導讀：數據顯示，截至2021年底，我國累計召回汽車9130萬輛，累計引導企業技術改進5800余次。其中，99.9%的汽車召回是產品符合標準但經使用后發現仍然存在危及人身財產安全的不合理危險。也就是說，汽車產業飛速發展的同時，也出現了很多問題。
投訴維權是消費者維護自身利益的合法行為，一年一度的315又將臨近，相信大家十分關心都有哪些品牌上了315晚會。近年來，與人們出行生活相關的汽車行業，也成為消費者投訴的重點領域，315來臨之前，各種投訴持續升溫。
車機芯片貨不對板、剎車失靈、產品虛假宣傳、鎖電風波……五花八門的汽車投訴事件比比皆是，而這些投訴事件也說明，汽車行業在發展的過程中面臨著諸多問題。有新病，當然也有舊疾，接下來就聊聊最近一段時間發生的汽車投訴維權事件。
一、維權剎車“失靈”卻被車企反告
不得不承認，特斯拉帶動了國內純電動汽車的進步，也成為眾多中國車企爭先追趕的目標。正所謂人紅是非多，特斯拉亦是如此。
在2021年上海車展，就有一位女車主站在特斯拉展車車頂，并大聲喊道“特斯拉剎車失靈”，瞬間吸引無數人圍觀，該女士隨后被安保人員抬走。當日，特斯拉公司相關負責人“決不妥協”的表態徹底引爆了網民們的情緒，各大媒體也是紛紛對特斯拉強硬的態度表態。
然而事情到此并未結束，事發次日，該維權車主因擾亂公共秩序被行政拘留5日，當年5月，特斯拉將該女車主告上法庭，要求索賠。
其實，我們從投訴網站也可以看到，關于特斯拉車型的投訴也不少，主要集中產品裝配工藝差、后門無法關閉、尾燈不亮、車機系統故障/死機等。雖然部分故障有可能是個別案例，但也需要特斯拉對產品品控把好質量關，對車主也應該有更強的服務意識。
對于這次維權事件，中消協表示，一方面，車企應嚴把安全關，保障車輛使用安全和消費者權益，同時也要做好售后服務工作，理解消費維權訴求，并給出切實有效的解決方案。另一方面，有關部門及各級消協要進一步暢通消費者投訴渠道，引導消費者通過合理合法手段和法律途徑維護自身權益。
當然，這次維權事件雙方都有責任，都需要冷靜下來依法調查處理，畢竟車主與車企之間頻繁的矛盾糾紛，對企業來說有很大的影響，損失了消費者的信任，雙方都得不到好處。
二、貨不對板成投訴重災區
其實，貨不對板最初發生在直播帶貨中，比如主播說是銀幣，重量30克，但消費者收到貨后是銅制品，只是表面鍍了銀。這就是典型的貨不對板，也可以說是虛假宣傳。
而在汽車行業，鬧得最兇的是歐拉好貓，2021年12月，央視連續兩次報道了歐拉好貓隱瞞消費者偷換芯片簡配一事。多名車主在采訪中質疑歐拉汽車涉嫌虛假宣傳和誤導消費者，將歐拉好貓推上了輿論風口。
事情大概起因是一位車主提車后發現購買的車型不支持Carplay，檢查后發現車機系統的芯片貨不對板，宣傳搭載“高通8155芯片（八核處理器）”，而實際上搭載的老款“英特爾3940芯片（四核處理器）”車主維權后，歐拉也給出正面回應，并因此事向用戶公開致歉。
同時，長城汽車也給好貓車主做出了現金補償，并啟動了關于“高通八核車載芯片”相關內容的溯源調查。截至目前，調查尚未公布結果。
除了歐拉好貓的簡配現象，去年極氪汽車的簡配也鬧得沸沸揚揚。其中，極氪汽車001不少宣稱的標配配置，后被官方更改為選配，比如更換驅動電機，天幕減配為天窗，副駕座椅通風需要選裝，特別是此前大力宣傳的800V快充，等該車落地后直接變為400V。
車主對此也進行了維權，事情發生后，極氪方面針對此事隨即作出回應稱，“正在積極解決EC天幕事件，并同步發起工廠參觀EC天幕體驗活動”，而對于是否“刪除和修改EC天幕存在較大爭議的天幕演示動畫”問題，并未得到極氪汽車方面回應。
其實“貨不對板”的前身是“簡配”。在過去，很多國外品牌新車引入國內后都會發生簡配現象，隨著新能源的興起，造車新勢力們推出了“先宣傳、再上市”的玩法，而且越來越流行，這也讓“貨不對版”地簡配成為了新車型頻頻出現的問題。
由于全球受到芯片短缺的影響，不少新車的交付簡配也成為常態，而歐拉好貓的“芯片門”事件的爆發，也給企業敲響了警鐘。對于傳統車企來說，在電氣化、智能化、高端化的大潮中，要真正學會如何與用戶打交道。
三、疑似“鎖電”導致車輛續航嚴重縮水
