2020年11月11日，2020世界智能網聯汽車大會在北京召開，清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強公布了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱《路線圖2.0》）的頂層設計和市場化應用目標等詳細內容。
一、基于智能和網聯融合，《路線圖2.0》調整研判目標、研究范圍、技術架構
《智能網聯汽車技術路線圖2.0》相比1.0版本，在研判目標、研究范圍、技術架構等方面進行了調整，其中關于研判目標、研究范圍和技術架構部分的變化具體如下：
1、將研判目標擴展到2035年，形成2025、2030和2035三個時間節點。
2、將整車研究范圍細化為乘用車、貨運車輛、客運車輛，主要分析城市道路、城郊道路、高速公路和限定場景四種類型運行范圍內的智能網聯汽車技術產業化、市場化和商業化時間進度。
3、對智能網聯汽車技術架構和體系進行全面梳理和修訂，智能網聯汽車涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領域技術，將技術架構劃分為“三橫兩縱”技術架構。“三橫”指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術。“兩縱”指支撐智能網聯汽車發展的車載平臺與基礎設施。
車輛關鍵技術部分增加系統設計技術，包含電子電氣架構、人機交互、智能計算平臺；信息交互關鍵技術部分增加車路協同技術，豐富云控基礎平臺；基礎支撐關鍵技術部分增加人工智能、功能安全和預期功能安全，優化高精地圖和定位、標準法規等。
這里需要重點關注路線圖對于研究范圍的細分，由于乘用車、貨運及客運車輛在場景應用方面存在明顯差異，細化車輛分類，將不同類別車輛置于不同的場景之中進行技術開發與應用研發，一方面可以為企業提供更為明確的開發與應用指導，一方面還可能為未來的產品準入相關政策標準提供參考。
二、明確三個階段的頂層設計和市場化應用目標
《路線圖2.0》對頂層設計和市場化應用及技術發展等均設定了清晰的目標，主要劃分為發展期、推廣期和成熟期三個階段，其中需要注意的是，在市場化應用目標上，既包含智能化目標也包括網聯化目標。
1、頂層設計目標
2、市場化應用目標
在市場應用方面，PA、CA級智能網聯汽車滲透率持續增加，2025年達50%，2030年超過70%。C-V2X終端的新車裝配率2025年達50%，2030年基本普及，網聯協同感知、協同決策與控制功能不斷應用，車輛與其他交通參與者互聯互通。高度自動駕駛車輛2025年首先在特定場景和限定區域實現商業化應用，并不斷擴大運行范圍。
三、針對不同車輛類型制定分階段發展目標與里程碑，網聯和智能要融合
李克強教授指出，《路線圖2.0》針對乘用車、貨運車輛、客運車輛三類典型車輛制定了清晰的發展目標與里程碑的界定，其中針對三類車型又進行了更為詳細的分類，乘用車包含私人轎車和Robotaxi等；貨運車輛劃分為中型和大型貨車，新型物流配送車輛；客運車輛包括城市公交、城際客運、社會團體等，以及目前在特定區域示范應用的新型通勤小巴。
在里程碑的界定上，充分結合場景與車輛類型進行設定，例如，在客運車輛發展里程碑中，2025年左右，限定場景公交車實現CA級自動駕駛技術商業化應用、限定場景接駁車HA級自動駕駛技術商業化應用。2025年左右，CA級自動駕駛乘用車技術的規模化應用，HA級自動駕駛乘用車技術開始進入市場。2025年左右，高速場景DA、PA級自動駕駛技術規模化應用，CA級自動駕駛貨運車輛開始進入市場。限定場景HA級自動駕駛實現商業化應用，高速公路隊列行駛開始應用等。
總體來看，路線圖對不同場景不同級別的自動駕駛技術和網聯化技術的應用目標進行了更為細化的設定。在市場化應用上，不僅要考慮自動駕駛技術的應用，還要同步協同網聯技術的融合，這也對企業提出了更高的要求，注重智能網聯技術的融合發展。
來源：電車資源
