導(dǎo)讀：繼電器是汽車控制電路中常用的一種元件，它是利用電磁感應(yīng)原理，控制某一回路的接通或斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)用小電流控制大電流，從而減小控制開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的電流負(fù)荷，保護(hù)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不被燒蝕。
汽車上廣泛使用電磁式繼電器，常見(jiàn)的繼電器有供電繼電器、啟動(dòng)繼電器、喇叭繼電器、霧燈繼電器、雨刮繼電器等。
一、繼電器的結(jié)構(gòu)
電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、回位彈簧、觸點(diǎn)等組成。下圖所示為常開(kāi)、常閉混合型繼電器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
二、繼電器的分類
繼電器按接通及斷開(kāi)方式可分為常開(kāi)繼電器、常閉繼電器，以及常開(kāi)、常閉混合型繼電器，常見(jiàn)的幾種繼電器如下圖所示。
（a）常開(kāi)型
（b）常閉型
（c）常開(kāi)、常閉混合型
三、繼電器的工作原理
繼電器的工作原理如下圖所示。當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會(huì)流過(guò)一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵就會(huì)在電磁力吸引的作用下克服回位彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動(dòng)銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)（常開(kāi)觸點(diǎn)）吸合，此時(shí)紅色燈泡亮起。當(dāng)線圈斷電后，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會(huì)在彈簧的反作用力下返回原來(lái)型的位置，使動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)（常閉觸點(diǎn)）吸合，此時(shí)綠色燈泡亮起。這樣吸合、釋放，從而達(dá)到了在電路中的導(dǎo)通、切斷的目的。
對(duì)于繼電器的“常開(kāi)、常閉”觸點(diǎn)，可以這樣來(lái)區(qū)分：繼電器線圈未通電時(shí)處于斷開(kāi)狀態(tài)的靜觸點(diǎn)，稱為“常開(kāi)觸點(diǎn)”；處于接通狀態(tài)的靜觸點(diǎn)稱為“常閉觸點(diǎn)”。繼電器一般有兩個(gè)電路，一個(gè)為控制電路，另一個(gè)為工作電路。
四、繼電器在汽車上的運(yùn)用與安裝位置
1. 繼電器在汽車上的運(yùn)用
繼電器在汽車上運(yùn)用廣泛，如下圖所示是大眾汽車上的X觸點(diǎn)卸荷繼電器，“30”端子為繼電器觸點(diǎn)供電輸入端，“87”端子為繼電器觸點(diǎn)供電輸出端，“86”端子為線圈供電端，“85”端子為線圈接地端。
當(dāng)繼電器線圈通電工作時(shí)，電流經(jīng)過(guò)端子“86”及“85”，使線圈激磁，由于線圈的磁力吸引，使“30”端子與“87”端子間的觸點(diǎn)閉合。
當(dāng)線圈斷電時(shí)，線圈的磁力也隨之消失，活動(dòng)觸點(diǎn)就會(huì)在彈簧的反作用力下返回原來(lái)的位置，使“30”端子與“87”端子間的觸點(diǎn)斷開(kāi)。
2. 安裝位置
繼電器一般安裝在中央配電盒內(nèi)，如下圖所示。
五、繼電器的檢測(cè)
1. 測(cè)電阻
用萬(wàn)用表電阻擋檢測(cè)繼電器線圈的阻值，從而判斷該線圈是否存在開(kāi)路現(xiàn)象。
2. 通電檢測(cè)
如果電阻符合要求，再給繼電器線圈加載工作電壓，然后用萬(wàn)用表檢查觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如果是常開(kāi)觸點(diǎn)，加載工作電壓后，觸點(diǎn)應(yīng)閉合，測(cè)得電阻為0；如果是常閉觸點(diǎn)，加載工作電壓后，觸點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)，測(cè)得電阻為無(wú)窮大。
以大眾汽車上的X觸點(diǎn)卸荷繼電器為例，用萬(wàn)用表電阻R×100擋檢查接線端子86與85，應(yīng)導(dǎo)通（有一定的電阻值），而接線端子30與87間電阻應(yīng)為無(wú)窮大（下圖）；在接線端子86與85間加12V電壓，用萬(wàn)用表測(cè)端子30與87，應(yīng)導(dǎo)通。如果檢測(cè)結(jié)果與上述不符，說(shuō)明繼電器已損壞。
（a）繼電器的接線端
（b）未通電時(shí)
（c）通電時(shí)
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