導讀：本文將簡介比亞迪第三代DM混動系統，「第三代DM混動系統」繼承了「第二代DM混動系統」的大部分特點，不過也帶來一項比較大的改進。
一、第三代DM混動系統：補全短板，提升性能
時間來到2018年，搭載「第三代DM混動系統」的「比亞迪唐DM」煥新而來。從混動系統的架構上來看，「第三代DM混動系統」繼承了「第二代DM混動系統」的大部分特點，不過也帶來一項比較大的改進。
第三代DM混動系統結構示意圖
那就是在「發動機」前段的P0位置加入了「BSG電機」（P0電機），這枚最大功率為25kW的「BSG電機」主要起到了幾個作用：
P0電機的加入，使得串聯可實現（理論狀態）
饋電功能：通過實現小功率范圍內的「串聯」，彌補「第二代DM混動系統」饋電能力弱的缺點；
啟動「發動機」：在「發動機」啟動時，「BSG電機」介入，提前提高「發動機」轉速，避免「發動機」在燃燒不充分、震動大的低轉速區域點火，實現「發動機」快速平穩地啟停；
調節「發動機」轉速：在升降擋過程中，「BSG電機」可以調整「發動機」達到指定的轉速，從而改善行駛中換擋平順性。
比亞迪唐DM（2018款）
除了加入了「P0電機」，「第三代DM混動系統」也配備了更為強勁的「P4電機」由上一代的最大功率110kW/250N·m提升至180kW/380N·m，故此，百公里加速也由原來的4.9秒提升至4.3秒（「比亞迪唐DM」為4.5秒）。
第三代DM混動系統進一步成為全家桶
「第三代DM混動系統」的另一大升級則是「電控系統」通過對「電機」、「電控」等設備的整合，最終實現了『高壓3合1』技術和『驅動3合1』技術，在大幅提高性能的同時，減輕了重量，減小了體積。此外，除了有超大杯的『三擎四驅』，比亞迪還豐富了「第三代DM混動系統」的搭配，推出了『雙擎四驅』（P0電機+P4電機）和『雙擎前驅』（P0電機+P3電機）等組合，并搭載在「比亞迪宋MAX DM」等車型上。
二、比亞迪DM-p混動系統：雙平臺戰略
時間來到2020年6月，比亞迪發布了DM混動系統的雙平臺戰略，即「DM-p」和「DM-i」。
『p』表示『powerful』，繼承了第二代和第三代「DM混動系統」追求動力和極速的結構設計理念，滿足追求速度的消費者；
『i』表示『intelligent』，繼承了第一代「DM混動系統」追求節能和高效的結構設計理念，滿足追求用車經濟性的消費者。
其中，「比亞迪DM-i混動系統」與第一代的變化較大，我們后文展開，先來看看結構變化相對較小的「比亞迪DM-p混動系統」。
首批搭載DM-p的漢DM（2020年6月）
由于上一代已經加入了25kW的「BSG電機」，所以，我個人認為「比亞迪DM-p混動系統」在設計時，將優化『NVH』和『平順性』作為了升級的核心目標。所以我們可以看到：
7速「雙離合變速器」：相比之前的6速「雙離合變速器」，縮小了速比差，提升平順性。同時該「變速器」采用更多的「球軸承」替換原先的「錐軸承」，減小摩擦面積，提升減少噪音；
重新設計的動力總成：「比亞迪DM-p混動系統」所搭載的「發動機」（1.5T或2.0T）和「進排氣系統」等部件都進行了優化升級，比如1.5T「發動機」對「軸瓦」進行優化，減小間隙，降低摩擦。同時優化「鏈條」，減小「發動機」帶動「BSG電機」的噪聲，又比如將「CRV閥」外置，降低「增壓器」泄壓發出的噪聲。
比亞迪DM-p混動系統原理（動圖）
當然，「比亞迪DM-p混動系統」的工作模式也比較齊全，以『三擎四驅』的架構為例，包括：
純電模式：適用于城市路況上下班通勤，純電續航高達100km；
串聯模式：「發動機」與「發電機」串聯發電，「驅動電機」驅動；
并聯模式：「發動機」與「驅動電機」共同驅動，百公里加速4.5秒；
巡航模式：「發動機」驅動及發電，高速公路勻速行駛，「發動機」在高效區間進行驅動，既保證動力又實現經濟節油；
動能回收模式：「發動機」和前后軸的「電機」同時進行動能回收。
這里還要提一點，我們可以看到搭載「比亞迪DM-p混動系統」的車型，已經可以將純電續航做到100km（電池容量21.5kWh），這也是『比亞迪DM雙平臺』戰略中的一個亮點。
來源：電動邦
