導讀：寶馬是迄今電動化轉型最為堅決、也最具成果的豪華品牌。2022年3月16日，寶馬集團舉行了財報年會，展示了它在電動化方面的最新進展和計劃。
2021財年，寶馬集團全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛，占寶馬集團總銷量13%。在中國，寶馬集團新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%；從2014年至今，寶馬集團已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。
無論從總量、增速還是電動化深度來說，都是豪華品牌當中的領頭羊。此后，寶馬集團又將如何推動電動化呢？
通過財報信息以及高層的發言，我們可以總結出寶馬電動化的短期、中期和長期戰略。
短期（2022-2025），寶馬仍然高舉“選擇的權力”理念，給同款車提供內燃機、插混和純電選擇；
中期（2025-2030），寶馬將推出純電架構的“新世代”車型，同時將純電比例逐步提升至50%；
長期（2030以后），旗下部分品牌完全純電化，同時輔以氫燃料電池作為零排放的補充，但仍將有一定比例內燃機車型。
一、短期：一款車多動力策略延續
在財報年會上，最亮眼的是寶馬劇透了全新的i7。這款車將于4月和寶馬全新7系汽車車型一齊發布。
BMW i7是首款純電動豪華旗艦轎車，將擁有超過600公里的行駛里程。
全新7系
全新BMW 7系依然在繼承中大膽突破創新。車頭雙腎格柵外廓尺寸碩大，并以光環點亮，顯得貴氣逼人。日間行車燈由豪華水晶元素組成，如珠寶般耀眼奪目。
車內，新7系將應用寶馬最新數字化技術，包括主題模式（My Modes）和最新一代BMW iDrive操作系統。
iX上首次采用的一體式懸浮曲面屏在全新7系上再度使用。車內還設計了貫穿整個前排儀表板和車門的BMW環抱式交互光帶，光帶還集成了功能按鍵。車頂還全新設計了全景星軌天幕，可以根據個人喜好控制天幕上的LED光線顏色。
后排擁有31英寸懸浮巨幕
還有非常突出的一個特點是，全新BMW 7系的后排引入了BMW懸浮式巨幕。該屏幕的尺寸達到31英寸，擁有32：9的超寬比例和高達8K的分辨率。
寶馬對于這款車寄予厚望。
“創新BMW iX和創新BMW i4廣受好評，強烈的客戶需求本身就證明了這一點。今年，純電動BMW i7將把BMW電動車型推向新的高度，它將是我們持續成功、引領變革的重要組成部分，” 寶馬集團董事長齊普策表示。全新一代BMW 7系是我們在豪華汽車領域成功增長戰略的下一張王牌，該車型將成為BMW豪華細分市場中第一款可提供內燃機、插電式混合動力和純電驅動的豪華轎車。
全新寶馬7系一款車同時提供三個動力的模式，是近期寶馬的常用策略。也是齊普策提出的“選擇的權力”理念的再一次體現。齊普策認為，應該由消費者來決定選擇哪種驅動方式，而不是強加于消費者。
首先實現一款車型提供三個動力系統的是BMW X3。它包括純電的iX3，和內燃機、插混版X3。
3系轎車也剛剛實現了內燃機、插混和純電三者并舉。盡管3系純電，也就是新i3還沒有正式發布，但已經上了工信部公告。
新i3的工信部公告圖
其他車系可能尚未實現同款車三個動力系統，但是不少有兩個動力系統供選擇。比如，4系，既有內燃機版本，也有純電動i4；在5系中，既有內燃機版本，也有5系插混；X1、X5都既有內燃機也有插混版……另外，寶馬也有計劃繼續豐富一款車型的動力系統供選擇。5系和X1也將推出純電車型，實現同一款車三個動力系統。
通過這一策略，寶馬集團將迅速擴容新能源汽車產品。純電為例，2022年內，寶馬集團量產及試生產純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場。
到2025年之前，寶馬都會以這一策略持續推進電動化。他們的目標是到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。
另外，據齊普策介紹，為了保證現有車型生產，寶馬集團還在關鍵零部件供應方面做了充分的準備工作。比如為了保證電芯的充足供應，寶馬集團將第五代eDrive電力驅動系統配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。
二、中期：新世代純電車型將發力
一款車型三個動力，是寶馬近期策略。寶馬也認識到，消費者需求在逐漸轉向電動，而面向純電車型開發也將帶來相對優勢。
