導讀：北京啟動建設高級別自動駕駛示范區，上海打造全鏈條智能網聯汽車應用生態，廣州與深圳領銜組建高起點大灣區智能交通網絡……正當智能網聯汽車與智慧城市基礎設施（“雙智”）試點工作方興未艾之際，2022年3月25日在京舉行的2022年中國電動汽車百人會論壇“雙智論壇”所披露的新數據、新觀點、新理念引發行業高度關注。
住房和城鄉建設部城市建設司副司長楊宏毅表示，“雙智”試點建設，將從“一城一標”著手，推進16個城市間相關標準的共建互認、持續完善，成熟后向全國推廣標準成果。
工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，隨著汽車電動化、網聯化、智能化技術加速演進，融合物聯網、云計算、大數據、人工智能等多種創新技術的智能網聯汽車應運而生，成為全球新興產業發展的戰略必爭之地。工信部將繼續把發展智能網聯汽車作為重要戰略方向，堅持“單車智能+網聯賦能”的發展路線，持續加強頂層設計，不斷完善政策法規體系，協同推進基礎設施建設，加快規模化示范應用，積極為產業高質量發展創造良好環境。
一、汽車加速智能化網聯化
論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發表了主旨演講：“從城市的角度來看，城市職能的設施和城市的數字化平臺，不僅可以為提升城市的治理發展服務，還能更好地服務于汽車產業的發展。所以，從城市角度來講，需要汽車為其提供移動的數據。另外，城市也能為汽車本身提供智慧化支撐。”
數據顯示，截至2021年末，國內智能網聯汽車已經超過1300萬輛。如今，無論是消費者選購汽車，還是汽車企業推出新車型，智能網聯正在成為必選項。而且，近來的新車型上，車企已經不滿足于L2級輔助駕駛的配置，越來越多的車型出現L2+的功能。
在智能化、網聯化、數字化時代，汽車將不僅是吸納可再生能源的強大載體，而且是把綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。中國電動汽車百人會理事長陳清泰提出，未來的新能源汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位，是智能交通和智慧城市的基本單元；是拉動技術進步和產業升級的支柱型引領性產品，有極強的能力廣泛吸納信息化、網絡化、智能化、大數據、云計算，以及新技術、新材料、電力電子、先進制造、人工智能等方面的新發展、新勢能，是眾多產業融合創新的大平臺。它正以強大的力量引領和推動經濟社會和諸多產業向數字化、智能化升級。
確如其言，汽車加速向智能化網聯化轉型，推動并加速著“雙智”試點建設的進程，這一觀點在產業界也得到認同和呼應。
“隨著汽車‘新四化’不斷發展，智能網聯汽車將與5G、云計算、大數據等越來越多行業尤其是先進技術行業不斷融合，界限將越來越模糊甚至可能消失。”北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔表示，“雙智”意味著未來出行方式將被重構，共享出行成為趨勢，汽車將徹底脫離代步工具的角色，變成滿足人們多種需求的智能終端和第三空間。近年來，國內外已有許多汽車及零部件廠商紛紛加快轉型，提出要做智慧出行服務提供商。智能交通將成為未來汽車產業發展和競爭的新高地，從智能汽車到智慧交通、智慧城市，汽車行業大有可為。
智能網聯汽車與“雙智”試點建設，本來就是不可分割的一個整體，而且智能網聯汽車是服務城市人群出現的終端產品，給人們帶來了日益提升的體驗和感受。眼下，在北京、廣州等“雙智”試點城市中，已經有了越來越多的自動駕駛汽車上路測試乃至載客運營，不僅推動著汽車產業轉型，也推動了自動駕駛、車路協同基礎設施建設等多方面的進展，并促進了智慧城市建設。
“智能網聯汽車在多個領域有很多機遇，任何一個封閉的單一領域中都無法創造出有競爭力的產業，新的產業一定會誕生于跨學科、跨領域的融合，其中也會有較大的機遇。如現在業界更看好車路協同的智能網聯汽車，因為比單車智能更安全，也更容易被市場接受。”世界資源研究所中國可持續城市部門主任，中國傳播部門主任劉岱宗表示，推動智能網聯汽車產業在中國發展，需要把交通系統與整個城市環境空間布局結合起來，提高城市管理水平。
