導讀：隨著油價的持續上漲，新能源車成為了市場的香餑餑，而油電混動車型更是成為了搖擺于燃油和純電的中間項選擇。
近年來，PHEV 風口漸起，比亞迪的 DM、吉利的雷神、長城的檸檬，自主品牌的混動新車型如雨后春筍。作為較早入局新能源的上汽榮威，其旗下的經典插混車型 eRX5 也即將迎來第三代更新。
據了解，新車將在今年6月份開啟預售，目前官方已陸續開始釋放新車的一些相關信息，今天我們就來看看榮威這臺 eRX5 究竟如何。
設計方面，新車三圍 4655*1890*1664mm，軸距 2765mm，定位緊湊級 SUV 不變。第三代 eRX5 的外觀相對現款車型有個比較大的變化，主要更新集中在前臉、大燈、門把手等部位，屬于一眼就能辨識的換代車型。
辨識度更高的是內飾，27 英寸的 4K 矩形屏幕甚至可以左右滑動，行程為 300mm：
駕駛模式下， 屏幕移向在主駕一側，左側提供儀表顯示；
智享模式下，屏幕會向副駕移去，主副駕共享大屏娛樂。
作為最核心的驅動部分，榮威 eRX5 采用 P2 構型的并聯模式，由一臺 1.5T 的燃油機與一部單電機協同工作。
油機最大功率 138kW、扭矩 300Nm，電機則是 180kW、270Nm。電機支持 2擋變速、油機則為 5 擋，官方號稱可以做到 2×5 的 10 擋變速。與之匹配的則是一塊容量為 12.3kWh 的磷酸鐵鋰電池。
基于這樣的一套硬件組合，榮威 eRX5 整套混動系統的最大綜合功率 318kw、最大綜合扭矩 570Nm、百公里加速 6.9s，NEDC 綜合續航 1050公里以上。
總結一下，針對這套混動系統，榮威提出了「快、順、穩、智」四個特點。
快
快指的是在油機和電機組合下，eRX5 的提速快，動力強。
尤其是電機這塊，這部永磁同步電機采用 5 層 I-pin 扁線繞組技術，最高轉速為 16,000rpm。它還搭載了一套主動油冷散熱技術，榮威表示油冷方案下電機的峰值功率持續時間可以比水冷方案多 10s，接近翻倍。
順
順主要體現在變速箱，這套混動系統可以實現 2×5 的 10 擋變速，通過自適應換擋可以應付多種復雜工況，在爬山、中途加速、超車中性能都要比同級單擋變速優秀。并且它還能夠匹配不同客戶的駕駛習慣，給出適宜的換擋控制器策略，同時提供不錯的 NVH 表現。
穩
這里的穩指的是電池的安全性。首先電池采用磷酸鐵鋰配方，本身就不是「易燃」體質；再者，電池包采用鋁壓鑄下托盤，不怕磕碰；同時，它還支持 IP68 級的防水防塵。
榮威表示，電池包完全嚴格按照 UL2580 標準設計，均通過浸泡、短路、碰撞/跌落、火燒、擠壓等八大關鍵安全測試，電池零熱失控風險。
智
所謂的智主要體現在一套名為 IEM 智能能量管理系統，它提供了智能動力系統調節、智能電量管理、智能 HMI 提示等功能，讓車輛具備了多種駕駛、動力回收模式。包括三級可調的能量回收強度、經濟和運動兩種駕駛模式。
頗為亮眼的是所謂的全路況智能識別技術，它可以智能識別與預測暢通、擁堵路況，利用發動機高效工作區，提前智能自適應調整電量儲備，從而保證發動機和電動機工作在最佳效率區間，達到降低能耗的效果。
這項技術在具體場景中的應用是這樣的：
車輛會在出發前進行智能電量管理，為導航推薦更優路線，顯示能耗最低路線；行駛中車輛會自主進行智能調節動力響應，提高系統能量回收效率與駕駛便利性；到達目的地后系統會給出一份行程智能總結，進一步展示「綜合續航增加」和折算出減少的二氧化碳排放量。
小結
當下的插混市場強手如林，榮威 eRX5 要想突圍并不容易。我們雖然看到了這部車種種的亮點，但也不能回避一些「缺憾」。
比如它沒有用戶喜聞樂見的大電池、3.3kW 的充電水平也不如對手的快充、露營經濟盛行的當下沒有配備對外放電功能......
當然，這些缺失的配置都是羊毛出在羊身上，如果榮威 eRX5 最后能夠給出一個令人驚喜的終端售價，那么一切都是浮云。
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