導(dǎo)讀：自從新能源電動車井噴以后，“智能”兩個字格外搶眼，隨后就有了智能座艙、智能駕駛的概念。
可大家是否想過，單從汽車終端去聊“智能”，有意義嗎？
其實(shí)，我們更需要的是智慧出行，是公共道路與車的相互聯(lián)動，用智慧交通提升出行體驗(yàn)和效率。這才能解決很多用戶出行時遇到的痛點(diǎn)，絕不僅僅是解決車的智能化。
我們駕車出行時，曾遇到過哪些痛點(diǎn)？
1、當(dāng)你駕車快要經(jīng)過路口時，突然黃燈閃爍變成了紅燈，你猛的剎車，給自己嚇一跳，嚴(yán)重者可能造成后車追尾。（這是因?yàn)槟銦o法掌握交通燈的實(shí)時信息）
2、駕車到空無一人的路口時，遇到紅燈的你無奈地等待著紅燈，而且紅燈時間還不短。等紅燈的時間純屬浪費(fèi)掉了。（這是因?yàn)榻煌舨恢悄埽褂嫊r不結(jié)合路況）
3、如今的車型很少能幫駕駛員實(shí)時規(guī)劃最優(yōu)路線，駕駛員高速行駛溜號時，亦或是導(dǎo)航斷網(wǎng)時，很容易錯過下道口，車輛不能主動帶著駕駛員駛出岔道口。（這是因?yàn)檐囕v不具備與道路互聯(lián)的功能，不能主動幫駕駛員判斷，甚至是主動干預(yù)變道）
4、有時候駕車疲勞，還沒等到可以停車的休息點(diǎn)，在馬路中等紅燈時就睡著了。這時變綠燈后車輛沒提醒你，導(dǎo)致后面車按喇叭嚇你一跳，甚至都可能嚇出心臟病。（這是因?yàn)檐囕v不能對你進(jìn)行信號燈變換提醒）
其實(shí)，在路上浪費(fèi)時間、走錯道路、紅綠燈不智能等等問題，都導(dǎo)致了我們的公共交通不通暢、不安全。即便車輛有再高級的輔助駕駛，但我們在馬路上依然沒法知道更“全局”的交通信息，只能“走一步看一步”。
如果想做到出行效率最大化，那必須要知道一個概念——“車路協(xié)同”。當(dāng)智能汽車結(jié)合車路協(xié)同技術(shù)，就會大大提升出行安全性和效率。“車路協(xié)同”有點(diǎn)類似讓汽車“開天眼”，剛才舉例的痛點(diǎn)也全都會被解決。
一、什么是“車路協(xié)同”？
車路協(xié)同是采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動態(tài)實(shí)時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上，開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人、車、路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
如果你覺得這個定義太復(fù)雜，那么我通俗的解釋下：
車路協(xié)同是將車與車、車與路的信息相連通。車可以將擁堵信息、實(shí)時路況等，傳給交通控制中心；交通控制中心又可以將實(shí)時更新的信號燈數(shù)據(jù)、車流量信息、綠波信號、事故信息等，傳給路上行駛的汽車。
車與車、車與路之間的實(shí)時通訊，就可以盡量避免擁堵，盡量減少駕駛員急剎車等危險操作。只要合理控制行駛路線及速度，就能實(shí)現(xiàn)出行效率和安全的雙重保障。
再舉個例子：如果你駕車通過多個紅綠燈路口，你一定希望預(yù)判到前方紅綠燈的倒計時，同時，能夠盡量趕上綠燈駛過最好。
車路協(xié)同出現(xiàn)以后，你的車輛能夠顯示前方路口信號燈顏色與倒計時。同時，車路協(xié)同也會盡量提供給你綠波信號，讓你了解一路綠燈大概需要什么樣的車速。
這是不是會增加你的幸福感，也會提升你的開車效率？
不過，要做到車路協(xié)同可不容易。并且這有著復(fù)雜的技術(shù)架構(gòu)。這需要公用通信網(wǎng)絡(luò)的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)區(qū)域應(yīng)用云系統(tǒng)中各個字系統(tǒng)以及與其他外部網(wǎng)元件見的交互。
參考《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》，我們可以將C-V2X車聯(lián)網(wǎng)區(qū)域應(yīng)用云用下圖來直觀解釋：
當(dāng)有了如此復(fù)雜的技術(shù)架構(gòu)，再結(jié)合路側(cè)協(xié)同基站，則可形成從車端感知上報，到路側(cè)協(xié)同基站，到邊緣云，再到區(qū)域云的一系列信息傳遞。之后，我們的車輛又會得到云信息的傳遞，就能形成智能交通的合理閉環(huán)。
二、車路協(xié)同如今實(shí)現(xiàn)了么？
車路協(xié)同概念的提出已超過十年，2011年，清華大學(xué)牽頭的科研團(tuán)隊在國家863計劃的支持下，圍繞車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)開展了系統(tǒng)性的探索和研究。
