導讀：進入2022年，中國汽車市場逐步從疫情的影響中復蘇。我們看到，傳統主機廠在電動化轉型中逐步提速，頭部的新能源企業在持續布局新車型，而且不斷有新的資本涌入新能源行業開啟造車浪潮。雖然疫情的影響并沒有完全消散，但是各家主機廠依舊看好中國汽車市場的未來發展前景，持續投資新工廠、新產線、和新項目。
在這些主機車的新車型的規劃中，“移動第三空間”、 “智能第三空間”等圍繞“第三空間”展開闡釋的概念是今年的熱點，似乎這將要重新定義車輛在人們生活中的角色。那么什么是第三空間？汽車特別是其智能座艙作為第三空間的演化過程中又存在哪些挑戰呢？
一、什么是第三空間？
“第三空間”概念由美國社會學家雷·奧登伯格(Ray Oldenburg)于1989年在他的著作《絕對的地方》(The Great Good Place)中提出，奧登伯格將第三空間定義為除居住空間（第一空間）、工作空間（第二空間）之外的社會空間。第三空間根據每個人不同生活習慣、不同需求可以是個人獨處的空間，也可以是與朋友、家人共享的空間，例如俱樂部、公園、圖書館等場所。第三空間的主要特為人們可以在寬松、便利的環境中自由的釋放自我。
圖1：第三空間圖示
90年代星巴克通過定義店內裝潢、提高產品管理、加強員工培訓等方法將其咖啡店打造成讓客戶舒適、放松的“第三空間”。時至今日，許多人依舊把咖啡店作為家和工作場所之外最佳臨時辦公去處，或是自我放松、與朋友交流的據點。
二、智能座艙向“第三空間”發展的三條路徑
汽車作為自帶私密空間屬性的交通工具，其從A點到B點的出行工具基本功能已經被基本挖掘。根據羅蘭貝格的研究，在汽車從傳統交通工具快速向駕駛者的第三生活空間的轉移過程中,智能座艙作為銜接兩大階段的核心用戶界面，是未來車企產品競爭力的核心差異化體現。我們也發現，近兩年來，各大主機廠和科技公司在中國汽車市場紛紛提出將座艙打造成第三空間的戰略規劃，并且應用智能座艙的概念，將原本傳統的座艙產品賦予了更多科技和人文的內涵。
通過梳理和研究，我們認為，各大主機廠和科技公司基于“第三空間”打造智能座艙的發展過程中，一般會采用三條路徑，分別為“注重空間和個性化”、“注重友好交互與服務”，以及“注重互聯”。
路徑1：注重空間與個性化
此路徑專注于解決客戶對多場景的需求，以及不同場景下對舒適性的個性化要求，包含內飾系統的豪華感、燈光系統的儀式感以及顯示系統的沉浸感。例如，梅賽德斯奔馳在2015年展出的 F105概念車，在這輛概念車上我們可以看到極具空間感的內部設計、副駕位的可收起書架、可以調節至面對面交流模式的座椅、可以個性化調節的屏幕。
圖2: 梅賽德斯奔馳F105概念車
路徑2：注重友好交互與服務
此路徑專注于解決傳統座艙中“手、眼”并用的互動方式對駕駛員專注駕駛任務的影響，致力于打造符合現階段輔助駕駛系統的多模交互方式。例如，蔚來汽車于2018年發布的ES8車型上搭載的Nomi人工智能系統, 可以通過語音助手進行交互, 實現對多媒體、空調、座椅通風等功能的語音控制。
圖3: 蔚來汽車Nomi車載人工智能系統
路徑3：注重互聯
此路徑專注于解決車內車外一體式、無縫化的互聯體驗，讓用戶把自己熟悉的互聯網體驗帶上車，而不是在車上重新開始。例如：配置華為Harmony OS的AITO 問界M5，可以通過“車家互聯”功能一鍵開啟回家模式，讓家中的智能家居設備提前運轉。在家中時也可以通過手機或手表完成開關車窗、開啟空調等操作；還能查看充電進度，隨時掌握車輛信息。
圖4: 問界M5搭載的華為Harmony OS
三、智能座艙打造“第三空間”的六種解決方案
我們發現，各主機廠和科技公司方法路徑雖有不同，但是在智能座艙的解決方案上又有許多交叉和融合的部分。研究過程中，我們認為可以把解決方案歸納為以下六種。
解決方案一：多場景靈活切換
提供出行過程中的辦公、娛樂、社交、休息場景并實現多場景靈活切換。除移動場景外，隨著座艙功能日漸成熟和豐富，靜止場景中的用戶對汽車的使用時間也將延長。移動辦公場景下，座椅及多功能扶手可調整旋轉變成辦公桌和人體工學椅，高速互聯技術可以使車內視頻會議清晰流暢，音區識別和區分技術又能確保會議私密性，讓職場人士在出行途中也可以高效工作。娛樂場景下，4D、AR/VR技術可以使觀影體驗、游戲體驗更有沉浸感，演唱會、體育賽事等不必親臨現場也猶如身臨其境。社交場景下，座椅調整方向變成沙發，多功能扶手變成茶幾，用戶可以與好友飲茶聊天，共享舒適空間。
