導(dǎo)讀：遙記得4、5年前，國內(nèi)新能源汽車剛剛嶄露出崛起的勢頭，網(wǎng)絡(luò)上甚至廣播電臺里都在鼓吹這樣一種論調(diào)：“電車算車嗎？連噪音和換擋頓挫都沒有。”
說到底，汽車對于大多數(shù)人來說只是一個工具，要求汽車堅守“情懷”的人始終是小眾，多數(shù)人還是會隨著大潮走。隨著電動化逐步感染全球車企，汽車的主流方向全面指向新能源。雖然未來汽車應(yīng)當(dāng)是哪種新能源還未有定論（純電？混動？氫？醇電？），但對于在中國市場尚存野心的企業(yè)來說，推純電車型肯定是目前的高分選項。
▲ 一汽豐田bZ4X
作為豐田在電動化時代的最新代表作，bZ4X概念車已多次亮相國內(nèi)的A級車展，而在今天我們終于見到了接近量產(chǎn)版本的bZ4X。
bZ4X定位為純電中型SUV，將分別由一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)產(chǎn)，今天我們見到的車是一汽豐田的版本。
bZ取名于“beyond Zero”，如果胡亂理解，bZ的意思是...豐田終于擁有1款正向研發(fā)的純電量產(chǎn)車了？NO，這個Zero的涵義更多是指“超越零排放的價值理念”。
1997年至今，豐田生產(chǎn)了大約1800萬臺混動車型，作為全球最暢銷企業(yè)之一的豐田一直是減排先鋒。但事到如今，低排放已經(jīng)不是先鋒的使命了，車企都在探索零排放之道。在此背景與契機之下，bZ系列車型將是豐田的新先鋒，恰如“beyond Zero”其名。
■ bZ4X——有多先鋒？
在外形設(shè)計方面，豐田車型向來不乏尖銳的元素，尤以卡羅拉、亞洲龍、奕澤等車型前臉中類似“利爪”的元素為甚。
而作為具有戰(zhàn)略意義的車型，bZ4X并不是我們習(xí)慣了的豐田車型。
bZ4X同樣具有尖銳的元素，例如頭燈下方的銳角，以及車頭車尾出硬朗的線條。
畢竟這是一款純電車型，采用封閉式前臉的Ta沒有一張大嘴來增加層次感，而是用翼子板的特殊設(shè)計來做了些文章。
雙眼皮的大燈，外加融合了拼色裝飾+空氣導(dǎo)流+輪拱的前翼子板，bZ4X的標志性設(shè)計一下就有了，這一點在淺色車型上面更加明顯。
作為參照，看一下場地外的另一臺深色車↓
在豐田家族車型的設(shè)計越來越整齊劃一的時候，bZ4X就更顯與眾不同了。盡管與新勢力品牌相比這樣的設(shè)計未必算十分突出，但與兄弟們相比，這臺豐田非常不一樣：不炸刺，還有點硬漢味道。
在前后懸都被盡可能縮短的同時，bZ4X的側(cè)顏夠舒展，2850mm的長軸距也夠看。
由于bZ4X是基于e-TNGA BEV專屬平臺打造的“正經(jīng)純電車”，它的車身比例自然就符合電動汽車的需求了：拉長軸距、拓寬電池空間、砍去不必要的機艙空間。
作為一臺中型SUV，bZ4X的后排肯定不能差事兒，這臺車前/后排H點（臀與座的接觸點）的距離能做到1000mm，這個數(shù)據(jù)還是夠看的。
▲ bZ4X車頂配有太陽能充電板
bZ4X的太陽能充電板采用「晶體硅太陽能電池單體」，產(chǎn)生電能可供給12V供電系統(tǒng)，以及驅(qū)動車輛所用的電能。
這塊板可提供最高1800km/年的行駛里程，最高可供950W功率微波爐使用1.6小時/天、手機充電159次/天。
盡管用戶不會缺這點電，但作為先鋒選手，這樣的“bZ理念”也是必不可少。
▲ 輪胎規(guī)格：235/60 R18
bZ4X的貫穿式尾燈似乎也在宣告：這臺車不尋常。一條細膩的燈帶貫穿車尾的同時，車尾兩側(cè)呈Y字形的燈組具有夸張的視覺效果。
尾燈點亮之后，我們能看到燈組中有著豐富的細節(jié)。相信在夜晚中，這樣細膩的燈組設(shè)計會讓人過目不忘。
bZ4X的內(nèi)飾布局頗具層次感，錯落的布局也產(chǎn)生了濃郁的機械感，也基本延續(xù)了概念車傳達的那種科技范兒。
首先是儀表屏的前傾，讓其功能介于儀表屏與HUD之間，駕駛者在查看時速時可以盡量少的轉(zhuǎn)移視線。此外，介于一體式與懸浮式的12.3英寸大屏樹立在中央，也很別致。
作為環(huán)保主義的深度踐行者，豐田在bZ4X的座艙內(nèi)使用了大量的環(huán)保材質(zhì)。在真皮、仿皮、塑料之外還有什么材質(zhì)適合用來做內(nèi)飾？這種類似織物的材質(zhì)或許是種不錯的選擇。
bZ4X具有很多項“豐田首次”，其中旋鈕式換擋也是其中一項。盡管車機系統(tǒng)收納了多數(shù)按鍵功能，但需要盲操的按鍵在中控面板中還是得以保留。
純電平臺賦予電動汽車的諸多優(yōu)勢之一，也包含儀表臺下方可以“鏤空”，進一步拓展儲物空間。
以大屏先聲奪人，同時堅持環(huán)保理念、更多的擴展儲物空間，bZ4X的內(nèi)飾設(shè)計不僅新穎，也能讓我們感到豐田對這款車型的用心。
■ 一汽豐田——持續(xù)進擊
到2025年，豐田計劃在全球范圍內(nèi)推出15款純電車型。其中，bZ純電動專屬系列計劃推出7款產(chǎn)品，5款將進入中國市場。
此次，一汽豐田率先推出bZ純電動專屬系列車型，令bZ4X在中國市場落地生根。之所以有信心在國內(nèi)率先破局純電領(lǐng)域，離不開一汽豐田深厚的品牌積淀和技術(shù)積累。
背靠豐田25年混動技術(shù)經(jīng)驗，以及1800萬電動化車輛的全球銷量的優(yōu)勢，一汽豐田始終是國內(nèi)混動市場的佼佼者。
在2005年導(dǎo)入首款混合動力車型普銳斯之后，一汽豐田在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新求變，積極推動新能源戰(zhàn)略全面進階。近年來，一汽豐田已成功推出卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎、卡羅拉雙擎E+、奕澤E進擎、RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎、皇冠陸放、凌放等優(yōu)質(zhì)車型，實現(xiàn)了混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電（EV）三種驅(qū)動形式的全覆蓋，為消費者提供了更豐富的低碳出行選擇。
值得一提的是，豐田旗下的首款國產(chǎn)氫動能車型——一汽豐田柯斯達氫擎，深度參與2022北京冬奧會及冬殘奧會，為來自全球的冰雪健兒提供了高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
除了成熟的產(chǎn)品體系，一汽豐田還擁有900萬的客戶基礎(chǔ)，以及可以覆蓋全國1-5線城市的700+經(jīng)銷商，可以說這些都能夠為bZ系列車型在純電賽道的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
■ 小結(jié)
眼見大眾、福特等等車企紛紛轉(zhuǎn)型電動化，沒有一家老牌車企還能坐得住。bZ純電動專屬系列入局之后，代表著豐田準備在新能源賽道火力全開，bZ也將成為看點十足的車型系列。
來源：電動邦
