導讀：說到小鵬P5，我們一般會討論的是什么？可能是全球首個量產(chǎn)的激光雷達，可能是城市NPG，也可能是百變的第三生活空間，還可能是目前最強軟硬件組成的智能座艙，但大概率不會是它開起來怎么樣。
繼G3和P7之后，小鵬又在今年祭出了一款重磅產(chǎn)品——P5。
而說到小鵬P5，我們一般會討論的是什么？可能是全球首個量產(chǎn)的激光雷達，可能是城市NPG，也可能是百變的第三生活空間，還可能是目前最強軟硬件組成的智能座艙，但大概率不會是它開起來怎么樣。
似乎進入到了智能電動車時代，作為一輛「車」本身的駕駛性已經(jīng)不再是人們最關(guān)注的點。但在這一次試駕中，我還是希望對小鵬P5建立一個全面的了解。
快速了解小鵬P5
1、小鵬P5共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P六款車型，有三種電池版本可選，分別為55.9 kWh（磷酸鐵鋰、NEDC續(xù)航460 km）；66.2 kWh（三元鋰、NEDC續(xù)航550 km）；71.4 kWh（三元鋰、NEDC續(xù)航600 km），所對應的價格區(qū)間在 15.79-22.39 萬之間。
2、小鵬P5使用了全新的車型命名規(guī)律，P代表輔助駕駛能力為XPILOT 3.5（激光雷達），E代表XPILOT 3.0，N就是XPILOT 2.5，而G就是不帶任何輔助駕駛功能的裸車。
3、全系搭載同一款永磁同步電機，最大功率155kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h 加速時間為7.5s。
4、全系車機標配目前最頂級的高通驍龍8155車規(guī)級芯片，系統(tǒng)為Xmart OS 3.0，還有全場景智能語音系統(tǒng)，可支持最長120秒連續(xù)對話、可見即可說、可支持語義打斷等等。
中規(guī)中矩但不顯「油膩」
其實無論從外形、車型定位還是匹配的動力來看，小鵬P5都不是一輛特別強調(diào)駕駛性能的車。但前置155kW的電動機已經(jīng)有大約210馬力，再加上310N·m的扭矩，放在這樣一輛緊湊型轎車上，其實際的動力水平已經(jīng)超越大部分使用1.5T發(fā)動機的燃油車（國五排放的思域也就大概這水平了）。
官方的0-100km/h 加速時間為7.5s，但得益于電動機的特性，小鵬P5的前段加速比起燃油車還是要強上不少的，雖然在高速上的再加速能力相對有所減弱，但絕對不會顯得「肉」。（注：本文評價基于搭載18英寸輪胎的車型）
駕駛模式、能量回收和轉(zhuǎn)向助力均有三種強度可自由調(diào)節(jié)，彼此并不直接關(guān)聯(lián)，力度循序漸進，非常容易理解，上手多調(diào)幾次就能輕松找到你最能適應的設(shè)定。
不過這里要指出的是，小鵬P5的能量回收來的特別快。雖然還算比較線性，但幾乎只要一松開踏板就立刻介入，不會有0.x秒的延遲緩沖，連我這種經(jīng)常開電動車的人都需要比較長的適應時間，總體上不如與電門踏板關(guān)聯(lián)性更強的X-Pedal單踏板模式容易操控。
底盤部分是比較常規(guī)的前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架的組合。但整體調(diào)教的水平還是不錯的，乘坐體驗比較舒適，初段設(shè)定較軟，有一定高級感，對路面細小震動的隔絕到位，高速路面較大的起伏處理也足夠柔和，只是回彈后的上下余震稍微多了些，尤其是后排。
方向盤自然是沒有太多路感的，不過總體的指向還比較精準，中間位置的虛位不算大，車身的跟隨性也不錯，但還是因為懸架比較軟，快速變線時的側(cè)向回擺較為明顯。另外方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不支持前后調(diào)節(jié)，對于比較高的駕駛員并不是太友好。
隔音部分是可以贊一下的，試駕車選配了18英寸的輪轂和米其林浩悅3st輪胎（550E及以上版本只需+3000元或積分兌換，而標配為17英寸普利司通）。這是大家都非常熟悉的舒適靜音胎了，對路噪的抑制幫助不小，也不怎么挑路面，對整體行駛品質(zhì)的提升很大，建議預算充足的用戶都選上。
總體來說，小鵬P5就是一輛15萬元左右自主品牌車型的平均水平，考慮到單純的駕駛性并非它的賣點，作為一輛以輕松駕駛為主的純家用車，這樣的表現(xiàn)完全可以接受。
靜態(tài)回顧
小鵬P5真的不好看嗎？在P5剛剛亮相的時候，就有不少朋友直呼「小鵬藥丸」。直到今天，人們對小鵬P5的外形評價還是兩極分化的，畢竟其過于家用的造型與既科幻又運動的P7相去甚遠。但在一天的接觸之后，我倒是覺得小鵬P5看起來越來越順眼，只是屬于在路上并不會有什么回頭率的那種而已。
小鵬P5的尺寸為4808/1840/1530mm（長/寬/高），軸距2768mm。本身在同級車型中就算是偏高的車身，而環(huán)繞車底部的一圈黑邊又讓視覺重心再提高了一些，其實如果能把那黑邊改成與車身同色會好不少，我試了一下：
