消費者對本田CRV的印象價位還停留在20萬左右，近期東風本田推出了CRV的插電混合動力版本，售價達到了27.38-29.98萬，落地將近30萬的本田CRV似乎大大超出了消費者的心理價位，本田CRV PHEV版本的定價糊涂了？
很顯然，東風本田在成熟度和市場認可度極高的CRV銳·混動的基礎(chǔ)上，再強行推出一臺插電式混合動力的所有目的都是基于這一枚「綠牌」政策福利上，不僅可以享受到政策補貼，還能滿足「雙積分」政策要求；消費者在大部分搖號區(qū)域都可以免費獲得指標，實在是一舉三得。
盤算目前CRV銳·混動月銷達到2萬+的銷售量，熱絡(luò)的市場回應(yīng)之下著實有再推出一版插電混動衍生車型的底氣。
這個價格值得入手嗎？
插混版CRV推出的三個版本價格分別為：27.28萬、28.98萬和29.98萬。
相比CRV銳·混動高出了3-5萬，這恰好是廣深兩地指標競價的價格。這筆帳是大多數(shù)購買PHEV用戶一定會算的一環(huán)，不過相比上海地區(qū)（9W+）的價格來說，CVR插混則變得相當有性價比。（2023年起上海插混不再送綠牌）
另一方面，CRV插混版在配置上并有沒有與銳·混動拉開足夠差距，頂配版僅多出了一項「手機互聯(lián)映射」功能，沒有在配置上獲得多花錢的滿足感。
底盤鋪設(shè)更大容量的電池組后，插混版與銳·混動在后備箱空間上會有所區(qū)別，失去了全平后備箱地臺的CRV插混版會在儲物便捷性上大打折扣。油箱也從53L縮減成26L小油箱，按照官方給出的虧電油耗4.6L計算，基本是一星期要跑1-2次加油站的水平，對于擁有一臺新能源車型的用戶來說，是體會不到「我的車很省油」的那種快樂。
而購買CRV插混版最大的說服理由是——純電續(xù)航里程85km，對于充電方便的用戶來說，日常上下班幾乎就只需要花費15塊左右將電池充滿，滿足 1-2天的上下班需要，這確實大大節(jié)約了平時的生活成本。
什么人不適合購買？
如果你是像我一樣，善于斤斤計較 精打細算的人，CRV插電混動版絕對不會讓你在生活中感到快樂，因為就目前而言性價比確實不高，將差價用來購買指標，一方面能獲得一輛性價比更高的家用車，例如本田冠道或者寶馬X1；另一方面，典藏級的藍牌指標也能為以后換車提供更多可能性。
開起來怎么樣？
東風本田CRV插電混動版相比銳·混動在車重上，多了將近400kg。得益于處中低速路況的CRV插混版是偏向純電輸出，電機扭矩抵消了多余的「贅重感」，不過在起伏路段2噸的車重自然是抵抗不了牛頓定律，會有更快的墜落感和彈跳。
快速的動態(tài)變化是考驗懸架表現(xiàn)的最佳時機，CRV插混版開起來是偏向舒適的車型，這方面不用過分擔心，畢竟CRV是東風本田的當家招牌，成色賣相都必須呈現(xiàn)最好的出品。
避震能夠支撐得住自重過大帶來的負面影響，快速變道或者濾震上都不會有累贅感，能夠快速抵消沖擊并且提供支撐力。不過避震給予乘客的濾震表現(xiàn)會稍顯細碎，會有很多路面信息直接傳遞到臀部，用大白話講就是——沒有高級感。
CRV插混版作為汽油與電池兩套動力單元的載體，汽油擁有能夠向電池充電的功能。除了充電樁充電以外，動能回收系統(tǒng)除了使用踩下剎車或者松開油門，中控區(qū)域還有「HV」鍵的強制充電按鈕激活，在這個模式下最大能夠支持將電池電量充至60%。
打開「HV」模式后，實際上就是增強了動能回收的力度，加強拖拽感以達到高效率的電池充電，這對于充電不方便的用戶來說，是犧牲掉駕駛感換取經(jīng)濟性的下下之舉。
給倔強者的購買建議
雖說東風本田CRV插電混動版目前并不是性價比的選擇，但總難免會有部分消費者抵制不了自身的消費沖動，非合資新能源SUV不可的執(zhí)念，那么給你的建議是或者能夠靜候一段時間，等這上市期一過后市場的消費習慣是PHEV都會有不同程度的折扣優(yōu)惠，這無疑能夠提高CRV插電混動的性價比。
車型方面推薦27.38萬的銳·混動e+ 2.0L睿智版，入門款配置程度完全夠用，實用配置也一應(yīng)俱全，智能配置上CRV插電混動并沒有完全拉開。
來源：汽車之家車家號，進度實驗室
