導讀:這個周末在家看零跑的招股書,看看有哪些很好玩的信息。
先做一下信息羅列:
1、2021年共計交付了43748輛汽車(634 輛 S01、39149 輛 T03 和 3964 輛 C11),公司總收入為31.32億元人民幣,虧損數據大幅擴大。2019~2021年期間,公司權益持有人應占年內虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元,經調整凈虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元,毛利率分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%。
2、零跑汽車的現金及現金等價物為43.38億元。零跑汽車曾完成多輪融資金額達到88億元,算算虧損數額快到50億,還有38億留在賬面上。
3、研發方面零跑汽車有超過1000名研發人員,占公司員工總數的33.9%。在2019年、2020年及2021年的研發開支分別為3.58億元人民幣、2.89億元人民幣及7.40億元人民幣(合計不到14億元),自研自產電驅、BMS、感知、計算、控制等多種電子部件
4、金華工廠產線年生產能力為20萬輛(前生產T03及C11,也要生產C01),生產大部份核心車輛零部件,包括電池包、電驅系統、車燈及其他核心電子部件,預計于2022年在杭州錢塘新區開始建設新工廠。
5、結合之前零跑2.0的規劃,零跑C01外和后續兩款A01和D01分別定位于10萬元~15萬元間和25萬元至30萬元之間的轎車;SUV產品線A11和A12在10萬元~15萬元區間內布局兩款,C12定價在20萬元~25萬元之間。備注:以上規劃在漲價前,C11 調整后售價為 17.98 萬-22.98 萬元,與此前相比漲幅高達 2-3 萬元。
▲圖1. 零跑的產品規劃
零跑的1082個工程師(應該含技術人員)非常高效,覆蓋Leapmotor Power、Leapmotor Pilot(覆蓋所有算法和自動駕駛控制器和傳感器)、Leapmotor OS、電子電氣架構、車身和車燈(你沒看錯,設計和制造都干,真干車燈的車企?。3穗娦竞蛢蕊棽蛔鲆酝?,底盤包括懸掛設計、電子電器部件都要和供應商一起開發。我們按照人員估算,已經知道的Leapmotor Pilot 算法100人,硬件按照6:1配,怎么也需要15-25人,這塊開發怎么也得130人左右。估算座艙也得100人,三電領域人頭不可能太多,預估200人以內吧。
▲ 圖2. 零跑的研發覆蓋范圍
一、零跑的電池研發能力
三電系統方面,先說動力電池,零跑采用自研成組設計、電芯也覆蓋研究由供應商制造,自建電池工廠PACK及成組的模式。在全中國第一個踏入CTC的設計,2022年Q3上市。如下所示,目前C11上大模組設計(整個PACK只有三個模組)。備注:這個CTC是個啥,我們后續報道,反正已經箭在弦上了。
▲圖3. 零跑的電池迭代過程
當然在CTC上,零跑干800V也很利索,2022年給你干出來,快充功率支持400kW,5分鐘200公里。備注:反正干電池的,400V到800V轉換很快。
▲圖4. 零跑的800V電池平臺
二、電驅動研發能力及其他
根據前面的情況,零跑自建浙江金華工廠年產20萬個電池包,以及25萬臺驅動電機。最大功率200kW、峰值扭矩360Nm、最大轉速13000rpm的永磁電機是第一代,后面做更大功率、更高效率的油冷電機將2022年Q3量產。按照道理來講,配合800V還有一套SiC的電驅動。
▲圖5. 電驅動系統
只能說人均研發能力和速度爆棚啊。這塊我也不想說啥了,大家自己看吧。官宣的邏輯上源于大華股份視覺方面的經驗(在人臉、車牌等視覺識別方面全球領先的技術積累),中國的交通環境更為復雜與特殊,有更多的場景是自動駕駛技術開發的沃土,有助于中國的團隊在這個領域未來勝出。
▲圖6. 三年內超過特斯拉
三、小結
目前國內新勢力全部去了港股,等站穩了、賺錢了再看能不能回A股,大的邏輯就是先過渡下,然后再回到大池子靠資本市場輸血。很多宣傳都是參照著手機行業蘋果碾壓其他品牌的宣傳邏輯來,但這種方式在人頭和研發費用透明化以后完全不支持啊。
來源:汽車電子設計 作者:朱玉龍