導(dǎo)讀：本周三晚上，日本東北發(fā)生7.1級大地震后，日本車用芯片瑞薩電子在震中附近的三家工廠的生產(chǎn)受到影響：目前兩座工廠完全停工，一座工廠部分生產(chǎn)線停運(yùn)。那珂工廠（茨城縣）、高崎工廠（群馬縣）和米澤工廠（山形縣）的生產(chǎn)均受到了影響，當(dāng)然這個是短暫的問題。
有關(guān)日本汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)，我想花一些時間梳理下。
備注：瑞薩的Naka和米澤工廠生產(chǎn)用于汽車和工業(yè)的微型控制器，而高崎工廠生產(chǎn)用于轉(zhuǎn)換交直流電流的PMOS芯片。2021年3月，瑞薩Naka工廠曾發(fā)生過火災(zāi)，燒毀了11臺機(jī)器，占該工廠生產(chǎn)設(shè)備的2%。
▲圖1.瑞薩的工廠分布（又是地震又是火災(zāi)，確實(shí)不太走運(yùn)）
一、日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和汽車部分
世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計預(yù)計日本的市場規(guī)模將增長至約 476.2 億美元，IC Insights 的《2021-2025 年全球晶圓產(chǎn)能報告》公布了世界各國每月晶圓產(chǎn)能，日本15.8% 排名第三，僅次于臺灣和韓國，日本最強(qiáng)的領(lǐng)域仍是功率半導(dǎo)體和NAND閃存。
而臺積電和索尼半導(dǎo)體解決方案公司最近宣布，臺積電將成立子公司日本先進(jìn)半導(dǎo)體制造（2022年開工，預(yù)計2024年底投產(chǎn)），項(xiàng)目投資約為70億美元。
▲表1.日本市場半導(dǎo)體的情況（半導(dǎo)體也是日本制造業(yè)的基礎(chǔ)）
在功率電子這塊業(yè)務(wù)，日本的產(chǎn)業(yè)路線還是走得很早的：
●豐田在愛知縣的廣瀨工廠生產(chǎn)半導(dǎo)體芯片（1987年豐田和東芝簽署的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議），從1980年代起，豐田中央研究所（CRDL）就開始和電裝共同推進(jìn)SiC的研究，具體落地可能讓Denso進(jìn)行。
●羅姆在3英寸、4英寸和6英寸晶圓上制造SiC功率器件，收購了德國SiC晶圓制造商SiCrystal，確立了垂直統(tǒng)合生產(chǎn)體制，從規(guī)劃來看羅姆將投資金額將達(dá)600億日元讓SiC功率半導(dǎo)體產(chǎn)能提高16倍。
其他諸如住友電工、富士電機(jī)、東芝、日立和飛尼特半導(dǎo)體 投資新一代功率半導(dǎo)體SiC和GaN的生產(chǎn)線——在這個領(lǐng)域日本的投資力度很大。
二、瑞薩的2021年和業(yè)務(wù)發(fā)展
瑞薩2021年全年?duì)I業(yè)收入9944.18億日元（91.2億美金），同比增長38.9%；營業(yè)利潤1836.01億日元，同比增長181.8%。2021年度的汽車業(yè)務(wù)收入為4623億日元（31.9億美金，季度來看一直在走高），同比增長35.6%，“汽車控制”和“汽車信息”類別的銷售額均有所增長。
從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，瑞薩一直在買買買，2021年2月以59億美元收購了英國IC設(shè)計公司Dialog，加上67億美元和32億美元收購的IDT和Intersil。
▲圖2.瑞薩的2021年業(yè)績情況
瑞薩在MCU產(chǎn)品往SoC轉(zhuǎn)的比較快，圍繞R-Car片上系統(tǒng)（SoC）迭代了R-Car Gen3，在座艙信息娛樂系統(tǒng)是非常快的，ADAS次之。RH850在ADAS里面用的比較多，比較2021和2020年來看，增長非常快。
▲圖3.瑞薩的R-Car Gen3和RH850
從長期定位來看，R-Car系列在核心計算平臺算力可能可以打一下（自動駕駛算力核心不在內(nèi)），RH850定位在Zonal控制器、RL78定位在執(zhí)行器ECU控制器。
▲圖4.瑞薩的產(chǎn)品角色
從全球范圍來看，適合半導(dǎo)體企業(yè)來做的MCU這個細(xì)分市場并不大，瑞薩聚焦了雷達(dá)的MMIC，還有傳輸芯片AHL和SerDEs，時序芯片和PMIC。
▲圖5. ADAS領(lǐng)域和整個產(chǎn)品序列
在三電領(lǐng)域里面，瑞薩主要圍繞BMS的采樣芯片、接觸器驅(qū)動、BLE無線芯片整套方案，車載充電機(jī)的MOS和DCDC的MOS——這塊其實(shí)并不是瑞薩的長處，可能下一步瑞薩重點(diǎn)加強(qiáng)的部分在這里。
▲圖6.三電領(lǐng)域的芯片
三、小結(jié)
經(jīng)歷了2021年的芯片危機(jī)，全球的零部件和汽車企業(yè)都從零庫存轉(zhuǎn)到了囤芯片的邏輯（戰(zhàn)備），所以汽車芯片短缺可能會繼續(xù)延續(xù)到2022年底甚至是2023年初，日本車企和產(chǎn)業(yè)界下一步也會加強(qiáng)半導(dǎo)體的投資。
來源：汽車電子設(shè)計 作者：朱玉龍
