導讀：混合動力系統是指兩種不同形式的動力組合在一起，共同作為驅動汽車前進的動力系統，其動力形式主要有燃油發動機、燃氣發動機、電機等。但通常所說的混合動力汽車，是指采用燃油發動機與電機兩種動力組合的汽車，簡稱“油電混合”。
雖然都是采用發動機和電機來驅動汽車前進，但并不都是采用燃油和電兩種能量供給方式。采用油電、氣電驅動方式的混合動力汽車，通常稱為“普通混合動力汽車”；而采用外接電源充電的混合動力汽車，被稱為“插電式混合動力汽車”。
混合動力分類的方式有三種：一種是根據有無外接充電電源區分；一種是根據結構特點區分，分為串聯式混合動力（又叫增程式電動）、并聯式混合動力、混聯式混合動力等；還有一種是根據混合度的不同分為微混合動力系統、中度混合動力系統、全混合動力系統。
一、根據混合度不同分類
（1）微混合動力系統
在這種動力方案中，電氣組件（起動機/發電機）僅用于啟動和停止功能。在制動時，部分動能可以轉化為電能以重新利用（能量再生）。車輛無法通過純電力驅動行駛。
▲ 微混合動力系統
（2）中度混合動力系統
電力驅動用來輔助內燃機驅動車輛。電機與發動機共同驅動車輪，在汽車需要更大動力時幫助“推”一下汽車，從而提高整車的起步和加速性能。這種混合動力系統中的電機一般設置在發動機與變速器之間，而不是獨立設置。車輛無法通過純電力驅動行駛。利用中度混合動力系統，可以在制動時回收更多的動能，并以電能的形式儲存在高壓蓄電池中。高壓蓄電池及電氣組件的額定電壓和額定功率更高。由于電機的輔助，內燃機可以在最佳的效率范圍內啟動，這被稱為負載點推移。
▲ 中度混合動力系統
代表車型：奧迪Q5Hybrid、奔馳S400、大眾途銳Hybrid等，如下圖所示。
▲ 奔馳S400混合動力汽車
▲ 大眾途銳Hybrid混合動力汽車
（3）全混合動力系統
這種系統將功率更強的電機和內燃機相結合，可以實現純電力驅動。一旦達到規定條件，電機即可輔助內燃機的運行。低速行駛時，完全由電力驅動。內燃機具備啟動和停止功能。回收的制動能量可為高壓蓄電池充電。內燃機和電機之間的離合器，可以斷開這兩個系統之間的連接。內燃機僅在需要時介入。
▲ 全混合動力系統
二、根據結構特點分類
分為并聯式混合動力系統（PHEV）、混聯式混合動力系統（PSHEV）、串聯式混合動力系統（SHEV）、分支式串聯混合動力系統。
（1）并聯式混合動力系統
并聯式混合動力系統設計的特點是結構簡單。這種技術通常用于對已有車輛進行“混合動力化”。內燃機、電機和變速箱安裝于一根軸上。并聯式混合動力系統通常配有一臺電機。內燃機和電機各自輸出功率的總和等于總輸出功率。這種方案可以保留車輛上大部分的原有零部件。在四輪驅動車輛的并聯混合動力設計中，四個車輪的驅動力由托森差速器和分動器傳送。
▲ 并聯式混合動力系統
（2）混聯式混合動力系統
混聯式混合動力系統除配有內燃機外，還配有一臺電機，兩者均安裝于前橋上。
驅動力由內燃機和電機共同提供，通過行星齒輪組傳遞給變速箱。與并聯式混合動力系統設計不同，兩種形式的動力輸出并不能全部傳遞給車輪。其中一部分動力輸出用于驅動車輛，而另一部分則以電能的形式儲存在高壓蓄電池中。
▲ 混聯式混合動力系統
（3）串聯式混合動力系統
車輛只通過電機來驅動，內燃機與驅動軸是沒有機械連接的。內燃機帶動一個發電機，該發電機在車輛行駛時為電機供電或者給高壓蓄電池充電。
▲ 串聯式混合動力系統
（4）分支式串聯混合動力系統
分支式串聯混合動力系統，就是把分支式混合動力系統和串聯混合動力系統綜合在一起。該系統有一個內燃機和兩個電機。內燃機和電機1裝在前橋上，電機2裝在后橋上，這種結構用于四輪驅動車。
▲ 分支式串聯混合動力系統
內燃機和電機1可以通過行星齒輪機構來驅動車輛變速器。要注意的是：在這里不是將內燃機和電機各自的功率加起來傳遞到車輪上，后橋上的電機2在需要時才會工作。因為結構原因，高壓蓄電池布置在前、后橋之間。
三、根據有無外接充電電源區分類
插電式混合動力（Plug-inHybrid）是指可以外接充電的混合動力汽車，以降低發動機的使用率，進一步達到節能目的。插電式混合動力汽車可以是串聯、并聯或者混聯式中的任何一種。
插電式混合動力汽車（Plug-inHybridVehicle，PHV），簡單說就是介于電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種汽車。它既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動汽車的電池、電機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口。
▲ 插電式混合動力汽車構造
與雷克薩斯RX450h這種非插電的混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量更大，可以支持行駛的里程更長。如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電式混合動力汽車可以不用加油，當作純電動汽車使用，具有電動汽車的優點。
與特斯拉ModelS這種純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量要小很多。在無法充電的時候，只要有加油站，加完油就可以一直行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約，又具有燃油汽車的優勢。
但是，因為一輛車內要集成電動汽車、燃油汽車兩套完整的動力系統，插電式混合動力汽車的成本較高，結構復雜。重量也比較大，相對于單純的燃油汽車和電動汽車又有劣勢。不過，在充電站大面積普及，充電時間大幅提高之前，插電式混合動力汽車作為燃油汽車與電動汽車之間的過渡產品將長期存在下去。
還有一種普通混合動力汽車，它的動力電池容量很小，如雷克薩斯CT200h，其動力電池容量為6.5A·h，相當于一些強力探照燈的蓄電池容量，它在純電模式下最遠行駛距離僅為3km。因此，混動時一般通過剎車回收動能為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發動機的多余功率驅動發電機充電，完全不存在純電動汽車到處找“插座”的困擾。
插電式混合動力汽車比起混合動力汽車，說簡單了就是多個插電口，能夠外接充電。電動機功率要足夠大，確保汽車能夠以比較高的速度行駛，電池容量也要比混合動力汽車的大很多，足以在純電模式下行駛幾十千米，插電式混合動力汽車的續航里程較長（一般50km以上）。插電式混合動力汽車的百公里綜合油耗比混合動力汽車更低，如普銳斯插電版在純電模式可以行駛30km，使得百公里油耗低至2L，比混合動力版節油約3L（普銳斯混合動力版和凱美瑞混合動力版油耗相當）。而且充電時間也不長，一般數小時即可充滿。如果能夠保持良好的充電習慣，用車費用可與純電動汽車相媲美，并且無需擔心任何續航問題。
但是插電式混合動力汽車由于動力電池的容量更大，電池組的增大也進一步提高了售價，而部分地區不對插電式混合動力汽車進行補貼，如北京就只補貼純電動汽車，不補貼插電式混合動力汽車。
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