15萬左右買一款主流品牌的合資純電SUV，選擇真的不多。
現在的純電動汽車，都在重點宣傳自己的續航里程和科技功能，有意和燃油車劃開界限，將消費者的關注重點向這兩方面引導。
但事實上，無論純電車還是燃油車，消費者對于出行的需求，都應該是多樣性的，尤其是對于年輕人來說，并不僅希望能夠解決里程焦慮，而是有著更豐富、個性、好開好玩的需求，畢竟這個價格區間，完全有能力入手一輛合資品牌的燃油車型了。
而這一次，筆者試駕了一款比較有意思的純電動SUV——東風本田的M-NV。
可能很多人知道X-NV，但并不熟悉M-NV。二者名字相像，那么M-NV是不是X-NV的換代車型？這個疑惑在試駕之前一直困擾著我。
試駕體驗
試駕過程中筆者從東風本田官方得到的消息是，兩款車型仍然會同時銷售，但定位和用戶群有區分，X-NV未來會主打B端客戶，M-NV則更傾向于C端主流年輕消費群體的選擇，定位質趣純電動車。
最近兩年可以看到本田推出的車型，的確都在精準瞄向年輕人的消費喜好，那么在純電動汽車領域，是否也能做到呢？
動 力
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首先還是從續航表現說起。在重量不變，車身尺寸略為提升的前提下，M-NV相比X-NV能塞下更多的電池，電量從53.6kwh增加至61.3kwh，續航里程也由此前的401km提升至480km。同時，官方稱新車的百公里電耗為13.7kWh/100km，有一定的提升。
充電方面，東風本田M-NV支持交流慢充和直流快充兩種模式，使用快充，電池電量從30%充至80%需要30分鐘，而慢充時，充滿電量消耗時間至少9小時。
值得注意的是，官方公布的續航里程在大多數情況下，只能是提供參考，因為根據環境不同、個人駕駛習慣不同，同樣滿電的情況下，每個人開出的里程都是不一樣的，尤其是很多車企都存在里程“虛標”的問題，實際續航表現與官方的續航里程相差甚遠。
而電耗的可靠性，正是試駕期間這臺M-NV給我留下的兩個深刻印象之一。
此次試駕路線基本全部安排在了市區道路，周日下午兩點的深圳，并非高峰期狀態，但道路也談不上空曠。在全程開啟空調的狀態下，最終的百公里電耗平均在16kWh/100km多一點，而在快速路上，速度在100km/h左右，且在頻繁地板油的狀態下，百公里電耗平均在15kWh/100km左右，與官方宣傳的其實相差不大，趨近于實標的電耗表現，不用擔心日常用車續航問題。不過由于試駕時間有限，本次并沒有實際體驗新車充電表現。
而另一個讓人留下深刻印象的點，則在于M-NV的駕駛感受。
模 式
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在實際駕駛體驗中，M-NV給人的第一印象就是開起來和本田的燃油車大體上一模一樣，唯一的不同之處在于以Normal模式起步時，動力響應相比燃油車就更直接，卻沒有突然加速的突兀感。
標準模式的動能回收表現也相當出色，非常自然，和燃油車的制動體驗幾乎一致。更高一檔的B級強回收能量模式，在松開油門時候，相比普通模式有較為明顯的推拽感，但只需稍加適應，就可以做到只用油門就可以做到跟車，也就是所謂的“單踏板”操作。而在擁堵情況下行駛時，不用頻繁在油門剎車之間切換，反而有著一定的駕駛樂趣。
當然，對于定位運動的M-NV來說，Sport模式下的它會明顯“亢奮”一些。這時候，M-NV就不會再繼續模仿燃油車那般，對自己的動力潛能遮遮掩掩了，而是開門見山地給你最大扭矩，一腳燃情。
同時，方向盤也會變得更為沉穩一點，再加上懸架調教也和XR-V有著極為相似的駕駛質感，偏向運動的調教，讓車輛在彎道中的支撐力十分充足，其表現是一臺貨真價實對得起“質趣”定位的小型SUV。
值得一提的是，M-NV還有它作為電動車的優勢，配合普利司通 Turanza ER370輪胎，M-NV行駛過程中的噪音控制明顯還要好于燃油車，比其他本田車更出色，在同級里也能排名前列，行駛在深圳灣的海濱大道上，相當愜意。
回到場地內我們著重體驗了M-NV的靜態。
正如出發前技術講解會上，M-NV面對的主要是年輕化市場。這是一個感性又不失理性的消費群體，對于電動車這個“新物種”，他們有著更高的接受程度。同時，這群年輕人也更加注重汽車在設計、科技等層面的儀式感。
外 觀
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從M-NV的外觀很容易就能看出它新能源車的身份。更加激進的外觀設計與之前的本田的家族設計完全不同，與前身XR-V或X-NV也有著明顯的區隔。
封閉式的格柵，加上全系標配的LED大燈，看上去更加精致。同時，M-NV還配備了全新的后包圍。而在側面部分，可以看到隱藏式的門把手，立體感出色的鋁合金輪圈，整體來說是一款更加個性和與眾不同的本田。
內 飾
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走進車內，可以看到M-NV中控臺并沒有延續X-NV的設計，全新的環抱式造型，以及細節上的調整如紅色縫線和飾條，進一步提升了運動感，并且做工也比較細膩。
至于科技方面的表現，跟主流國產車或是新實力玩家相比，M-NV搭載的這套系統的智能化程度還不夠高。可相比之前的本田車，M-NV這套車機的UI設計，屏幕素質進了一大步，光動嘴就能設置導航，聽歌可以不連藍牙了，這對于過去保守的本田或是整個日系陣營來說都是“奢望”。
此外，廠家也為它提供了能夠實現遠程啟動空調、車輛定位的東風Honda Link系統，以及真皮座椅、真皮方向盤、CarLife手機互聯，還有無線充電等配置，對于年輕一代消費者的用車習慣來說非常友好。
空間方面是筆者格外期待的一點，M-NV也并沒有讓我們失望。雖然增加了電池，但依然承襲了XR-V的出色的空間布局以及多變置物空間，同時，超大的天窗增加了車內的通透性。或許后排座椅礙于電池布局，前傾下無法形成全平空間，卻仍提供同級別高水平的437升行李箱儲物空間，值得好評。
總結
總的來說，M-NV給人的感受是一臺讓人再熟悉不過的本田車型。盡管在智能表現方面仍然不夠“性感”，但它幾乎復刻了一款本田燃油車上該有的素質和駕駛感受，同時又有著電動車在加速和靜謐性方面的優勢。設計方面的一些運動化處理，賦予了它更多的動感和個性。續航方面也從X-NV時期的400公里，到如今的480公里，再加上可靠的電量標定，日常代步完全能做到一周一充。如果你是開慣了燃油車的老司機，M-NV可以讓你直接上手，不存在適應成本。
更關鍵的是作為一輛合資品牌的純電SUV，M-NV的起售價僅為14.98萬元，打破了合資純電動小型SUV的門檻，甚至和該級別的燃油車型處于同等價格區間，為消費者提供了一個終端售價更合理的選擇，在這個細分市場還是有不錯競爭力的。
來源：鳳凰網汽車
