前言：汽車供應鏈的重要性日益凸顯，成為既關乎企業發展又影響汽車產業升級的重大問題，尤其是芯片、軟件等供應鏈條近年出現緊張，加劇了產業各方對供應鏈安全穩定的關注。7月30日，中共中央政治局工作會議對今年下半年經濟工作做出重要部署：要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展；要強化科技創新和產業鏈供應鏈韌性，加強基礎研究，推動應用研究，開展補鏈強鏈專項行動，加快解決“卡脖子”難題。
全球正面臨環境惡化與能源危機的共性問題，碳達峰和碳中和是所有國家都有責任參與和分擔的共同目標。在工業制造與城市交通等領域向低碳化、綠色化轉型的大趨勢下，汽車產業鏈也迎來加速節能減排的全新挑戰。在此背景下，汽車產業鏈該如何面對全球新變局？整車廠與供應鏈企業該如何調整和應對？尤其在中國促進國內外雙循環的大基調下，包括跨國汽車公司在內的全球汽車產業又如何與之相適應？
2021年10月11-12日，中國電動汽車百人會將以“全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈變革”主題，在南京召開第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會，邀請政府相關部門、權威學者、行業機構及國內外整車企業、零部件企業代表參會，展開廣泛討論。本屆大會規劃有1場高層論壇、2場主題峰會、1場專題會議、2場圓桌對話和1場供應商大會，7場會議均將開設全程視頻直播，觀眾可在百人會微信視頻號及主流媒體平臺同步觀看。
高層論壇
聚焦產業鏈變革下的安全與綠色轉型問題
今年以來，歐洲、美國在碳減排政策上不斷加碼，與國內雙碳戰略目標，共同構成中國汽車產業所面臨的新發展形勢。在新的產業形勢與政策下，整車企業和零部件企業如何協同創新，加快探索出一條符合綠色低碳的產業發展路徑，是當前企業迫切關心的問題。
與此同時，“芯片荒”暴露出汽車產業鏈高度集成所帶來的安全風險。2020年12月中央經濟工作會議提出的重點工作任務之一，就是如何“增強產業鏈供應鏈自主可控能力” 。進入以智能網聯為核心的下半場競賽，中國汽車產業可否延續在電動化時代取得的領先優勢，也需要全行業加強對汽車芯片、操作系統等智能網聯汽車關鍵零部件技術的重視，攻克“卡脖子”技術。
10月11日下午，高層論壇將分為“碳達峰與碳中和目標下的汽車供應鏈變革”、“全球變局下的汽車供應鏈重構”兩個主題板塊展開。
兩場主題峰會
直指產業鏈“卡脖子”弱點
10月12日上午、下午，指向智能電動汽車供應鏈的兩大“卡脖子”弱點問題的兩場主題峰會將相繼舉辦，全面回應產業關切的動力電池與車用半導體問題。
動力電池被譽為新能源汽車的“心臟”，其技術突破將對電動汽車的使用性能產生決定性影響，也是電動汽車推廣普及的關鍵?！跋乱淮鷦恿﹄姵禺a業化之路”峰會將邀請產學研專家，共同研判全球動力電池競爭格局及發展趨勢，尋找中國動力電池企業出海的機遇與路徑，探討降低電池上游材料波動風險、提升供應鏈穩定性的路徑，探索動力電池梯次利用及回收運營。并立足前沿，展望下一代動力電池技術路線，重點討論固態電池、無鈷電池、石墨烯電池等先進技術的產業化路徑。
“推動車用半導體產業可持續發展”峰會將全面回應當下汽車產業的“芯片荒”難題。分析當前車用半導體的“保供”形勢及產業“強鏈”路徑；探討如何幫助國產車用半導體跨過產業化規模化門檻，加速建立國產半導體產業體系；分享整車企業與半導體企業協同創新的實踐經驗，推動雙方共建安全穩定的產業生態。
“提鏈計劃”首期成果發布
為了深入了解國內供應鏈現狀，挖掘并提升供應鏈短板領域，2019年中國電動汽車百人會和中國質量認證中心聯合發起“提鏈計劃”，聚焦“電動化”、“智能化”、“網聯化”供應鏈的痛點和“卡脖子”弱點進行專題研究，并借助“提鏈計劃”組織的平臺探索和實踐解決方案。
研究項目第一期通過廣泛的企業和專家調研，詳細梳理出最迫切的“卡脖子”零部件與系統，并重點聚焦在車用半導體領域，從多個維度進行了詳細分析與分類研究，并組織系列的專題研討會，與行業、企業共同研討解決方案。匯總研究成果形成的《新一代汽車供應鏈痛點研究（車用半導體篇）》白皮書，將在本屆大會上面向全行業首次發布。
與此同時，針對當前充電行業面臨的痛點問題，為回應整車企業、地方政府、充電服務商、保險等產業各方對于充電站安全和充電服務品質的需求，論壇期間，百人會“提鏈計劃”平臺還將以“探索高質量充電行動”為題，舉辦“提鏈行動”專題會議深入探討。
除此之外，本屆大會同期，還將舉辦“跨界新力量與供應鏈變革”圓桌對話、“新能源格局趨勢推演”投資圓桌對話、“新能源汽車供應鏈運行體系創新”供應商峰會等3場邊會，以及汽車供應鏈對接會、企業新技術發布會、產業新產品展覽展示等配套活動，滿足產業各界人士多樣化的交流與接洽需求。
為響應國內疫情管控要求，本屆大會會期由原計劃的9月13-14日調整至10月11-12日，并采取線上、線下結合的方式召開，嚴格管控線下參會名額。
會議咨詢：韓女士
郵箱：handan@chinaev100.org
