電動汽車的動力電池需要哪些苛刻的安全驗證測試

我們這一輩子要經(jīng)歷N多考試,可謂身經(jīng)百戰(zhàn)。一臺汽車也是如此,作為新能源汽車之一的電動車,因為電池系統(tǒng)的特殊性,更要經(jīng)歷各種大中小考,進行多方面的安全驗證測試。

作為自主品牌在新能源領域的代表,我們前段時間與比亞迪的工程師有了一次全面的交流,也了解到了,電動汽車的電池在安全測試中經(jīng)歷的“九九八十一關”。

從電芯到電池包,需要一整套測試流程

小考:電芯驗證

作為電池系統(tǒng)的最小組成單元,單個電芯需要進行諸多基礎試驗,就好比一個足球隊,里面的隊員都要體檢過關一樣。根據(jù)GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》,涵蓋10個試驗程序,包括過放電、過充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓等項目。

在本文提到的安全測試中,主要是研發(fā)過程中對電池單體進行測試,后期也會適當抽檢。

中考:模組驗證

多個電芯組成一個模組,再由多個模組加上線束、冷卻管路、電控系統(tǒng)等組成電池包。電池模組的測試標準,同樣按照電芯的項目進行,具體技術標準略有差異。

高考:電池包驗證

模組組裝好,加上各種配件和外殼,就是平時看到的動力電池組——4S的維修也就到動力電池組這個級別了,主要是更換為主……動力電池組的試驗目前參照的是GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分:安全性要求與測試方法》,未來也將有強制性國標實施。

在這部分測試中,電池包的防護性能、熱管理能力、漏電保護與絕緣等方面的綜合安全性能都能得到驗證。

終極測試:整車驗證

經(jīng)過了電池包的測試,就需要進行整車的測試——車輛出于可用的標準狀態(tài)下,進行碰撞安全、涉水與防水、環(huán)境(高低溫)適應測試等方面的檢測。

未來還有哪些新考核?

在未來即將實施的新國標中,取消了原有的電池單體穿刺試驗(畢竟作為商品車,這種情況的發(fā)生幾率幾乎沒有),而根據(jù)實際情況,新增了一系列諸如熱擴散等試驗。

編輯有話說:安全測試一直是汽車實驗測試的重頭戲,畢竟人命關天。電動汽車的電池安全也是非常敏感的話題,對此無論是電池供應商,還是整車廠都有一套完整的測試流程,所以大方面看,普通消費者也不需對此過于擔心。