導讀：8月1日，在第九屆智能網聯汽車技術年會（CICV 2022）上，中國汽車工程學會和中國智能網聯汽車產業創新聯盟共同發布了《智能網聯汽車測試示范區測試互認與評估結果》。
其中八個測試示范區被評為“2021年智能網聯汽車測試區綜合評估優秀單位”，他們分別是：國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區、智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試基地（上海）、智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試基地（襄陽）、國家智能網聯汽車應用（北方）示范區、國家智能交通綜合測試基地（無錫）、國家智能網聯汽車（上海）試點示范區、國家智能網聯汽車（長沙）示范區、國家智能汽車與智慧交通應用示范公共服務平臺。
中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長、國家智能網聯汽車創新中心副主任公維潔對“智能網聯汽車測試示范區測試互認與評估”的背景、目的、目前取得的進展以及下一步工作做了詳細介紹。
過去的幾年中，由工信部、公安部、交通部支持建設了17個國家級智能網聯汽車測試示范區，開放道路建設和測試示范規模不斷擴大，已有接近30個省市總體發布智能網聯汽車道路測試和示范應用牌照1000多張牌照，各地開放道路超過6000公里，測試里程超過1000萬公里，已經形成一個非常好的包括封閉場地和開放道路協同的智能網聯汽車測試評價驗證體系。
公維潔表示示范應用場景不斷豐富，既包括對乘用車的RobOTAxi這種AVP場景，也包括對客車的場景、干線物流的貨車場景，包括封閉測試區的特殊應用場景等等，都已經開展了非常廣泛的應用。測試示范政策不斷地向無人化、商業化發展，前期更重要的是技術測試示范，現在越來越多地往產業落地發展。
車路協同也是不斷發展，全國的測試示范區已經建立的基礎設施超過4000套，5G基站開通超過185萬，各個測試區都有開展包括基礎地圖、云控平臺的探索，車企也已經推出CV2X量產車型，產業發展正處在車路加速協同雙向奔赴這樣的階段。各地正在積極出臺政策法規試點，比較突出的就是北京示范區的政策先行區，深圳人大剛公布的深圳經濟特區、智能網聯汽車管理條例都是從不同的測試區對智能網聯汽車的政策法規進行積極探索。
雖然各個測試區都已經形成長足的發展，但目前依然存在一些問題：測試互認數據共享有待加強，車路協同雖然已有長足的發展，但車等路、路等車的現象仍然存在，測試場景仍然需要擴大，需要相關政策法規的支撐，急需進一步提高測試評價能力，支撐產品準入等等。
在這樣的背景下，2021年，由工信部牽頭成立ICV2035推進組，希望系統化推進智能網聯汽車的發展工作，由學會和聯盟牽頭其中的測試應用組，其中一個重點任務就是推動測試結果互認和數據共享。
公維潔介紹道，過去的幾年，學會和聯盟連續發布測試區的共享互認倡議和互認推進路線圖，已經在一定程度上推動互認的發展。但仍然面臨兩方面的問題：測試標準的統一和測試能力的統一。按照這兩個問題，推動這項工作。其實2021年7月，三部委繼續發布《智能網聯汽車道路測試和示范應用管理規范》，然后在上一版的基礎上進一步規范八大通用檢測項目，隨后出臺的國標《智能網聯汽車自動駕駛功能場地實驗方法》進一步把八大通用測試項目細化為三十二個試驗項目，標準就已經實現了統一，下一步就是評價各個測試區的測試能力。
在工信部、裝備一司和公安部、交通管理局的支持下，學會和聯盟聯合行業搭建包括場地建設、測試能力、運營管理這樣的評價體系，針對現有的國家測試區進行測試評價，最終有以上八家作為優秀單位勝出。
這次的測試是重點針對場地測試的能力，也就是說在做測試互認的時候是各家企業要在場地測試通過以后才能領取道路測試的牌照，其實互認就是A城市認可B城市的第三方機構提供的封閉場地測試的報告，這次也是重點評估第三方機構在做封閉場地的測試能力。依據這個結果，進一步制成測試結果互認，對評估優秀的測試區納入互認范圍，不再重復進行相同項目的測試，未來還會動態更新評估體系，把更多地方測試區納入評估范圍，而且根據技術發展不斷豐富這樣的測試區評估體系，組織測試區之間進行經驗交流，引導測試區共用封閉測試場的測試資源，共建測試標準，實現互聯互通，避免無序競爭，建設大而全、小而全的測試基地。
公維潔指出，評估更多的是針對場地測試，未來對場地測試更像一個實驗室的評價，未來會有國家認證認可的機構對其進一步規范。開放道路的測試、虛擬仿真測試，未來能不能互認？也在聯合行業針對仿真測試去做標準、數據、工具、平臺四位一體的評價體系，未來不同的測試區、第三方測試機構甚至不同的車企和研發企業出具的仿真結果能夠實現互認。對道路測試也是積極梳理，包括開放道路分級、測試駕駛員、路測基礎設施的建設標準和數據的傳輸等等，未來希望推動開放道路結果的進一步互認。
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