智能汽車作為重要交通工具，也已經越來越普及。用戶可以體驗到豐富的網聯功能帶來的安全與便利。從數據看， 2025年，L2+智能駕駛汽車將達到2000萬輛。具備網聯能力的智能汽車以及智能汽車的網聯體驗將成為人們購車決策的重要依據。不僅如此，除了智能汽車，借助百度地圖等終端，智能網聯也服務于更多的非智能汽車。現在，通過百度地圖，在全國11個城市，智能網聯每天都為普通用戶提供超過百萬次以上的服務。
百度副總裁、智能交通事業部總經理尚國斌表示：“經過過去兩年不斷的探索和升級，百度智能交通已經在50多個城市落地。在第一批和第二批16座雙智試點城市中，百度參與了大多數城市的雙智建設，包括道路基礎設施的系統，車城網相關技術產品等。此外，百度也跟一些知名車企進行了合作，找到了非常豐富的應用場景。我們已經看到雙智逐步從技術示范走向了場景的規模化。”
二、車路協同成果初顯
如今，澳大利亞墨爾本市中心的一個十字路口被稱為世界上最智能的十字路口，實際也是一個車路協同的樣板。200多個智能傳感器組成的系統，將整個區域范圍內的交通工具及交通參與者連接起來，根據各自的動向識別潛在的威脅交通安全的行為，并及時發出預警，大幅提高了交通的安全性，減少了交通擁堵。
在國內，北京、上海、廣州、南京等地的車路協同設施建設正在推進“雙智”試點的多方面工作。其中，北京亦莊經濟技術開發區的車路協同已經初具規模。目前，北京市高級別自動駕駛示范區建設項目2.0階段建設正在推進。百度參與了經開區核心區60平方公里、305個路口基礎設施的智能化建設，在車路協同結合無人駕駛的技術路線上得到了充分驗證。
2021年以來，示范區以北京經開區為核心，適度超前并系統構建了智能網聯汽車道路測試、示范應用、商業運營服務以及路側基礎設施建設運營等政策體系。圍繞建設“全球數字經濟標桿城市”為目標，北京打造了全球智能網聯汽車科技創新高地，從基礎設施到場景應用，形成智能網聯汽車城市級應用的“北京模式”。根據北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊介紹，經開區目前已經實現了區域智慧交通管理的提質增效，單點干線道路實現了信控動態優化，單點自適應路口車均延誤率下降達28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%，4條雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上，大大提升了民眾日常出行的效率。
“廣州的‘雙智’試點車城網建設主要涉及V2X通信技術、汽車與基礎設施的交互等方面。”廣東產業經濟調查研究中心研究員孫國海在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，廣州市提出，一是建設智能基礎設施，強化車城感知能力，構建集感知、通信、計算能力為一體的道路智能基礎設施，實現對運行數據的全面感知、自動采集和多源信息融合互通；二是搭建物聯云控平臺，實現車城融合賦能；三是拓展示范應用場景，提升車城服務水平；四是建立完善政策標準，支撐車城融合場景；五是培育新型產業體系，推動車城協同發展。同時，廣州還將依托扎實的汽車產業基礎條件、粵港澳大灣區獨特的區位及空鐵雙樞紐交通優勢，將智能網聯汽車技術應用與空鐵雙樞紐交通場景結合，打造樞紐型自動駕駛示范標桿。
對于車路協同的作用，多位業內專家的共識集中于，一是通過道路智能化改造實現車路協同，可建立城市感知系統、交通管理系統、網絡通信系統、基礎保障系統等；二是通過車城網的平臺，對智能路側設施和動態車輛進行統一管理或控制，對現有不同門類、多批次、規模化設備進行實時管理，對參與交通的汽車進行實時監控，讓設備的數據和汽車的數據進行實時匯聚。車城網可有效促進“雙智”協同發展，實現車路協同、自動駕駛、智能交通、智能停車、城市規劃、市政管理等多類應用；三是通過協同發展，以出行為主線，同時解決城市、交通、出行等問題。
從百度的車路協同開源方案，到阿里的“智慧高速”實踐；從騰訊的“車路協同”生態連接器價值論，再到華為的C-V2X芯片以及在系統架構層面發布Ocean Connect智能交通平臺的占位，車路協同賽道不僅吸引了國內巨頭集體爭相下場，也受到資本圈的關注。
三、網聯市場潛力巨大
