2021年二季度，新能源乘用車都賣到了哪里？終端銷售To C端有多少？什么品牌車型最受歡迎？7月30日，中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車委員會聯合發布了“2021年二季度新能源乘用車終端銷售銷量數據”，報告顯示，當季我國燃油車市場出現一定萎縮，純電動汽車正在成為汽車市場的增量。
這份數據報告信息量特別大，數據分為八大部分，包括：2021年二季度新能源乘用車終端銷量數據、新能源乘用車分區域終端銷量數據、新能源乘用車重點城市終端銷量數據、新能源乘用車全國To C端銷量數據、新能源乘用車重點城市To C端銷量數據、新能源乘用車全國及重點城市運營銷量數據、新能源乘用車終端銷量前十名廠商、自主品牌新能源乘用車終端銷量前十名廠商等，為企業了解新能源終端市場提供了詳盡的數據和分析。
中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林博士
中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林博士，對純電動乘用車相關終端數據進行了重點解讀，他分析稱，今年第二季度純電動汽車終端銷量相對于第一季度大幅增長，達到10.33萬輛，增幅超過22%，占比高于第一季度2.63個百分點，6月份的占比更是突破10%，上半年的占比達到7.87%，結合C端數據可以判斷，純電動汽車已經獲得消費者初步認可，成為汽車消費市場中“增量”，相應的傳統汽車占比在下降，根據上半年的數據判斷，我國純電動汽車完全市場化的元年是2021年，由政策驅動向市場驅動的轉變接近完成。
2021年二季度，全國新能源汽車銷量達到56.6萬輛，占當季乘用車總銷量的11.24%，與一季度相比，分別增長13.41萬輛和3.28%；其中純電動車銷量達到46.3萬輛，占當季乘用車總銷量的9.19%，與一季度相比，分別增長10.33萬輛和2.56%。
今年第二季度純電動汽車的占比高于第一季度，6月的占比突破10%，而二季度全國乘用車終端銷量比一季度下降近40萬輛，可以看出我國燃油車市場出現一定的萎縮，純電動汽車成為汽車市場的增量。上述兩個行業機構預計，2021年全國新能源汽車總銷量將達到240萬輛。
分區域市場銷量看，二季度純電動乘用車在華東、華南、華中、華北、西南、西北、東北七大區域市場的終端銷量，呈現出一條從高到底的曲線。最高的華東地區上半年銷量達到34.3萬輛，東北地區雖然因天氣因素影響純電動汽車使用但相比第一季度仍有增加。
華東、華南、華中、華北四個區域占比超過72%，略低于第一季度，華東占比優勢仍然明顯，華東地區二季度占比降低3.2個百分點、華中地區降低超過1.05個百分點，而西南地區二季度占比增加1.3個百分點。
王務林博士表示，區域性消費數量及占比的變化對我國純電動汽車市場結構將逐漸產生影響，當前的量變未來還會加大，值得關注。華東地區占比的下降有利于純電動乘用車合理消費市場的形成。
2021年二季度，全國13個重點城市純電動汽車銷量及占比數據表明，大多數城市的純電動汽車銷量和占全國新能源汽車市場的比重均比一季度提高，銷量最高的上海達到34040輛，占比6.01%，最低的青島也達到5219輛，占比0.92%。
當然，觀察市場不能只看一線城市、限購城市。如果把限購城市和非限購城市分開來看，則有很大不同。從6月數據看，非限購城市占比已經超過六成。由此可以判斷，非限購城市及鄉村鎮將是新能源汽車增量的重點地區。
2021年上半年13個重點城市純電動乘用車終端銷量排名：上海（71084輛）、北京、深圳、廣州、鄭州、天津、成都、蘇州、重慶、武漢、西安、東莞、青島（8294輛） 三個梯隊結構仍然相對穩定。第一梯隊：上海、深圳、北京；第二梯隊：廣州、天津、鄭州、蘇州、成都；第三梯隊：青島、武漢、西安、東莞、重慶。
13個重點城市終端銷售數據在調整中，與當地政府在推進新能源市場環境建設有直接關系，以點帶面還有大量基礎工作。
第二季度，六個城市純電動乘用車占比城市乘用車的比例顯著上升：深圳、廣州、天津、成都、重慶、青島。在考量純電動乘用車未來發展方面，需要注意這些城市中有些是限購城市。
二季度純電動TO C端數據占比下降近5個百分點，新能源乘用車To C數據下降3.54個百分點。一方面說明新能源汽車銷售進入了市場競爭階段趨勢沒有改變，一方面說明出行公司上牌活動在第二季度開始恢復。
2021年二季度，新能源汽車全國To C端銷量數據出現了一個新變化：新能源乘用車和純電動汽車TO C端的銷量比一季度增加，但占比分別下降3.54%和4.97%。
與之相對應的，是13個重點城市營運車輛的銷售都有較大幅度增長，上海為3430輛，比一季度的1926輛增長1504輛，青島為1786輛，比一季度的465輛增長1321輛。
代表車型主要為廣汽埃安的Aion s、榮威Ei5、比亞迪秦等，這些車型屬于傳統車企生產，傳統車企在降低制造成本方面的優勢更為突出，能夠滿足運營車輛的屬性。這說明新能源汽車銷售進入的市場競爭階段趨勢沒有改變，同時出行公司的上牌量在第二季度開始恢復。
2021年二季度新能源汽車終端銷售前十名廠商為上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪、長城、上汽乘用車、廣汽埃安、蔚來、理想、長安新能源、奇瑞新能源。
與一季度相比，上汽乘用車入圍并躋身前五，小鵬汽車緊隨其后（位列11名）；二季度新能源汽車自主品牌汽車終端銷售前十名廠商為比亞迪、長城、上汽乘用車、廣汽埃安、蔚來、理想、長安新能源、奇瑞新能源、小鵬、北汽新能源。與一季度相比，上汽乘用車入圍躋身前三，部分自主品牌未進前十。
從今年上半年每月廠商排名看，廠商和位次均有較大變化，說明新能源乘用車市場的競爭日趨激烈。同時進一步分析看到以五菱、歐拉、奇瑞新能源、特斯拉、蔚來等終端銷量具備啞鈴型市場結構的特征，體現出我國純電動乘用車經濟和高端車型更加受到市場的追捧。
另外數據結果表明傳統與新勢力競爭將進一步加劇，不同車企對自己的車型目標市場的清晰定位在競爭中將顯得更為重要。
我國新能源汽車市場對已經進入者或即將進入者仍均有機會，純電動乘用車尚不能更好地滿足消費者的需求，未來發展空間巨大。傳統與新勢力競爭將進一步加劇，新勢力將面臨更多競爭者。
基于上半年的數據，王務林博士認為，我國純電動乘用車基本進入市場競爭階段，C端、B端數據的調整，預示合理的新能源汽車市場正在形成，B端的出行行為更趨于理性化，有別于前幾年的“左手倒右手” 。
隨著我國政府對“雙碳戰略”行動（碳達峰、碳中和）的實施，純電動汽車在市場中的占比將呈總體加速上升趨勢，市場結構未來會有深度調整，隨之帶來的相關產業機會點頗多，關鍵產業鏈的企業未來會有更大收益。
文章轉自：EVLOOK
