導讀：你還記得“542”嗎？就是幾年前附著在每一臺比亞迪唐身上的那串彩色的數字。我想你應該記得，畢竟那是比亞迪作為熱門話題的起點。“5”代表著5秒以內的百公里加速時間，“4”代表著全時電四驅系統，“2”代表著百公里綜合油耗2L以內。
不過，如今的唐插電混動系統的純電續航已經能達到200km以上了，而不是80km，因此百公里油耗2L這一數據不再有實際意義。我們需要重新解讀這組數據——“5”代表著強大性能、“4”代表著出色的操控與脫困能力、“2”代表著低能耗。
前不久，搭載DM-p王者混動系統的唐DM-p車型正式開啟預售。至此，唐DM-i和唐DM-p這對“ip”組合正式“出道”，與唐EV一起，構成了唐車系的產品矩陣。唐DM-p擁有4.3S的百公里加速能力以及虧電狀態下6.5L百公里油耗。這讓比亞迪發布于八年前的“542”戰略重新回到我們的視野中，并讓我們用新的方式去解讀。
這幾年，伴隨著比亞迪一系列重磅技術的推出，最初的“542”戰略似乎成了昨日黃花。但顯然，比亞迪并沒有忘記自己的初衷，唐也不曾忘記，他們在不斷為這一理想賦能，能量來源就是科技。如果這是一盤棋，那么DM-p王者混動的到來，則是奠定全局的一子。不僅如此，這一子的落下，還實實在在將了傳統機械四驅系統一軍。機械四驅系統這次真的“無險可守”了嗎？
一、DM-p王者混動與DM-i超級混動有何不同
簡單來說，DM-p王者混動是在DM-i超級混動的基礎上，增加了一套全新開發的高度集成后驅三合一總成，因此這套系統實現了全時電四驅驅動方式。此外專為插電混動系統研發的驍云插混專用1.5T高效發動機以及EHS160電混系統也進行了升級。但不難看出，整套系統與DM-i一樣，也采用以電為主的驅動方式，系統工作邏輯以及系統對于能耗的把控，是相互統一的。
以電為主的驅動方式下，發動機大部分工作是為電池充電，而動力來源依舊是電動機，只有高速巡航和全力加速時，發動機才會直接參與到車輪的驅動中。因此，這樣的系統邏輯本就會為用戶帶來更多純電式的爽快體驗。如今，在DM-i系統基礎上，DM-p系統增加了最大功率200kW的后軸電機，這讓該系統的動力性能有了明顯的提升。
電四驅系統并沒有讓唐DM-p的純電動續航能力捉襟見肘。DM-p王者混動系統對刀片電池性能也做了升級。唐DM-p擁有從30%充至80%僅20分鐘快充速度和6kW對外放電功率，這讓唐DM-p擁有更多的玩法，可以讓周末短途游變得更方便有趣。同時唐DM-p擁有215km的NEDC純電續航表現，這也意味著如果你的每天通勤在40km左右，那么充一次電就可以滿足你一周五天工作日的通勤所需了，這和開一臺純電動車沒什么區別。
二、DM-p王者混動是個什么角色
對于傳統機械四驅系統來說，它是個狠角色，而對于追求極致駕駛體驗的用戶來說，它是伙伴。
如果單論四驅系統的發展，已經有百年歷史了，即使是應用于普通乘用車也已經有幾十年，可謂經驗豐富種類繁多。從適時四驅到全時四驅，從最基礎的中央差速器搭配分動箱到后來的多片離合器式中央差速器，從僵硬的扭矩分配到靈活復雜的動態扭矩分配系統，四驅系統始終在發展。然而不管怎樣，它都無法改變幾個核心：需要連接前后軸的中央傳動軸，需要離合片之間的摩擦和復雜齒輪結構之間的配合，需要更充足的發動機艙滿足發動機的縱向布局……
所以自始至終，傳統機械四驅系統的一些缺點是顯而易見的。首先是費油，傳動軸等結構的存在使得四驅系統更重，且傳動軸自身的轉動也需要消耗能量。其次是四驅系統對動力性能的提升沒有好處，畢竟動力來源始終只依靠那臺咆哮的發動機。此外機械式的結構使得系統的響應速度并不快，更多情況是當系統已經明顯察覺到某個車輪打滑了，系統才會去進行調整。
而電四驅系統能夠很好解決這些問題。事實上DM-p王者混動系統就展現出了很多優勢，它對傳統機械式四驅系統并不手軟。
首先是動力性能的提升。
唐DM-p在全力加速時，發動機、前電機和后電機同時驅動車輪，三個動力來源各司其職相互配合。由于電四驅系統比兩驅電動系統增加了后軸電機，所以采用電四驅系統也就意味著動力會有明顯提升，它的加速性能自然更強。唐DM-p系統總功率達到了452kW，百公里加速達到了4.3S，這樣的成績放在傳統機械四驅車型上，它的價格通常要在百萬上下。
