導讀：電動汽車，首先應該是一臺汽車，而不是一系列參數的集合。在中國電動汽車市場上，各車企之間展開了激烈的參數競賽，尤其是在續航里程和加速時間方面，前者比其長，后者比其短。參數競賽并無不妥，但應有一個前提，不能犧牲汽車應有的駕駛體驗。
寶馬作為豪華品牌的代表，首款國產純電動車iX3在駕駛體驗與豪華質感方面，遠勝于其他競品。這種優勢，在市場上面上得到了反饋，截至9月底，BMW iX3交付量突破1.2萬輛。對一款售價40萬元的豪華純電動SUV而言，這是一個優秀的成績，在年度豪華純電SUV銷售榜單名列前茅。
今年寶馬對iX3車型進行了改款，外觀與內飾質感是改款升級的重點。升級后的新BMW iX3感受如何？還是否是那個西裝革履的運動范兒紳士？
2021年11月29日，在霧氣朦朧的北京山區中，《電動汽車觀察家》對新BMW iX3進行了試駕。
一、外觀升級更帥氣內飾采用新理念
首次上身的M運動套件，與M曜夜套裝，讓新BMW iX3更為帥氣。
新款iX3在外觀上的變化最為明顯，相比老款車型，整車的藍色裝飾條有所減少，僅在車頭和前后保險杠有所保留。
在外觀設計上，iX3延續了寶馬的家族風格，啞光銀材質的前進氣格柵邊框在質感營造上，更上一個臺階。iX3的前進氣格柵并非全封閉式，在下沿位置留有進氣風道，起到氣流的導流作用。和燃油版X3不同的是，iX3的寶馬LOGO外圈為藍色，并在前進氣格柵上增加了i系列標志。
新BMW iX3采用全新設計的M系列運動套件，在前后保險杠位置采用藍色飾板進行點綴裝飾。
新BMW iX3的大燈為3D立體設計，線條運動感明顯。在啟動車輛時，車燈內部會同步轉動，充滿科技感。
車身側面，新BMW iX3的變化不大，前葉子板的位置的裝飾板造型升級為新款。同時，得益于M運動套件，新BMW iX3還是首款集BMW i和BMW M標識于一身的寶馬車型。
在車尾，新BMW iX3的整體線條變化不大，但細節變化更為明顯，新加入的3D立體懸浮LED尾燈格外吸引眼球，底部擴散器使得視覺感受更為立體，排氣位置的藍色裝飾板，凸顯出iX3的與眾不同。
在細節方面，新BMW iX3外觀上的一個顯著變化是輪轂，經過空氣動力學優化后的20寸輪轂。和大多數接近全封閉的節能輪轂設計不同，新BMW iX3的輪轂既擁有節能效果，也沒有降低視覺上的運動感，與整車的運動質感互相搭配，更為協調。在行駛狀態中，新BMW iX3輪轂更為動感。
內飾上，新BMW iX3首次引入“功能島”設計概念。
從車外走進新BMW iX3車內，有種煥然一新的感覺。iX3新的內飾設計融入了時下流行的數字化互聯趨勢，也首次在純電車型上引入“功能島”設計概念。三大“功能島”將所有功能按鍵集中在駕駛員左側燈光面板、空調和擋桿三個區域，從而節省出更多空間，讓駕駛艙更為簡潔和大氣。
“功能島”設計概念的中央控制臺及12.3英寸中央觸控顯示屏，再結合12.3英寸全液晶數字儀表盤，為車主帶來更優秀的數字化感官體驗。
在內飾配色與選材用料上，新BMW iX3的內飾皮革升級為Sensatec 2.0合成皮包裹，相比傳統真皮更環保，透氣效果更出眾，觸感更細膩。
新BMW iX3針對中國消費者的喜好，專門配了更為舒適的座椅，坐墊與靠背均比海外版車型更厚。新BMW iX3在坐墊前部設計了獨立腿托，電動座椅支持電動調節與加熱功能，并可支持兩組座椅位置記憶。
在內飾細節方面，新BMW iX3依舊采用偏向駕駛員的中控屏幕設計方式，顯示出以駕駛員為中心的設計思路。與新勢力車企用屏幕替代物理按鍵的方式不同，寶馬iX3保留了物理按鍵，能夠調節空調與娛樂系統。
一個功能上的小細節是，新BMW iX3增加了方向盤加熱功能，對北方地區的車主更為友好。
