導讀：6月23日，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（以下簡稱《管理條例》）獲市七屆人大常委會第十次會議表決通過。
2021年3月23日，深圳市人大常委會網站發布關于《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）》公開征求意見的公告，明確規定智能網聯汽車經登記取得登記證書、號牌和行駛證后，可上特區道路行駛。此次《管理條例》獲得通過，意味著，無人駕駛汽車將在深圳可以合法上路了。
《管理條例》的最大亮點在于支持了以往處在模糊領域的L3級別自動駕駛的全域通行，包括了高速、城市開放道路和泊車域，以及對商業化運營的放開；這也為全國其他地方的L3級自動駕駛準入政策，提供了標準和模板。
《管理條例》共有10章60條，涵蓋了從智能網聯汽車自動駕駛的定義、市場準入，到路權、權責認定等方面的具體規定和管理辦法。
值得關注的有以下3個方面：首先，是對智能網聯汽車自動駕駛的詳細定義；特別是對于L3級自動駕駛，條例指出，自動駕駛系統可以在設計的運行條件內執行全部動態駕駛任務，駕駛員以適當方式執行動態駕駛任務接管。實際上指的是可以脫手駕駛，但在必要條件下需要隨時接管。
其次，是測試及示范應用條件，關鍵詞有3個：測試區域、駕駛員安排，以及道路定義。對測試區域的規定是，在保障公共安全的前提下選擇路段、區域、時段進行測試，同時在車路協同基礎設施較完善的區級行政區，可以在申請評估程序后全域開放道路測試。測試道路，則包括高速、城市快速路、開放道路以及其他允許社會車輛通行的道路。
最后，也是L3級自動駕駛最核心的問題就是權責歸屬。配備駕駛人的智能網聯汽車發生交通違法行為，由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處罰；發生交通事故且智能網聯汽車一方負有責任的，該車輛的駕駛人應當承擔相應的損害賠償責任；因智能網聯汽車質量缺陷造成交通事故的，駕駛人依法承擔損害賠償責任后，可以向智能網聯汽車的生產者、銷售者追償。換而言之，只要L3級自動駕駛系統開啟的狀態下，若車輛發生違章或事故責任，第一責任人永遠是駕駛員。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長，汽車分析師張翔曾表示“深圳這次在全國范圍針對L3級自動駕駛全域上路出臺相關法律法規，實際上是一個很好的開端與探索。雖然從目前的公開內容來看，有更多的細則需要完善與落地，但是相關責任得到確切的劃分，有部分問題是第一次在國內的官方文件中得到回答。預計國內其他城市地區相關法律有望陸續推開與跟進，將會推動國內自動駕駛行業將迎來L3-4級飛躍?！?