簡單P了下意思意思
P5采用家族式X Robot Face造型，光劍3.0的燈光設(shè)計也將「X」元素融入到了一體式大燈中。
550P、600P車型標配兩顆來自大疆覽沃的車規(guī)級激光雷達，擁有等效144線的點云密度，針對10%反射率的目標探測距離可達150m，前側(cè)向雙臺布置使得視野提升到150°。另外還有：
9顆輔助駕駛感知攝像頭
4顆360°環(huán)視攝像頭
5顆毫米波雷達
12顆超聲波雷達
英偉達Xavier芯片
再加上高精地圖，這套XPILOT 3.5系統(tǒng)可以完全滿足難度最高的城市道路NGP的需求。
激光雷達在這個位置的擦碰風險比較大，但好在能完全被360°環(huán)視和前、側(cè)雷達覆蓋到，平時開車的時候要特別注意。就算只是輕輕蹭了下，也可能因為激光照射的高度/角度改變而使功能失效，重新校準可不是一件簡單的事情。
車尾部也是與車頭類似的一體式貫穿LED尾燈，整體同樣圓潤、簡潔。
與P7最大不同的是，P5設(shè)計了獨立的后備廂開關(guān)按鈕。
接下來看看內(nèi)飾部分，雖然定位不高，但小鵬P5的內(nèi)飾卻一點也不含糊。門板、中控臺頂部均為帶有紋理的軟質(zhì)塑料，而下部分基本均使用了皮革包裹，整體的檔次感是不錯的。
全系配備三代高通驍龍數(shù)字座艙平臺，使用最新的8155車規(guī)級芯片，擁有12 G運存和128 G內(nèi)存，加入了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器NPU, 具備AI深度學習能力，其中CPU和GPU的性能相比上一代分別提升了8.5倍和20倍。
豎向布置的中控大屏為15.6英寸，邊框不粗，傾斜角度也比較合適。車機的功能豐富程度、系統(tǒng)的流暢度、易用度、全場景智能語音的識別和準確度均為目前所有智能汽車里的頂級水平。
由于只是在短暫的試駕過程中簡單地體驗了一會，更詳細的評測還無法給出，感興趣的朋友可以關(guān)注一下我們之后針對小鵬P5的《車機微體驗》文章。
受限于成本，小鵬P5并沒有配備P7上的那套丹拿音響，但仍然在前排保留了通電時緩緩升起的高頻揚聲器，儀式感一點也不少。
大屏后方是E和P版車型可以選裝的智能香氛，包含在智能睡眠空間選裝包內(nèi)（12000元，600P車型為標配），如果不選裝的話，此處將是一個左右貫通的儲物格。
同樣包含在智能睡眠空間選裝包內(nèi)的NAPPA真皮座椅本身要比P7柔軟不少，側(cè)向的包裹性也不錯，但不帶腰托，而且肩部位置（靠背中間裝飾條的位置）比較凸出，在正常乘坐時，頭不太容易直接靠到頭枕上，如果能加上一個頭枕前后調(diào)節(jié)就更好了。
另外，僅坐墊部分支持加熱和通風，靠背不支持，整體效果打了一些折扣。
前排頭枕的側(cè)翼可以手動夾緊，這在同級車型中是見不到的。
在后排坐車睡過覺的朋友應該深有體會，有時候想稍微挪動一下姿勢，但只要頭一動就枕不到了，只能被迫往下滑一點攤著睡，那不僅難受，還不安全（安全帶會勒）。而P5后排座椅的頭枕是我目前見過的所有車里面最寬的，這在很大程度上解決了這個問題。
小鵬P5的乘坐空間是它的一大優(yōu)勢，將座椅位置調(diào)至最低，174cm的我距離遮陽簾還有一拳四指空間，如果把它打開還會更大。
后排的坐墊比前排高一些，空間同樣相當出色，基本已經(jīng)可以和一些中型車媲美了，并且中央地臺只有非常輕微的凸起，鋪上腳墊幾乎可以忽略不計。
拆下前排頭枕，可將前排座椅一鍵放倒，搭配定制的充氣床墊、靠枕等等，讓你的P5瞬間變身成一輛房車。
后排出風口下方有兩個USB接口，其中的USB Type-C接口輸出功率可以達到60w。
若選裝智能生活空間選裝包（包含智能睡眠空間在內(nèi)，一共20000元，600P車型只需8000元），除了一個定制的投影儀、投影幕布之外，還可以獲得一個容積不小的后排冰箱（后備廂容積縮小為360L），2L的可樂和一堆燒烤食材放進去都毫無壓力。
冰箱溫度可通過中控大屏在-6℃、0℃和6℃三個擋位間切換，還可以設(shè)定下電后的持續(xù)制冷時間（最長24小時）。不過冰箱內(nèi)只有側(cè)向的飲料限位器，如果單純只放幾瓶飲料，一剎車就往前滑出來了，然后在行駛中就是各種「咚咚咚」的響聲。功能非常不錯，但在細節(jié)上還可以再優(yōu)化一下，比如加一個不結(jié)冰的軟防滑墊之類的。
寫在最后
目前小鵬P5距離正式交付還有一段時間，但根據(jù)預定的信息來看，選擇高配550P及以上配置的訂單已經(jīng)超過90%，另外還有超過50%的用戶都選配了智能睡眠空間。
跟造型一樣，在小鵬P5值不值得買這件事上，大家的評論也是兩極分化的，畢竟從一輛新能源車的動力、續(xù)航、空間表現(xiàn)來說，它的售價確實不算便宜。但這只能說是一輛「車」的基礎(chǔ)能力，如果考慮到小鵬P5如此強大的智能座艙和輔助駕駛，你還覺得它貴嗎？
總的來說，選擇這個級別車型的用戶往往希望面面俱到，而小鵬P5既能滿足家庭用戶對乘坐空間、實用性、舒適性的需求，又可以滿足年輕用戶對智能、娛樂的需求，確實不容易。
來源：電車資源