2014年10月，在青島舉行的智能交通系統(tǒng)國際會議（ITSC-2014）上，相關(guān)研究人員演示了9個場景下的人、車、路協(xié)同。
2016年，國家推出一系列政策支持車路協(xié)同發(fā)展。工信部也建立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺架構(gòu)，該架構(gòu)是智慧城市的基礎(chǔ)支柱之一。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)中，國家管理中心統(tǒng)一監(jiān)管旗下“智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬地管理中心”，這其中包括長沙、北京、杭州等城市，未來會有更多。
這些“中心”再與車企合作，通過車載終端與智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)控平臺之間實(shí)時交換數(shù)據(jù)，來實(shí)現(xiàn)車與車、車與路的互通，來實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。
如今，車路協(xié)同在中國的部分城市的部分道路上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，并且有福特等汽車品牌推出了可以實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同功能的車型，來提升駕駛員的出行體驗(yàn)。之所以還沒有全面實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，是因?yàn)檫@不僅與車輛是否搭載該功能有關(guān)，更重要的是，地方交通是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了硬件條件的滿足，是否紅綠燈可以上傳實(shí)時信息，道路監(jiān)控是否可以提供實(shí)時數(shù)據(jù)，該城市是否有智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬地管理中心等等。
歸根結(jié)底一句話，這可是一個很大的工程。
以車路協(xié)同示范城市長沙為例，這里已經(jīng)在100公里高速路布局V2X點(diǎn)位151個，在城市開放道路布局V2X點(diǎn)位177個，這些正是實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的必要條件。開著具有車路協(xié)同功能的車輛，就能在長沙這些路段實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同功能。
在前不久，品玩/品駕受福特邀請參與體驗(yàn)福特EVOS車路協(xié)同功能。
在有紅綠燈的路段，車輛不僅可以顯示前方紅綠燈的倒計時，而且等紅燈時，車輛還會有變燈聲音提醒，生怕你睡著了。
此前品玩/品駕曾在北京亦莊體驗(yàn)的百度“蘿卜快跑”自動駕駛汽車，也采用了“車路協(xié)同”技術(shù)，自動駕駛汽車可以預(yù)知前方十字路口的交通信號燈狀態(tài)，提前決定是否采取加速，還是制動的操作。
從功能上，車路協(xié)同配合車載高精度地圖導(dǎo)航，可以主動幫你提醒是否變道進(jìn)入出口，還能提供給你最適合綠波行駛的速度等。
有了車路協(xié)同功能，你會對交通路況更加了解，你不再像沒頭蒼蠅一樣行駛在未知的馬路上。這種體驗(yàn)不僅減輕了我們的駕駛壓力，也確實(shí)會一定程度上緩解交通壓力。
三、寫在最后
車路協(xié)同是對傳統(tǒng)分散式、離線式交通的一次深刻變革，這會大大提升我們的出行效率，更會讓駕駛員降低駕駛難度。不過，車路協(xié)同涉及到公共交通設(shè)施的硬件升級，涉及到技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)鏈條的更新，這是交通設(shè)施和車輛持續(xù)性迭代的過程，是一個碩大的社會工程。
當(dāng)新能源汽車盛行之時，我們對智能的理解還不到位。輔助駕駛的增加、車機(jī)與車內(nèi)人員的溝通還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們的終極目標(biāo)應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)智慧交通，而絕非汽車這一終端的智能化。
隨著越來越多的城市硬件升級，加入到車路協(xié)同行列之中，也隨著“蘿卜快跑”、福特一樣的出行/汽車品牌開始實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同功能，我們似乎可以遇見更通暢的交通，更安全的駕駛方式等等。真的希望未來的交通，因?yàn)檐嚶穮f(xié)同而更美好。
來源：品駕 ，作者Jason褚
