導讀：當前，全球汽車產業正處于關鍵的轉折點，軟件實力在汽車市場變得越來越重要，越來越多芯片廠商開始在軟件層面進行布局。
近日，全球自動駕駛計算芯片引領者黑芝麻智能宣布，與全球汽車行業嵌入式和互聯軟件產品供應商Elektrobit達成合作，將在黑芝麻智能自動駕駛平臺上使用EB tresos進行AUTOSAR Classic Platform（經典平臺）軟件開發。
未來，黑芝麻智能和Elektrobit將聯手打造“一站式”的軟硬件解決方案，幫助車廠以及其供應商更高效、經濟地開發下一代車載ECU產品，用于智能輔助駕駛/自動駕駛系統。
眾所周知，過去，芯片廠商更多的是為下游直接客戶提供硬件開發參考設計，幫助其快速為汽車制造商提供硬件解決方案。但是，這一現象已經發生了重要的變化。
近幾年來，越來越多芯片廠商開始參與軟件層面的模塊開發，為下游客戶提供更多的軟件開發架構及參考設計、工具包等軟件服務，不再單一只售賣芯片硬件產品，并且開始著手硬件+軟件甚至整套系統解決方案。
這背后，在軟件定義汽車的大背景之下，軟件成為了整個汽車生態鏈當中的重要一環，并且軟件的復雜性正在呈指數級增長。同時，軟件開發和交付已經成為了汽車系統開發商、汽車制造商的一大痛點。
這也意味著，如何幫助下游客戶快速適配全新的計算平臺，并且達到降本增效的目的，將是芯片廠商最為核心的競爭力。
一、軟件成勝負關鍵
為了幫助客戶降低軟件開發成本，無論是高通、英偉達等國際芯片企業，還是黑芝麻智能、芯馳科技等國產初創公司都在部署軟件能力。
黑芝麻智能CMO楊宇欣曾多次強調，軟件定義汽車的前提是硬件（芯片）性能先行，只有芯片算力足夠大、性能穩定，才能支撐操作系統、數據、算法等軟件及應用的落地。
但是，自動駕駛是一個軟件和硬件高度協同優化的系統，并且軟件在整個汽車生命周期都將實現持續的可迭代升級。因此，為了快速地解決不斷增加的軟件需求，必須要提供一個標準化的框架，幫助開發者高效構建和部署各種應用程序。
AUTOSAR組織由主機廠、零部件供應商、半導體廠商、軟件服務商、工具提供商等聯合成立，是目前定義汽車軟件架構的標準。
公開信息顯示，黑芝麻智能是國內早期布局并加入AUTOSAR的自動駕駛芯片企業，而Elektrobit自AUTOSAR聯盟成立之初就是其高級成員，也是全球最早提供Adaptive AUTOSAR商用軟件方案的公司之一。
如此，黑芝麻智能與Elektrobit將聯手打造“一站式”的軟硬件解決方案。據悉，此次是雙方首度合作，后續產品將應用在自動駕駛及智能座艙領域，打造安全可靠、降本增效的解決方案。
黑芝麻智能CSO曾代兵介紹，目前，黑芝麻智能研發的華山二號A1000系列芯片已經完成Elektrobit AUTOSAR Classic Platform聯調，支持Elektrobit的基礎軟件，包括：OS、BSW、RTE等。
二、開放、靈活的商業模式
當前，包括大眾、奔馳、上汽、長城等越來越多車企都在加快下一代整車技術架構的規劃，越來越多車企放棄過去打包的整體方案，在軟件、數據、操作系統等核心環節追求更多的自定義能力。
“我們必須要有靈活的商業模式，才能夠在巨頭林立的自動駕駛芯片市場實現突圍。”楊宇欣直言，不同的客戶會有不同的需求，或是單一的硬件算力解決方案，或是需要軟硬件全?？焖俨渴鸱桨?。
截止目前，黑芝麻智能可以從芯片、算法、數據、軟件和工具鏈等全維度賦能主機廠，并可根據客戶的不同需求提供不同層次的產品交付和服務，以及提供更加安全可靠、成本更優的自動駕駛解決方案。
比如，黑芝麻智能的華山二號A1000 Pro單顆芯片算力最高達到196TOPS，在硬件基礎上實現軟硬件完全解耦，核心部件和軟件模塊都可以根據客戶的需求進行定制和替換。
黑芝麻智能成立于2016年，一直堅持自研核心IP以及深耕人工智能、車規級芯片和自動駕駛三大領域，目前已經發布了華山一號、華山二號兩大系列四顆高性能自動駕駛計算芯片產品。
與此同時，基于兩大系列自動駕駛芯片，黑芝麻智能還發布了一系列的自動駕駛解決方案，包含車規級ADAS/自動駕駛芯片+神經網絡視覺感知算法以及FAD自動駕駛計算平臺+FAD Edge路側感知計算平臺。
不僅如此，黑芝麻智能還建立了龐大的朋友圈生態，與中國一汽、博世、上汽、東風悅享、中科創達、亞太、保隆集團、經緯恒潤、均聯智行、所托瑞安、聯友科技等在L2、L3級ADAS和自動駕駛感知系統解決方案上開展了一系列商業合作。
來源：高工智能汽車
