導(dǎo)讀：當(dāng)前，智能座艙正在進(jìn)入多模交互、多屏融合、主動(dòng)式內(nèi)容服務(wù)和萬物互聯(lián)的新階段，由此也推動(dòng)了車載模組的進(jìn)一步升級(jí)。
移遠(yuǎn)通信車載事業(yè)部總經(jīng)理王敏表示，伴隨著智能座艙功能的不斷豐富以及交互體驗(yàn)的變革，這要求車載模組不僅需要具備超強(qiáng)的CPU算力、AI算力等，還需要模組廠商具備系統(tǒng)的車規(guī)級(jí)研發(fā)和生產(chǎn)的流程管理、扎實(shí)的技術(shù)積累及豐富的項(xiàng)目落地經(jīng)驗(yàn)。
不可否認(rèn)，全球主機(jī)廠和Tier1正在積極探索各類智能座艙創(chuàng)新技術(shù)的量產(chǎn)落地。預(yù)計(jì)未來2-3年，智能座艙將迎來全新HMI交互模式的重大革新，并且全面進(jìn)入3.0時(shí)代。
根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月中國市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車新車前裝標(biāo)配搭載基礎(chǔ)智能網(wǎng)聯(lián)（含預(yù)警類輔助駕駛、數(shù)字座艙、聯(lián)網(wǎng)及OTA）功能上險(xiǎn)量為232.63萬輛，同比增長(zhǎng)46.93%，前裝搭載率達(dá)到26.15%。
與此同時(shí)，伴隨著汽車電子電氣架構(gòu)逐步由分布式走向中央計(jì)算，過去采用分布式離散控制的汽車座艙各個(gè)功能模塊也開始走向集成。
這些，都對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)部數(shù)據(jù)交互及通信能力提出了更高的要求，也進(jìn)一步推動(dòng)了車載模組的升級(jí)。
為了方便客戶端的開發(fā)使用，移遠(yuǎn)通信重磅發(fā)布了國內(nèi)首款SiP封裝智能模組——AG855G，基于高通第三代車規(guī)級(jí)智能座艙芯片SA8155P打造而成，支持智能座艙所需的算力及多媒體功能。
一、國內(nèi)首款SiP封裝智能座艙模組發(fā)布
過去，大多數(shù)車載通信模組廠商都是給上游的T-BOX廠商提供4G車載通信模組（又稱數(shù)傳模組）。但伴隨著汽車多元化應(yīng)用場(chǎng)景的不斷涌現(xiàn)以及5G、C-V2X等技術(shù)的應(yīng)用，具備高算力、高集成化、軟件化等特性的智能模組成為了全新的發(fā)展方向。
《高工智能汽車》了解到，包括移遠(yuǎn)通信在內(nèi)的廠商紛紛將主控芯片和內(nèi)存集成到模組當(dāng)中，推出的智能模組能夠擁有強(qiáng)大的多媒體處理能力和豐富的接口。
由于在硬件層面內(nèi)置集成了CPU、GPU、NPU等算力芯片，在軟件層面則支持Android+QNX雙系統(tǒng)并支持運(yùn)行艙內(nèi)AI算法，實(shí)現(xiàn)儀表、娛樂主機(jī)和抬頭顯示（HUD）等多屏互動(dòng)，以及全車語音交互、人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等智能配置需求。
以移遠(yuǎn)通信此次推出的AG855G為例，其內(nèi)置八核64位Kryo 485處理器，CPU算力高達(dá)100K DMIPS，AI算力達(dá)到8TOPS，最高可支持3路4K多屏異顯異觸、12路攝像頭，不僅在AI算力、視頻和圖像處理能力等方面表現(xiàn)出色，還基于Hypervisor技術(shù)實(shí)現(xiàn)了Android+QNX雙系統(tǒng)，帶來全數(shù)字儀表和中控娛樂的高度融合，在保證性能足夠強(qiáng)大的同時(shí)也能擁有更好的集成度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
與此同時(shí)，AG855G繼承了高通 Adreno GPU在3D圖形渲染能力一貫的性能優(yōu)勢(shì)，帶來3D游戲般的渲染效果，無論從全液晶儀表到娛樂主機(jī)，都有著更炫酷的用戶體驗(yàn)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，智能模組不僅包含了高算力處理單元，也包含通信單元，并將整個(gè)處理器的核心機(jī)理都開放了出來，在成本、集成度等方面更具優(yōu)勢(shì)，成為智能座艙和車身域控制器的主流方案。
總體而言，智能模組具備更加開放安全的軟件環(huán)境，底層芯片算力更強(qiáng)、集成度更高，擁有更加豐富的接口以及可擴(kuò)展更多的外設(shè)。
不過，伴隨著車載智能模組集成的功能逐步豐富，封裝也會(huì)越來越大，這對(duì)于客戶端的二次焊接工藝也將提出更高的要求。
因此，移遠(yuǎn)通信選擇推出SiP封裝的智能模組。王敏表示，“SiP封裝可以大大降低客戶端對(duì)生產(chǎn)的工藝要求，客戶只需要采用現(xiàn)有工藝就可以實(shí)現(xiàn)更高的焊接密度，提高了電路性能以及可靠性。”
據(jù)了解，與SoC相比，SiP封裝具備更高集成度、小型化、靈活性高、降低生產(chǎn)及制造成本等優(yōu)勢(shì)。目前市場(chǎng)上僅有芯片級(jí)別的工廠才能做SiP封裝工藝，這不僅需要具備高級(jí)別的無塵車間，還需要良好的技術(shù)儲(chǔ)備。