其次是操控和脫困能力的提升。
電機的響應速度更快，這是毋庸置疑的，而且要比傳統機械結構快得多，這一特點帶來了兩大優勢。
一是當某個車輪打滑時，系統會更快速監測到，并且快速進行扭矩重新分配。
二是系統對扭矩的分配更精準，系統可以更好地提升車輛彎道的操控性能。機械四驅系統的敏感度不如電子系統，即便是配備動態扭矩分配系統。所以如果在較平緩的彎道中，傳統機械四驅可能無法更精準識別每側車輪的變化，也就無法進行更精準的扭矩分配，此外左右側車輪的扭矩分配通常是通過離合器片結合的緊密程度來調節的，這種調節始終處于一種較為模糊的狀態，而電機則可以直接對兩側車輪實施更精準細致的扭矩分配。
唐DM-p針對四驅系統還配備了DiSus-C智能電控主動懸架以及伊頓差速鎖，前者可以配合四驅系統提供更好的操控體驗，對車輛在彎道中的動力分配和懸掛軟硬均進行調整。而后者是眾多越野玩家的最愛，有沒有伊頓差速鎖，對他們來說是判斷這臺車的越野性能專不專業的重要指標。
最后是節能。
電四驅系統沒有中央傳動軸，前后軸的動力來源是兩個獨立的電機，因此四驅系統工作時能量損耗更小。除此之外，電動系統的高效集成使得系統體積更小重量更輕，這也讓電四驅系統更節能。再加上DM-p系統的節能能力繼承自DM-i系統，整套系統包括發動機在內，經濟性都非常高。虧電狀態百公里綜合油耗6.5L，對于一臺7座SUV來說很驚艷了。
電四驅系統對純電續航產生的影響也并不太大，一方面DM-p系統對刀片電池性能進行了升級，此外雖然增加了后軸電機來消耗電量，但同時它也參與能量回收。唐DM-p還首次搭載了熱泵系統，這使得空調節能高達40%。使用過純電動車的朋友都知道，在寒冷的冬天電動車開“暖氣”意味著什么，你會發現你的續航里程正在“揮淚甩賣”。而唐DM-p搭載的這項技術，正可以解決電動車這一大痛點。開車不用穿棉襖，會是件很愜意的事，作為純電車主的筆者對此深信不疑。
更強動力，更棒的操控，更高效的越野性能以及更低能耗，這些優勢讓DM-p王者混動對傳統機械四驅關閉了大門，卻對追求極致駕駛體驗的用戶張開了懷抱。
三、唐DM-p的看點還不止于此
為了與唐DM-i和唐EV進行區分，唐DM-p在外觀上采用了氣場更強的參數化格柵設計，這一造型更具視覺沖擊，同時展現出更運動時尚的一面，與DM-p王者混動系統的風格更匹配。
更多的看點集中在配置上。唐DM-p全系標配了DiLink4.0（5G）智能網聯系統，采用DiLink15.6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，并具備5G速聯功能。此外像車載WiFi、車載K歌裝備以及整車OTA升級等亮點功能都是標配。
DiPilot智能駕駛輔助系統的加入讓唐DM-p躋身智能汽車行列。除了常見的智能安全輔助系統之外，像HWA高速道路駕駛輔助系統、ILCA交互式變道輔助系統、ELKA緊急車道偏離輔助系統這類更高級別的駕駛輔助系統等，讓唐DM-p的智能程度更高。
還有一大看點是唐DM-p除最低配外均可以選裝六座臻享組合套裝。一方面2+2+2的座椅布局更寬松更舒適，此外這個套裝里包含了前排和第二排座椅按摩功能、第二排座椅電動調節、加熱、通風以及第二排座椅雙USB充電接口。此外全車座椅的用料也升級為無超纖高檔類麂皮。毫無疑問，第二排的舒適體驗和尊貴感瞬間得到了提升，而這些價值2.4萬元的豐富配置，現在只需要花1萬元就可得到，非常劃算。
總結
單一車型做到市場精細化布局，這在其他品牌中是非常少見的，而比亞迪卻做到了。唐DM-p的加入，讓唐車系能夠滿足更多用戶群體的需求。想買純電動有唐EV，想實惠家用買唐DM-i，想追求高性能且預算充足買唐DM-p。事實上，在諸多新技術的加持下，如今三十萬級別的唐DM-p，在很多方面已經足夠媲美甚至超越傳統的百萬級豪華車了。這是證明科技力量的很好的例子。
更重要的是，比亞迪展現出了全球汽車行業的綠色變革方向，用更好的技術，更合理的價格，來滿足不同用戶對于愛車的極致追求。也正因如此，比亞迪能夠實現新能源全球銷量第一和市值突破萬億，也就不足為奇了。
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