讓車主意想不到的是，一次看似平常的保養，卻給車輛續航帶來了嚴重影響。今年年初，有大量威馬EX5車主反饋，在店內保養升級后，車輛的續航里程嚴重縮水，原本可以行駛350km的實際續航，變為只有不到260km。
于是有車主提出質疑，認為自己的車被威馬汽車在未經過消費者同意的前提下私自“鎖電”了。事情發展到現在，已經有600多名威馬車主聯名向威馬汽車發律師函，要求威馬汽車承認“鎖電”事實，7日內立刻停止虛假宣傳，終止侵害用戶權益，主動負起安全責任，彌補重大安全缺陷，賠償用戶損失，公開誠懇道歉，積極回應用戶合法訴求。
首先我們來看什么是鎖電。通過遠程升級或專業設備對接升級的方式，修改車輛的充放電功率或限制電池組的充電容量標準就是鎖電。一般情況下，鎖電是為了讓電池更安全，但是還有另外一種情況就是掩蓋問題。假如車輛使用的動力電池熱失控極限較低，高頻率地使用快充，導致電池溫度過高，有可能會出現動力系統故障，甚至車輛自燃。
但是為了達到某種宣傳效果，用夸張的參數吸引消費者，于是車輛設置初期就會略顯浮夸，后期如果出現故障或自燃事故，就需要通過OTA等方式對參數進行調整。
其實在威馬鎖電事件發生之前，國內多地曾出現大量威馬EX5自燃的事件。或許，威馬出現的鎖電現象很有可能與這些事故有關，但是對于消費者來說，實際買到的車輛與宣傳不符，遭受了損失。
面對用戶的質疑和投訴，威馬汽車暫時還未給出回應。因此不少車主質疑，威馬汽車升級保養的真正目的是想通過保養的方式暗中改寫BMS電池管理系統，從而限制了電量，掩蓋質量缺陷，以此替代本應該進行的大規模召回。
當然，威馬不是唯一一家出現過疑似鎖電問題的車企，之前特斯拉在挪威銷售的車輛就被懷疑鎖電，遭到投訴；而豐田在國內銷售的電動汽車也曾被曝光鎖電問題，新勢力的小鵬汽車也有過類似的投訴。存在問題就要及時改正，一味沉默并不能解決問題，時間久了也會影響品牌形象，得不償失。
四、車機系統逐漸成為用戶投訴焦點
車機系統黑屏、反應遲鈍、360影像無法使用……相信很多車主都遇見過這樣的問題。
隨著智能化時代的到來，智能車機系統已經成為裝車必備，然而讓車主焦慮的是，車機智能系統的使用體驗很差，與手機相比相差甚遠。
“隨著使用時間加長，車機開機時間越來越長，而伴隨卡頓車機問題卡頓、斷網、黑屏、車機和手機App無法連接等問題都出現了，廠家推出升級包，然而并沒有什么用。”一位車主說道。他還補充道，車機觸控屏失靈幾次，全景影像延遲嚴重，切換音樂，調整音量，調整空調延遲。還有兩次在高速路上中控車機黑屏，真讓人害怕，而廠家就只知道讓重啟！
關于車機系統的投訴還有360影像無法使用、四周感應雷達經常失靈、360全景影像照片手機收不到、車內拍照功能無法使用、影像偏移等問題、車機藍牙連接完自動斷連。
其實，很多車企的車機系統并非自研發，而是與其他公司聯合開發。比如百度、騰訊、阿里在軟件方面有豐富的經驗，主機廠在聯合開發車機系統時，將百度地圖、QQ音樂等功能植入，開發速度更快，也省去企業很多成本。
但是，由于是聯合開發出現的問題也很多，因為每輛汽車的設計不一樣，包括中控屏材質，芯片的使用，以及車上蜂窩網絡速度等，都會影響到車機系統的使用。所以即使軟件開發得好，沒有這些硬件支持也是不行的。
所以，為了徹底解決這個問題，不少車企決定自研手機，其中最重要的原因之一就是讓車機系統匹配度更流暢，為用戶解決車機系統卡頓、黑屏等問題。
五、自動駕駛輔助功能風波不斷
隨著科學技術的飛速發展，幾乎整個汽車行業都在研發自動輔助駕駛技術，因為這項功能已經成為智能汽車最為重要的配置之一，也成為未來汽車產業的兵家必爭之地。特別是近些年崛起的造車新勢力，幾乎每一輛新能源汽車都會配置一定程度的自動輔助駕駛功能。
但是，目前車輛配備的自動駕駛輔助功能必須在特定場景下才能實現，然而消費者對其認知并不完全，導致頻繁發生交通事故。2021年8月，某公司創始人駕駛新能源車，開啟自動駕駛輔助功能，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。