“移遠(yuǎn)通信投入了大量的人力和資金對(duì)SiP封裝工藝進(jìn)行調(diào)研和開發(fā)，現(xiàn)已攻克相關(guān)難點(diǎn)。”王敏補(bǔ)充表示，AG855G嚴(yán)格遵循了IATF 16949:2016汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和交付，更好地保障產(chǎn)品在高低溫環(huán)境下的可靠運(yùn)行，更加從容地應(yīng)對(duì)惡劣的車載應(yīng)用環(huán)境。
截至目前，基于高通第三代數(shù)字座艙的AG855G模組，移遠(yuǎn)通信已經(jīng)獲得國內(nèi)主流廠商的定點(diǎn)。
二、全面賦能智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的快車道，由此也帶動(dòng)了車載通信模組新一輪需求的增長(zhǎng)。
高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，中國市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車新車前裝搭載車聯(lián)網(wǎng)功能交付上險(xiǎn)576.41萬輛，同比增長(zhǎng)4.12%，前裝搭載率為64.79%。基于4G LTE模組、5G模組、C-V2X模組等不同產(chǎn)品組合的存量升級(jí)及增量市場(chǎng)規(guī)模巨大。
王敏表示，無論是智能座艙，還是車路協(xié)同、ADAS，亦或是T-BOX、智能鑰匙等的智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)都離不開車載模組所發(fā)揮的作用。
作為行業(yè)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案提供商，移遠(yuǎn)通信于2015年開始布局車載業(yè)務(wù)，現(xiàn)已開發(fā)出完善的車規(guī)級(jí)5G NR/LTE/LTE-A蜂窩通信模組、智能模組、C-V2X模組、Wi-Fi&藍(lán)牙模組、GNSS定位模組、車載天線等全棧式車載產(chǎn)品組合及解決方案，可以滿足主機(jī)廠、Tier1企業(yè)的多樣化的產(chǎn)品需求。
王敏表示，此次推出的智能座艙模組AG855G，進(jìn)一步完善了移遠(yuǎn)通信車載模組的產(chǎn)品線。“AG855G的加入，可以加強(qiáng)我們的智能座艙產(chǎn)品，將現(xiàn)有的六大車載產(chǎn)品線串聯(lián)為一個(gè)整體的車載產(chǎn)品和解決方案，提高汽車行業(yè)客戶的終端開發(fā)效率。”
眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅需要強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)、核心算法作為支撐，還需要硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、軟件等的高度融合。在這樣的背景之下，不少T-BOX等車聯(lián)網(wǎng)硬件廠商都面臨著適配不同軟件中間件框架的挑戰(zhàn)。
作為車載通信模組的頭部廠商，移遠(yuǎn)通信此前已經(jīng)推出了QuecOpen嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)，客戶可以基于移遠(yuǎn)模組進(jìn)行便捷的二次開發(fā)，快速調(diào)用模組軟件功能和外部硬件接口，大幅簡(jiǎn)化應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)和開發(fā)過程。
截至目前，移遠(yuǎn)通信憑借完整的車載產(chǎn)品線，已經(jīng)為全球超過35家知名主機(jī)廠、60多家主流Tier 1廠商提供車載產(chǎn)品，主要應(yīng)用于T-BOX、智能天線、車載導(dǎo)航系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)等場(chǎng)景。
今年上半年，得益于5G工規(guī)級(jí)模組、車規(guī)級(jí)模組、智能模組、天線等業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了較好的增長(zhǎng)，以及5G NR+C-V2X車規(guī)模組等新品的規(guī)模量產(chǎn)，移遠(yuǎn)通信的業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年移遠(yuǎn)通信實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入66.89億元，同比增長(zhǎng)55%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到2.77億元，同比增長(zhǎng)約107.32%。
2022年將是智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，也是一眾企業(yè)搶占市場(chǎng)先機(jī)的重要時(shí)刻。從智能座艙、車路協(xié)同到ADAS等領(lǐng)域，移遠(yuǎn)通信正在全面賦能汽車產(chǎn)業(yè)加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
來源：高工智能汽車
相關(guān)閱讀：
智能座艙系列文六：它的3種交互方式之顯式交互（語音以及顯示）；
智能汽車無人駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)的20大技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)；