新BMW iX3的后排空間較為寬敞，在乘坐成年男性的情況下，后排膝部與頭部空間仍有較大的冗余。在舒適層面，新BMW iX3為后排乘員準備了獨立控制的空調。值得稱贊的是，新BMW iX3的全景天窗面積較大，一直延伸至后排乘員頭頂位置，增加后排乘員的視野，提升了乘坐舒適度。
在坐墊方面，新BMW iX3的后排座椅靠背角度可調，并支持4/2/4獨自調節，進一步提升后排乘員舒適度的同時也讓車輛的儲物空間更加靈活。
二、動能回收功能強大
在北京懷柔蜿蜒的山路上，駕駛新BMW iX3是一種享受。
純電驅動的順暢加速與延續自燃油車的駕控感受，在新BMW iX3得到了充分體現。
在動力方面，新BMW iX3采用后置后驅設計。布置在后軸的勵磁電機，最大功率達到210kW，最大功率更是達到400N.m，達到同級別車型中2.0T燃油車發動機水平，也是目前在售純電中電機功率較高的車型之一。
得益于后輪驅動與210kW的最大功率，新BMW iX3的0-100km/h控制在6.8秒。更重要的是，新BMW iX3整個動力輸出過程極其平順，尤其是在多種駕駛模式下均有非常優秀的加速體驗。
電動汽車的一個優勢是，動能回收功能可以間接控制車速。在新BMW iX3上這一功能被發揮得淋漓盡致。
和燃油車不同，新BMW iX3具備單踏板操作模式——B擋模式。在開啟能量回收強度最強的B擋模式后，新BMW iX3駕駛員通過加速踏板，就能對車輛的加速與制動進行控制。
當然，如果你剛剛從燃油車換成電動車，新BMW iX3的D擋+自適應能量回收模式能讓你無縫轉換，因為這一組合能帶來最貼近燃油車的駕駛感受。而且，自適應能量回收模式能根據與前車的距離和當下車速自動調整能量回收強度，保證舒適的前提下也帶來出色的能耗水平。
在懷柔范崎路上，開啟SPORT模式后，新BMW iX3的動力響應更為積極。盡管是后輪驅動車型，但在出彎狀態下深踩加速踏板，新BMW iX3也依舊能夠控制住車身姿態。在上山超車時，新BMW iX3能給予駕駛員充分的信心。
不像動輒零百4秒車型加速來的那么突兀，也不似燃油車加速時的略顯遲疑，新BMW iX3在跑山給人的感覺，更似一位成熟的馬拉松運動員，懂得如何利用好節奏，需快則快，需緩則緩。
三、真正實現出行自由
從燃油車轉到電動車之時，消費者最大的痛點是對續航與補能的焦慮，畢竟這關系到消費者的出行自由。
在續航方面，新BMW iX3是極少數能用“真實”來形容的電動車。因為新BMW iX3的續航里程采用動態顯示，儀表盤上所顯示的數字，與車輛當前的使用狀態息息相關，一切增加能耗的操作都會讓剩余續航里程瞬間減少，一旦降低電動機負載，這個數字就會立刻回升。比如在一天的試駕開始前，試駕車上所顯示的續航里程只有211公里。
在接近滿電狀態下續航里程顯示僅211公里，這與新BMW iX3標稱的500公里續航，有不小差距。當然，這并不是因為新BMW iX3的續航里程“虛”，而是新BMW iX3采用了更為苛刻的算法。
由于在試駕開始前，新BMW iX3原地開空調怠速了很長久，因此平均時速僅有10.4km/h，所以新BMW iX3依據平均速度與空調能耗相結合的算法中，續航里程顯示為極其誠實的公里數。
在開啟26℃自動風空調后，經過一百多公里的山路行駛與停車拍攝，在結束時新BMW iX3上的剩余續航里程僅下降27公里。
和其他品牌的電動汽車相比，這樣的數據顯然太過誠實——續航里程下降27公里，實際行駛138.2公里。
這或許是寶馬對于續航里程真實度的苛刻，把一切已知與未知都計算到能耗中去，計算出一個最真實的續航里程，才能讓車主在日常用車中，有最大的安心。