例如：小鵬P5的多場景模式已經可以應用在觀影、看球、打游戲、休息、卡拉ok 等場景并不斷開發新的場景
圖5: 小鵬P5觀影模式
在這其中，座椅作為車內與駕乘人員直接接觸的交互載體將在場景切換中占據重要地位， 座椅能否靈活移動、轉向和折疊，座椅功能是否可以個性化定制與擴充將成為多場景切換的先決條件。
解決方案二：突出個性化體驗
汽車成為大型移動智能終端后，我們日常生活的結構被重新定義，用戶個性化體驗也被重新定義。
即便在同一場景下，人們對車內布局和功能也不盡相同。能否通過個性化和定制化來彰顯個人品味將在年輕一代消費者中占重要比重。座艙中個性化的內飾組件、配合智能調節的燈光系統與沉浸式的顯示系統為乘坐者帶來安心、舒享的空間氛圍。此外、個性化也將體現在設計氛圍和元素上多元化的人文關懷，是座艙系統成為更富有情感的個人空間。
例如：佛吉亞的智·臻座艙配備有的“光影炫動座椅（LUMI）”，通過將發光組件融入座椅，在汽車座艙內營造與眾不同、別具一格的光影內飾風格。為了進一步提升座艙個性化，智·臻座艙內的新型香氛頭枕能為每位乘客提供獨享的香氛區域，打造清香沁人的獨特乘坐體驗；裝飾性出風口技術的隱藏式出風口和獨特發熱技術，可實現特定區域內的均勻升溫/降溫，為駕乘者帶來更舒適且相對獨立的定制化溫控體驗。
圖6: 佛吉亞智·臻座艙
解決方案三：無續航焦慮
充足的能源供應以及快速的充能方式將成為汽車成為第三空間的一大先決條件。可以設想，頻繁的充能以及持續的能源焦慮會極大影響用戶在車內的情感體驗。
對此，業界在期待上游電池/氫能等相關技術突破的同時，也在持續投入對超級快充和換電技術的研發。特斯拉、小鵬、一汽集團等車企在積極布局研發超充技術平臺，并持續推出支持超充技術的新車。蔚來、北汽、吉利等車企則強調加快電動汽車換電體系建設，加速推動換電模式的標準化與通用化。
圖7: 蔚來汽車換電解決方案
解決方案四：加強友好交互
智能座艙的開發理念上與傳統座艙的一大不同點在于交互科技，智能座艙里的人機交互不應僅是人對座艙發出交互指令，而是座艙需要理解人，對每個駕乘人員的不同情緒做出不一樣的反饋，結合座艙駕乘體驗與情感科技體驗。目前，座艙內的交互技術在由手眼并用的觸摸式交互，經由加入語音技術的交互控制向多模態交互的途中加速轉型。隨著智能化、大數據技術、AI技術以及AR/VR技術的不斷提升，參艙內人機交互過程中各模態之間的主動與聯動關系也將隨之升級變化。
例如：奧迪宣布將在2022年夏季開始，為部分車型提供Holoride車載VR娛樂配置選裝服務，奧迪也將成為首個提供車載VR互動娛樂方案的汽車品牌
圖8: 奧迪將搭載holoride車載VR娛樂配置
解決方案五：提升主動式服務
人工智能、生物識別、情緒感知、生命體征監測等技術使得車輛更了解用戶的行為習慣和思維，車外感知、智能網聯等技術使得汽車能實時掌握車外路況，及時為駕乘者提供決策支持，真正成為主動為客戶服務的親密伙伴。
例如：在領克09首發的領克LYNKOS智慧座艙控制系統上,配置的以下主動服務：根據用戶的個人興趣和用車習慣，中控屏幕特定區域排列和顯示車控信息；有額外需求時，用戶也可直接通過與AI虛擬助理進行語音對話來主動調用。除此之外，加油場景、通勤場景、美味場景、電影場景等多種智能場景引擎，帶給用戶一站式的配套推薦服務。
圖9：領克09 及LYNK OS智慧座艙控制系統
解決方案六：場景間無縫連接
隨著互聯技術的升級，汽車對用戶信息的把控逐步精準。車聯網與家庭物聯網的整合趨勢逐漸凸顯，汽車與家庭兩個空間的互聯性不斷增加。人在車中，可以繼續享受在家中的互聯網體驗，也可以通過互聯技術操作家里的智能家居，實現人的生活場景在不同空間中無縫切換。
例如：比亞迪于2020年在漢上發布的新版Dilink智能聯網系統首發華為5g速聯技術, 為用戶提供更順暢的車聯網服務體驗。
圖10: 比亞迪漢DiLink智能聯網系統
綜上所述，我們通過梳理和研究認為，雖然目前智能座艙仍處于其發展的中期階段，在主機廠和科技公司基于“第三空間”打造智能座艙的過程中，對上文所述“三種路徑”與“六組解決方案”雖各有偏重，但其主旨與目標具有高度一致性，即應對用戶對個性化空間與智能溝通日益提高的需求。
同時我們更應該看到，汽車向“第三空間”的轉型和演化，不僅只是智能座艙的發展，同時也是汽車各零部件的協同發展以契合智能網聯、智能駕駛、智慧城市技術的發展過程。相信在這過程中一定會有更多意想不到的驚喜值得我們發現。
來源：焉知智能汽車，作者：張德賽黃震高紫薇（作者就職于佛吉亞（中國）汽車座椅業務）