如今，在北京、長沙等地，用手機APP就可以叫到自動駕駛出租車。本報記者曾經在北京亦莊經濟技術開發區體驗商業化運營的自動駕駛出租車，感覺十分方便且非常安全，這些車輛的自動駕駛技術基本已經很像經驗豐富的“老司機”了。今天上路的這些自動駕駛出租車，不僅需要攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等多種智能感知設備，以及算力平臺、智能座艙等軟硬件的支持，而且還需要車路協同設施，以及5G、云計算、大數據、高速互聯網及實時交通網絡的支持。咨詢公司麥肯錫預判，未來的汽車“超過80%的變革來自電子電氣架構和軟件，機械部分只是軟件的執行機構。在整車體系中，軟件成本占比將從現在15%上升到60%。”數據似乎有些夸張，但發展趨勢已清晰明了。同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數據豐富了、軟件迭代進步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務、新體驗；而且根據用戶的偏好不同，汽車可以成為“千車千面”的個性化產品和系統。汽車不僅是交通工具，而是成為家和公司之外的“第三空間”。
智能化和軟件的價值不僅體現在汽車本身，也體現在服務的價值上。特斯拉已經就自動駕駛FSD開啟了軟件收費選配和服務。蔚來汽車也推出了類似的收費服務項目，如蔚來的“NIO Piliot精選包”定價為1.5萬元，包含自動輔助駕駛系統的部分常用功能；另有“NIO Pilot全配包”定價為3.9萬元，包含自動輔助導航駕駛功能。
業內人士預測，與目前智能汽車選配服務類似，網聯服務的未來也可采用訂閱制和收費模式，有無限的商業化空間。目前，百度跟車企合作，借助智能車機，可以實現路口紅綠燈讀秒提醒，綠波車速提醒，行人闖入預警等功能，提升駕乘體驗。在智能化時代，尤其是在“雙智”試點建設的背景下，參與智能交通很多元素的多元價值都在被深度挖掘。智能網聯汽車有望繼智能手機之后，成為新一代的超級終端。
四、“雙智”驅動產業集群
在“雙智”政策的引領下，十六個試點城市加速推進產業發展，產業集群多地開花。3月17日，廣州市發改委官網發布《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》。規劃指出，“十四五”時期是智能與新能源汽車產業發展的重要戰略機遇期，是廣州汽車產業由大變強、搶占發展制高點的關鍵突破期，廣州將打造萬億級汽車產業集群，建設“智車之城”。
北京高級別自動駕駛示范區，打造“車路云網圖”一體化發展的智能網聯汽車技術和政策高地。全面促進車、路、云、網、圖五大體系協同，完成了網聯云控中國自動駕駛解決方案的系統搭建，車路協同體系對外服務能力初步實現，并發揮出吸附企業“強磁場”效應，吸引了百度Apollo、小馬智行、主線科技、新石器、踏歌智行、啟迪國際、道銳達等一批智能網聯汽車產業領域領軍企業，加快形成產業集群。
上海1月發布了《智能網聯汽車測試與應用管理辦法》，并于近日開始實施。同時，上海開始籌劃著為智能網聯汽車立法。上海有關部門近日召開題為“智能網聯汽車及立法思考”的會議。與會代表們一致認可，在這一領域的前瞻性立法，有助于協調政府、企業等各方力量，共同發力“智能車路協同系統”。
天津近日印發了《智能網聯汽車道路測試與示范應用實施細則（試行）》，以規范路測工作。
據了解，2021年，天津車聯網產業鏈營業收入同比增長9.8%。天津方面計劃，到2023年，天津將打造形成2至3個車聯網產業集聚區，培育一批實力較強的龍頭企業，車聯網應用場景覆蓋區域不低于600平方公里。
深圳的相關政策也在路上，預計今年上半年印發《深圳市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理實施細則》。近日，百度Robotaxi平臺“蘿卜快跑”正式落地深圳，面向市民提供自動駕駛示范應用出行服務。
數據顯示，2016-2020年我國智能網聯汽車產業規模呈現連續上漲趨勢，2020年產業規模增長到了2556億元，同比增長54.3%。預計，2022年智能網聯汽車產業規模將超3500億元。智能網聯汽車是未來產業發展的戰略制高點，且與物聯網、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯網等多個領域融會貫通，產業輻射價值意義巨大。
“雙智”協同下，智慧城市基礎設施將更大力度支持智能網聯汽車產業的發展；智能網聯汽車作為交通大數據的來源，也將成為智慧城市生長的動力來源。
來源：中國汽車報 作者：趙建國