事實上，寶馬并不用如此苛刻。
新BMW iX3的動力電池采用三元鋰材料，在冬季時本就有不錯的性能表現，外加熱泵空調在節能上有突出表現，新BMW iX3的能耗表現在同級別車型已是較為出色。官方公布的數據是16.7kWh/100km。在電池容量方面，新BMW iX3裝配了80kWh電量，也是同級別車型中較多的，完全可以滿足車主實現“空調自由”所需。
更何況，寶馬在充電體系建設上，也是豪華品牌中走得最快的。
買新BMW iX3的車主能享受到寶馬提供的墻盒充電樁以及一次免費基礎安裝服務。而在公共充電樁上，到2021年底，寶馬將為車主接入超過36萬根高質量充電樁，其中15萬根為直流快充樁。更值得一提的是，從新BMW iX3開始，寶馬汽車開始支持即插即充服務。
在重點城市的交通樞紐，寶馬還為車主提供專屬的停車充電服務，目前已覆蓋全國9大城市的5座機場及13個熱門商圈。
因此就出行自由而言，寶馬iX3完全可以滿足消費者所需。
四、標桿級安全性表現
在安全性方面，BMW iX3在2018版C-NCAP規則下，取得了95.7%的高分，在所有基于此版規則測試的車型中位列第一。這版規則著重加強了對乘員保護的測試項目，細分為完全正面碰撞試驗、側面碰撞試驗、40%偏置碰撞試驗和鞭打試驗。
電動汽車取得這樣的成績并不容易。在核心乘員空間保護方面，BMW iX3大量采用1000MPa熱成型高強度鋼材的結構設計，為用戶打造堅固的駕乘空間。
在新增行人保護測試中，BMW iX3的得分率為87.01%，這是因為車輛增配了主動彈起式機蓋，當檢測到行人碰撞瞬間，可立即彈起前機蓋，有效減緩對行人頭部的沖擊。
在動力電池安全性方面，得益于寶馬對電芯相關技術的探究，BMW iX3采用的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，從化學和物理兩方面確保使用安全。電池包殼體以鋁合金打造，配合內部的多道加強梁、側方緩沖結構、模組吸能設計、液體溫控組件等，保證電池安全。
在動力電池結構安全方面，BMW iX3的動力電池包布置于車輛底盤中央區域，增加車輛整體剛性的同時，有效減小前后碰撞對電池包造成直接沖擊的風險。
在BMW iX3的研發過程中，電池包還通過了火燒、海水浸泡、跌落等多達128次機械驗證測試，及994次軟件功能測試，遠高于行業平均測試強度。
五、新BMW iX3是職場精英的智選
盡管造車新勢力來勢洶洶，但不容否認的是，寶馬在營造豪華質感，創造駕駛樂趣方面，始終是行業標桿。
在更換為純電動力后，在維持尺寸基本不變的情況下，新BMW iX3相比燃油版X3車型，動力表現更為直接，NVH表現也更為優秀。但不變的是，新BMW iX3依舊是充滿駕駛樂趣。
同時，在智能化上，新BMW iX3配備了第七代BMW iDrive人機交互系統，12.3英寸的大尺寸中控屏，得以讓新BMW iX3繼續在豪華SUV車型中領跑。
自動駕駛輔助系統Pro也讓新BMW iX3開始支持自動泊車、車道居中保持以及自動跟車功能，提升了駕駛便利性。
而在外觀、內飾得到充分升級后，新BMW iX3顯然又一次引領了豪華品牌SUV的審美發展。
在時下最具話題性的環保訴求面前，新BMW iX3同樣頗有亮點，寶馬沈陽工廠已經全廠開始采用綠色電力，
同時，新BMW iX3在覆蓋供應鏈環節、生產制造及車輛使用階段的全價值鏈實現了可持續發展，是真正具有綠色內涵的電動豪華座駕，充分彰顯了新時代電動豪華車所應有的典范與肩負的責任。
這次中期改款過后，新BMW iX3更為適應精英職場消費者的購車訴求，成為精英人士的智慧選擇。
來源：電動汽車觀察家 作者：田輝