雖然警方尚未發布調查結果，不過，事故發生時車輛上的自動輔助駕駛功能疑似處于開啟狀態，由此引發了公眾對自動駕駛和輔助駕駛技術安全性的探討。
關于自動輔助駕駛發生的事故還有很多，不久前一名特斯拉車主開啟自動輔助駕駛功能后，當遇到危險后，車輛并沒有提前剎車減速，而是徑直朝著障礙物撞了上去。其實相關的案例還有很多。
雖然自動輔助駕駛不是嚴格意義上的自動駕駛，但是一些車企推出的輔助駕駛技術都有夸大宣傳的嫌疑，對消費者產生一定的誤導。消費者誤認為自動輔助駕駛已經達到很高的自動化水平，于是對駕車放松了警惕，因此智能駕駛或者智能輔助駕駛被消費者認為在絕大多數情況下，完全可以替代人的駕駛，形成錯誤判斷。
要消除這種誤解，需要行業和主管部門進一步用更清晰的語言來規范自動駕駛，讓消費者更直觀明了。同時消費者也要清楚認識，自動駕駛目前還處于早期階段，很難在短時間內超越，未來很長一段時間仍然是以人為駕駛角色，開車一定不要放飛自我。
六、顆粒捕捉器堵塞導致車輛油耗異常升高
最近油價上漲十分兇猛，很多燃油車主都叫苦不堪，每次去加油都不敢加滿。部分網友調侃說，油箱加滿是富人的操作，直呼加不起油了。
油價貴又偏偏遇上車輛油耗高，恐怕這是不少探岳車主的最真實感受。此前，探岳因為疑似顆粒捕捉器發生堵塞導致車輛油耗異常升高、油門沒勁、發動機自動啟停系統失效等問題。
維權的車主表示，最明顯的感知就是車輛出現問題時，油耗突然升高，有車主反饋，油耗從官方數據的8.5升/百公里飆升至16-30升/百公里。如此高的油耗，估計很多車主都哭笑不得，這是養了一只油老虎嗎？
對此，部分車主認為在國五升級國六中，一汽-大眾使用了不成熟的技術，采用顆粒捕捉器來達到環保要求，這才是導致用戶使用過程中出現問題的根源，普遍質疑探岳有缺陷問題，并希望一汽-大眾能予以重視解決。
當然，這個問題一汽-大眾方面十分重視，也給出了解決方案，升級發動機控制軟件，優化OPF控制策略，并更換隔熱性能更佳的隔熱件。
但是解決方式并沒有讓用戶滿意，因為問題并沒有徹底解決，部分車主顆粒捕捉器升級后又堵了，而且出現油耗比平時偏高、發動機噪音大、動力減弱等。
一汽-大眾探岳顆粒捕捉器堵塞這個問題已經是老生常談了，雖然官方對顆粒捕捉器進行了升級，但是從車主的反饋來看，并沒有徹底解決問題，看來一汽-大眾探岳在處理這個問題上也是很棘手，當然希望能拿出更徹底的解決方案，讓車主不再為此擔憂。
七、瘋狂“燒機油”不只是德系車專屬
說起汽車燒機油，很多車主第一反應就是德系車，曾經一度十分頻繁的德系車燒機油事件，也讓很多人覺得燒機油是德系車的專利。雖然這種現象在德系車上頻繁出現，但其實瘋狂燒機油的汽車不只是德系車，也有不少法系車和中國品牌車型也出現了燒機油現象。
燒機油也是老生常談了，這個問題在燃油車上一直都沒有得到根治，不少德系品牌車主，包括大眾、奧迪EA888、寶馬N系列等，對汽車燒機油的投訴就從未停止過，而寶馬3系、5系、奧迪A3等車型依然存在燒機油的問題，同時法系品牌中408、C4L、3008，日系的凱美瑞，韓系的途勝、領動等車型均存在燒機油的問題。
一般來說，汽車的機油給發動機提供潤滑作用，而不是參與汽車燃油的燃燒，但是由于車內各種各樣零部件之間摩擦，就會導致汽車燒機油的情況發生。汽車機油損耗的原因主要有兩個，一是油氣分離器發生故障，另外一個是活塞環出問題。
汽車燒機油的弊端也不少，首先就是不安全，不僅會對車輛產生損害，還會導致車內大量儲存汽車積碳，其次，在嚴重情況下可能由于機油潤滑不足而導致我們的發動機破損，而這種損害一般是不能逆轉的。
由于大多數德系車都存在燒機油現象，在一定的合理范圍內車主也能夠被接受，但德系車出現的燒機油確實很嚴重了。
總結：
日前，國家市場監管總局發布數據。數據顯示，截至2021年底，我國累計召回汽車9130萬輛，累計引導企業技術改進5800余次。其中，99.9%的汽車召回是產品符合標準但經使用后發現仍然存在危及人身財產安全的不合理危險。也就是說，汽車產業飛速發展的同時，也出現了很多問題。或許對于一些車企來說，只要提供優質產品即可，而實際上車企的信用問題比產品本身質量更受關注，企業更應該高度重視，盡快拿出方案徹底解決詬病難題。
來源：新浪汽車
