導讀：作為大眾汽車品牌首款純電動SUV，大眾汽車ID.4由ID.CROZZ概念車發展而來。ID.4是繼ID.3之后第二款基于模塊化電驅動（MEB）平臺的量產車型，具備ID.家族的各項優勢：空間寬敞、風格動感、操作直觀，并且實現全面互聯。
一、通過車身結構看安全
大眾ID.4采用了高強度鋼車身結構設計，整個車身大量應用高強度材料，其中高強度鋼使用率占到77.7%，熱成型鋼板使用率占到 28%。
在車身的A柱、B柱、側圍內側等部位，ID.4了使用抗拉強度大于1200MPa的熱成型鋼材，占到整個白車身車體重量26%。
在門檻外側ID.4 采用了高強度的鋼鋁混合結構，在內測采用 1200MPa 熱成型鋼材，能夠為保護車身和電池提供足夠的強度。
車身該軟的地方軟，該硬的地方硬”才是正解。該“軟”的地方就是車頭，前艙就是車輛的潰縮區，乘員艙高剛性、發動機艙潰縮吸能、發動機下沉、方向盤轉軸斷裂保護，基本上是所有現代乘用車的碰撞安全防護設計思路。吸能設計就是在車身的非關鍵部位，盡量的形變以吸收動能，來保證車內乘員的生存空間。而一輛車的“非關鍵部位”，就是車頭和車尾處。
ID.4前防撞梁采用了三層沖壓鋼板（內板、外板、加強件）焊接而成，料厚分別為1.8mm，1.5mm，2.1mm。此外，ID.4的前部有上下兩層防撞梁，并且防撞梁通過吸能盒與車身縱梁和前副車架連接，形成了對碰撞力量的抵抗。
ID.4后防撞梁厚度為3.5mm，同樣采用了1500MPA超高強度鋼，其吸能盒也設計了潰縮引導槽，可以在發生追尾碰撞時發生時起到緩沖吸能的作用。
二、電池包結構
大眾MEB的首款SUV車型ID.4采用的正是方正的“巧克力”電池，這個電池被布置在車身地板的正下方，整個汽車圍繞電池來設計和制造，平臺包系列的寬度一致（Y向寬度1447mm），在車身長度方向進行擴展，以適應ID．系列車型350－550km的不同續航要求。
在選材上，更為突出的便是采用了壓鑄鋁作為電池包pack的內部橫梁，從而使整包pack進一步輕量化，大約80kg。這也為整車的側碰以及側柱碰提供了良好的傳力基礎。
大眾ID.4的門檻內部設置有一根經過多輪優化的鋁擠出型材，該鋁擠出型材的周邊都是鋼制零件，大眾的方案是在鋁型材的兩端和中部設計多個鋼制支架，用螺接和膠接的方式完成固定和防腐，并總成供貨至焊裝供應商。
門檻加強總成通過支架與門檻總成焊接的方式固定在車身上，并在鋁型材與門檻內板相接的型面之間涂覆密封膠以防止電化學腐蝕。
三、連接工藝
在車身連接中，主要有點焊、弧焊、螺接、涂膠等；
在電池殼連接中，主要有弧焊、激光焊接、螺接、FDS、涂膠等；
其中，FDS共123個，主要應用在電池殼內部鑄件與周邊件的連接，電池殼上封板與電池框架通過螺栓實現連接。
電池殼上封板細節圖
拆開上封板細節圖
總結
大眾ID.4在續航上、外觀設計上及安全性都展示了自身的實力，希望可以不斷提高性價比及體驗感，擁有更佳的市場。
作者：GAF螺絲君
