摘要:但眾多購車者審時度勢后,發現這塊“餅”似乎沒那么好吃。最簡單的,正在路上突然沒電怎么辦?充電站可不像加油站那么多。再有,既然買了車,當然想要自駕游,近郊還好,要去遠點的地方呢?那可能真就是一去不回了。
雖然電動汽車還不成熟。但是廠商還是蠻拼的,比如特斯拉。新年伊始,他們為用戶開啟了一種全新服務模式。只不過再周到的服務,也無法彌補電動汽車的根本缺陷,無非是拉攏客戶罷了。況且,他們的服務理念似乎并沒有貫徹到每一位員工身上。筆者曾去過一次僑福芳草地的特拉斯門店,的確與傳統的4S店“不太一樣”。好像每位顧客只允許進入展車內參觀一次。因為當筆者想“二顧茅谷”的時候,車門竟然鎖上了。當筆者在疑惑為何它會自動落鎖的時候,店員上下打量的目光讓筆者得到了答案,原來是筆者的衣著不夠得體和大方。
言歸正傳,提升服務品質固然是好的,但電動車的問題怎么解決呢?網上的一則新聞,引起了筆者的注意,它叫電動汽車無線充電技術。大概意思就是不用任何電線,把車停放在特定的位置上,就能給電動汽車充電了。
看著感覺挺“邪乎”,實則就是我們中學物理老師講的電磁感應原理。在初級線圈(可以理解為充電裝置)內通入一定頻率的交流電,通過電磁感應的方式,讓次級線圈(可以理解為需要充電的汽車)內產生感應電流,充電過程無需借助任何電線或插座,對電動汽車隔空充電。
其實無線充電技術已經出現在我們的生活中了,比如對手機等移動終端設備進行充電。只不過由于技術的局限性,無線充電的有效距離只在幾厘米以內。
美國的科學家們總會有一些奇思妙想,他們竟然打算將無線充電的技術應用到高速公路上。在公路的柏油層下方,按一定的距離布置初級線圈,當電動汽車從上面經過時,就能進行充電。試想一下,當你開著一臺電動汽車行駛在可以充電公路上,看著電池電量在緩慢增長,駛達目的地的時候,可能會比出發時的電量還要多。對于電動車車主來說,還有比它更值得竊喜的事嗎?
編輯點評:無線充電技術是解決電動汽車的途徑,但絕不是唯一的。它同樣面臨許多的問題,比如能量傳輸中的損耗,以及改造現有設施的高昂成本。這甚至有些違背了電動車節能減排的設計初衷。不過,筆者相信通過技術的改進,無線充電將會有長足的進步,并且像無線網絡一樣,充分的滲透到我們的日常生活中。