導讀：曾經，混動是日系品牌的優勢項目，如今，自主品牌將混動技術已日趨成熟。插電式混動車型作為電氣化轉型重要過渡產品，在節能減排的基礎上，通過技術不斷升級，讓混動車型兼具了燃油和電動兩種車型的優勢，帝豪L 雷神Hi·X 就是這樣一款打破了傳統插電式混、增程式混動、純電動和燃油車邊界的車型。
作為吉利雷神智擎Hi·X“超級電混”首款轎車，帝豪L雷神Hi·X搭載了包含1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機、三擋混動電驅DHT Pro和BMA全球模塊化架構在內的的超級混動系統，具有3.8L超低虧電油耗、6.9s百公里加速、1300km超長續航的特點。那么，帝豪L雷神Hi·X的混動系統中包含了哪些優勢技術，讓這款車達到這樣的成績？
一、超級電混技術
1、全新1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機
作為混動系統的重要組成部分，帝豪L 雷神Hi·X采用了1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機，該發動機最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速僅6.9s，相比自然吸氣發動機性能更強。而對于1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機的優勢技術具體有以下五點：
1）雷神愛洛斯高效燃燒系統：高滾流氣道+Masking燃燒室+大程徑比+最佳點火；讓燃油和空氣快速混合，提升燃油經濟性。
2）350Bar高壓直噴系統：超高系統壓力+小脈寬燃油量閉環控制+精準噴射；讓燃油霧化效果更好，油氣充分混合改善燃燒。
3）節油設計源頭化：淺水套設計缸體+集成式排氣歧管+分水套設計+9大降摩擦技術；快速暖機，降低油耗，優化排放。
4）電子水泵熱管理：溫度分區控制+水泵智能工作；靈活熱管理，降低摩擦，快速暖機，油耗降低2%。
5）可變排量機油泵：根據發動機轉速及負荷按需供油；減少損失，整車WLTC油耗降約1%。
2、3擋混動電驅DHT Pro
3擋混動電驅DHT Pro是一款具有扭質比高、緊湊、智能等特點的混動專用變速器，可實現3.8L同級超低虧電油耗，擁有20種智能駕駛模式和3擋速比，也是目前首款量產使用的3擋混動專用變速器。
在這款變速器的加持下，帝豪L 雷神Hi·X擁有20種智能駕駛模式：通過智能識別駕駛員的需求習慣或是不同行駛路況，能在EV模式、串聯增程、發動機直驅、并聯之間，經由智能能量管理，計算出最經濟的模式來進行驅動，并運用3擋變速，針對不同的路況切換最適合的擋位，可實現自學習自適應的20種不同的智能駕駛模式，覆蓋用戶日常使用的全部場景，駕駛更節油，更強勁，更智能，也更舒適。
3擋混動電驅DHT Pro的軸向長度僅354mm，比競品小26-56mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器。 DHT Pro將發電機、驅動電機、雙電機控制器、三擋多模變速器及變速器控制單元（TCU）6合1高度集成，成為目前最緊湊的混動專用變速器。集成度越高、越小的變速器，除了能夠節約空間外，對輕量化也有著很大的作用。
3、BMA全球模塊化架構
吉利的BMA架構匯集了來自全球20多個國家的近百位擁有豐富的模塊化架構項目研發及管理經驗的專家，借鑒國際成熟、領先的模塊化架構的開發理念和開發流程，完全由吉利自主研發和設計的、符合國際化技術標準的緊湊型基礎模塊化架構”。旗下誕生多款熱銷產品，總銷量近80萬輛，其品質可靠性、技術領先性已經過市場充分檢驗。
BMA不僅是一個模塊化架構，也代表了吉利的造車理念和標準?；诟咄卣剐缘难邪l思路，各模塊接口在BMA架構設計之初就實現了標準化和共享化，架構上的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以如積木般隨意組合。
基于以上三大件，讓帝豪L雷神Hi·X具有可油、可電、可混動、可增程的特點，實現3.8L低虧電油耗、6.9s百公里加速和1300k超長續航，從節能、性能、智能上趕超日系等主流混動轎車。
二、靜態體驗
在這次技術品鑒會上，吉利展出了帝豪L 雷神Hi·X 的樣車（非量產車），這是該車的實車第一次亮相。
外觀方面，新車或將沿用燃油版車型的設計，細節方面有所調整。前臉采用了能量矩陣前格柵，其設計靈感來源于敦煌熔巖塔式光熱電站。兩側搭配銀河星陣裝飾板和犀利的大燈組，中間鑲嵌了全新數字流光車標，整個車頭看上去具備不錯的視覺沖擊力。
車身側面，新車的側面線條流暢，搭配溜背式的造型，顯得比較運動。帝豪L 雷神Hi·X 配備了慢充充電接口，位于左側前翼子板處。車身具體尺寸官方暫未公布，參考燃油版車型的尺寸，長寬高分別為4735/1815/1478mm，軸距為2700mm。
車尾部分，新車的尾部與燃油版車型保持一致，搭配上翹的“小鴨尾”與貫穿式尾燈組，貫穿式尾燈由258顆LED光源組成，并將吉利品牌標識融入其中，整體看上去充滿了時尚感與力量感。
內飾方面，帝豪L 雷神Hi·X 采用了全新的森林綠雙色拼接，配備了雙色三幅式多功能方向盤、10.25英寸儀表盤和12.3英寸高清液晶中控屏幕。
液晶儀表界面也采用了森林綠色系，顯示清晰、內容豐富。不過由于是樣車，實拍車型的中控屏暫時不能使用，但據了解，中控屏內容比燃油車要更加豐富，并且可以通過中控對駕駛模式進行調節。
新車的中控操作臺線條簡潔且棱角分明，匹配了雷神能量電子擋把，整體看上去十分的簡約硬朗。此外，中控臺前方和前扶手箱后方均設置了充電接口，方便車內充電。
雙色拼接座椅看起來十分清新，座椅面料采用了打孔的親膚材質，乘坐的舒適感和支撐度都還不錯。
帝豪L 雷神Hi·X 的后備廂空間表現比較不錯，深度較大，布局規整。或因為搭載了動力電池，該車后備廂備胎位置取消，僅設計了一個小儲物格，放置拖車鉤、警示牌、充氣泵和充電線等物品。
此外，帝豪L 雷神Hi·X 在智能輔助駕駛方面將配備智能領航系統支持全速域ACC+車道保持功能，雖然沒有達到更高階的輔助駕駛功能，但也足夠日常使用。
三、小結
自主品牌混動技術近兩年發展迅速，并日趨成熟。相比其他品牌，吉利帝豪L 雷神Hi·X 這次分享的混動技術在較低的油耗基礎上，動力更強勁，并首次搭載了3擋變速器，在同級別車型中還是有著不錯的優勢。此外，帝豪L 雷神Hi·X在造型設計上也更加年輕化和具有時尚感，若未來上市后的售價能夠做到比較接地氣、有著一個不錯的性價比，加上帝豪多年的口碑，吉利帝豪L 雷神Hi·X 或許能成為吉利的一個爆款車型。
來源：EVZHIDAO
