2004年，東風Honda將CR-V引入中國市場，回眸CR-V上市之初，中國的SUV市場可謂是散兵游勇，很少有消費者知道，SUV到底是什么，SUV車型到底有哪些。CR-V出現之后，引領了一種全新的SUV概念走進人們的視線。
作為緊湊級SUV的“常青樹”，CR-V常年霸占銷量榜單和保值率榜單前列，是這個級別區間購車繞不開的“參照物”。這次推出的CR-V銳·混動e+，也是Honda首次推出插混車型。
作為CR-V旗下的新成員，CR-V銳·混動e+可以算是“站在巨人肩膀上再出發”， 外觀上，CR-V銳·混動 e+延續了燃油版車型的設計風格，車頭上采用了尺寸較大的進氣格柵，加入橫條狀的鍍鉻材質后，整體看著更加年輕了。車標也加入藍色元素，體現了它新能源車型的身份。
車身側面的話，線條相比于燃油版更加流暢一些，也更加年輕一些。此外，新車還配備了獨有的雙色花瓣式鋁合金輪圈，以及在車輛左側配備的充電口，再加上鍍鉻條修飾，細節做的還是很到位的。
與此同時，CR-V銳·混動e+長寬高分別為4694/1861/1679mm，在長度和寬度方面相比燃油版車型會有所提升。
車尾部分，新車在車頂末端延伸出了一個小型的擾流板，兩側“L”型尾燈組均采用了熏黑的設計，中間由鍍鉻裝飾條相連接。后包圍采用了雙色設計，豐富了車尾的層次感。排氣則采用隱藏式布局，但依舊在后包圍上增添了雙邊共兩出的鍍鉻排氣造型。
內飾部分，其實就跟燃油版的CR-V差不多了，中控臺造型層次很分明，全液晶儀表與三輻式多功能方向盤，內嵌式的中控多媒體顯示屏搭配按鈕式的電子換擋按鍵，看著還是挺舒服的。
動力方面，很顯然是這次的重中之重。CR-V銳混動e+搭載高效率的2.0L阿特金森循環發動機，發動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，系統綜合輸出功率231匹，匹配E-CVT雙電機變速箱。
官方公布純電續航里程達85km，百公里綜合油耗僅為1.3L。搭載的三元鋰電池組總容量為16.3kW·h，也就意味著新車一公里的油錢僅為7分錢左右。
CR-V大家已經很熟悉了，插混的這套動力系統可以說是非常夠用，純電模式下加速性能還是比較出色的。如果每天充滿電，市區代步真的很省錢；但如果沒有充電樁或者行駛里程特別長，僅靠混動驅動，百公里油耗與混動版差不多，應該都在4-5L左右。
CR-V銳·混動e+目前只支持慢充，慢充模式充滿需要3.5小時。其實我們可以把CR-V銳·混動e+，簡單理解為CR-V混動的插電版車型。
如今CR-V銳·混動e+的到來，使得CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，進一步夯實CR-V的市場標桿地位。由此可見，東風Honda整體思路還是非常清晰的，就是用最能打的車，裝上插混技術，在最紅火的新能源市場開辟一條自己的新賽道。
來源：汽車之家
