費(fèi)，這意味著智慧交通系統(tǒng)供應(yīng)商將掌握行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，制定其他企業(yè)的活動(dòng)框架，巨頭們肯定希望做那個(gè)切蛋糕的人。
為此，百度選擇與大唐電信集團(tuán)、千方科技、中國(guó)聯(lián)通等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的代表性企業(yè)展開(kāi)合作，阿里在2018年就拉起來(lái)了“2038聯(lián)盟”。
而在本月的騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊與希迪智駕、微掌紋科技有限公司、江蘇天安智聯(lián)科技股份有限公司、北京世紀(jì)高通科技有限公司、深圳市喜悅智慧數(shù)據(jù)有限公司等合作伙伴簽署了合作協(xié)議，不斷拓展智慧交通生態(tài)圈。
無(wú)論是量產(chǎn)落地還是未雨綢繆的合縱連橫，都只是踏出了車(chē)路協(xié)同這場(chǎng)萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。
來(lái)源：HD Auto
