導(dǎo)讀：很多朋友好奇雙叉臂懸架和麥弗遜懸架在駕駛駕駛體驗上的區(qū)別？簡單來說，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間非常小。然而，安裝在車輪上的麥弗遜懸架減振器的特性限制了其對不同路面的振動濾波性能。雙叉臂懸掛可以根據(jù)不同路面靈活上下移動，過濾振動，但占用空間較大。讓我們根據(jù)實例來看看它們的特點和演變。
汽車獨立前懸掛實例
相信說到懸架，人們想到的都是獨立懸架或非獨立懸架。其實以上都是汽車懸架的懸掛系統(tǒng)，需要搭配減震系統(tǒng)才能充分發(fā)揮其功效。減震系統(tǒng)的主要核心部件是彈簧和減震器。獨立懸架結(jié)構(gòu)的特點是車橋斷開，兩側(cè)車輪可以通過彈性懸架獨立與車架連接，兩側(cè)車輪可以獨立跳動，互不影響。汽車懸架由懸架擺臂、支柱和阻尼彈簧組成。
獨立懸掛與非獨立懸掛系統(tǒng)組成
彈簧的工作原理是支撐車身的質(zhì)量。靜止時，彈簧處于靜止?fàn)顟B(tài)。行駛時，彈簧隨著路面壓縮或彈跳，可以轉(zhuǎn)化為可接受的車身振動。這種振動體現(xiàn)在振幅和振動周期上。有了彈簧，路面的起伏就可以轉(zhuǎn)化為可接受的車身振動。但這種振動會持續(xù)很長時間，不受干擾。就像高考物理考試中理想的彈簧和滑塊，你必須有一定的摩擦力才能停下來。這種摩擦在汽車懸架中稱為阻尼。減震器用來提供這種阻尼。它使車身的振幅隨周期下降得更快。
汽車懸掛減震系統(tǒng)的減震器工作原理
小星會通過一個朋友的畫圖告訴你麥弗遜懸架，雙橫臂懸架，增強型麥弗遜懸架的區(qū)別。謝謝大家通俗易懂的手繪。
懸掛對比麥弗遜（左）、雙叉臂（中）和增強麥弗遜（右）
麥弗遜懸架廣泛應(yīng)用于市場上的大量車型。原因是它結(jié)構(gòu)簡單，占用空間非常小。可以看到麥弗遜懸架減震器的固定點在車輪上，車輪通過活動點與底盤連接。類似地，固定在車輪上的麥弗遜懸架減震器的特性限制了不同道路的振動過濾性能。
麥弗遜懸掛工作原理
麥弗遜懸掛的優(yōu)點為：結(jié)構(gòu)簡單、低制造成本、較雙叉臂懸掛更輕。麥弗遜懸掛的缺點為：前束角受垂直軸向位置影響、選擇前束角的自由度受限。
雙叉臂懸掛工作原理
發(fā)動機的水平布局設(shè)計導(dǎo)致發(fā)動機艙內(nèi)的大部分空間被發(fā)動機和變速箱占據(jù)，大部分車型只能采用節(jié)省空間的麥弗遜式獨立前懸架。但由于其單一連接點的簡單設(shè)計，其性能只能說是中規(guī)中矩，在一些復(fù)雜路況下依然表現(xiàn)出缺錢應(yīng)對困難的現(xiàn)象。高端車型會更多使用雙橫臂懸掛。雙橫臂懸掛的減震筒和車輪的兩端分別通過兩個活動點固定在上、下橫臂上。因此可以根據(jù)不同路面靈活上下移動，濾除震動。
懸掛對比麥弗遜（左）和雙叉臂（右）
但雙叉臂懸掛對空間的要求很高，大部分應(yīng)用車型為縱置發(fā)動機車型。如何解決空間限制和更高的性能要求，一般的答案是增強型麥弗遜懸架HiPerStrut。減震筒和車輪的一端通過活動點固定在底部的叉臂上，上部的另一端通過活動點連接。既保證了緊湊的空間，又保證了懸掛性能。
君威GS搭載的增強麥弗遜懸掛
君威GS采用HiPerStrut前懸掛，有兩個優(yōu)點:可以防止扭矩轉(zhuǎn)向，使車輛在急加速時容易控制方向；轉(zhuǎn)彎時保持車輪的負外傾角，使輪胎保持良好的抓地力。
通用汽車HiPerStrut增強麥弗遜懸掛
綜上所述，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間非常小。然而，安裝在車輪上的麥弗遜懸架減振器的特性限制了其對不同路面的振動濾波性能。雙叉臂懸架可以根據(jù)不同路面靈活上下移動，過濾振動，但占用空間較大。君威GS，通過增強型麥弗遜前懸架，既保證了緊湊的空間，又保證了懸掛性能。
來源：辣筆小星 Xingwei
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