寶馬正在研發的基于全新構架、搭載第六代eDrive電力驅動系統的“新世代”（NEUE KLASSE）車型，將在2024年迎來第一臺試生產車型的下線，2025年正式推出。
看起來，寶馬這一新世代車型比很多車企的純電平臺要晚。但要看到，新世代車型是從里到外，從軟到硬都是新的。
首先，很多車企提出的平臺，只是動力系統平臺。寶馬純電系統平臺，eDrive早就已經推出。到新世代車型，將是第六代eDrive。第六代eDrive電力驅動系統則兼顧性能和成本控制，并具備全新的化學和電芯形式，這將使得電池包擁有更高能量密度，車輛續航里程更長。
寶馬也已經著手研發第七代eDrive，會考慮如何應用固態電池技術。
其次，許多車型的平臺化只限于底盤平臺的通用化。寶馬新世代車型不僅如此，還在軟件方面面向智能化做了全新設計。基于新的軟件、汽車電子架構，寶馬新世代車型將提供革命性的創新設計，帶來數字化的客戶體驗。
此外，寶馬將在新世代車型上繼續堅持車輛生命周期的全新可持續理念，優先使用再利用材料，倡導循環經濟。
因此，寶馬新世代車型是一種新架構的理念，不僅性能、功能、體驗更加突出，而且更加環保，還能有效降低單車成本。
2025年新世代車型推出之后，寶馬新架構肯定將廣泛賦能各子品牌、各車型，形成一批有競爭力的智能電動產品。
基于此，到2030年，寶馬集團計劃向客戶累計交付1000萬輛純電動車。
屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：
勞斯萊斯品牌將完成全部產品電動化；
BMW Motorrad都市出行系列將全部實現電動化；
MINI品牌也將從本世紀30年代初開始邁向全面電動化。
“到2030年，全球總銷量至少有一半將是純電動車。我們正盡一切可能提前實現這一目標。屆時，純電動車的年銷售量將超150萬輛。”齊普策說。
齊普策在財報年會上演講
三、遠期：純電、氫能并舉
2030年之后，純電動跨過占銷量一半的關口，此后將是一馬平川。但是，寶馬車不會全部都是純電動的。
寶馬認為，氫燃料電池汽車會是純電動重要的補充，也是寶馬新能源技術的又一重點。寶馬也一直在和致力氫燃料的豐田汽車也有著緊密的合作
今年，寶馬的iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將進行小規模量產。寶馬剛剛宣布，iX5 Hydrogen已經在瑞典進行了極寒耐力測試，新車在極寒的環境下最大續航里程能達到500km，且3-4min就能將儲氫罐加滿。
iX5 Hydrogen正在做極寒測試
而在2025年將正式推出的新世代車型上，也將有基于氫燃料電池技術的車型，給消費者的可持續出行提供又一選擇。寶馬預計從本世紀20年代后半旬開始，氫燃料電池技術在驅動系統組合中的比例將會越來越大。
寶馬不僅不單獨押寶純電動，也不完全排斥內燃機。與一些車企停止發動機開發或者畫出內燃機退出時間表不同，寶馬堅持研發發動機。
寶馬研發總監弗蘭克·韋伯在今年初就強調，發動機仍然需要。但是新的發動機首要是為了有效減少汽車的碳排放。寶馬也在準備新的發動機工廠。
由此，可以看到，不僅近期、中期，甚至遠期，寶馬都將提供帶內燃機的產品，只是隨著時間的推移，比例會越來越小，內燃機的節油率也會大幅提升。
四、華晨寶馬并表將帶來70-80億歐元財務收益
既然是財報年會，企業經營表現當然也是重點。2021年，齊普策帶領的寶馬取得了漂亮的業績。
寶馬集團2021年全球銷量突破252萬輛，同比增加8.4%；寶馬在華銷量為84.6萬輛（含MINI品牌），同比增長8.9%，穩居中國豪華品牌首位。
寶馬2021財年總收益達1112.39億歐元，同比增加12.4%。同時，凈利潤達124.63億歐元，同比增長223.1%。
2022年，全球已經出現了烏克蘭戰爭、缺芯、材料價格飛漲等不利因素，但齊普策表示，今年寶馬的銷量預計會與2021年持平，并不會出現大幅下降。寶馬同時下調了2022年汽車部門的利潤率預期，預計今年其汽車業務的息稅前利潤率(EBIT)將降至7%-9%之間。
2022年的財務表現方面，寶馬將迎來一個重大利好。
自今年2月11日起，寶馬集團將持有合資公司華晨寶馬75%股權，華晨中國持股比例變更為25%，新合資公司的合作有效期將延長至2040年。隨著股權變更，華晨寶馬報表并入集團，將為寶馬集團帶來超超70億歐元財務業績。
五、iFACTORY標準推出
在財報年會上，寶馬集團還提出了生產網絡全新標準—BMW iFACTORY。BMW iFACTORY標準將應用在寶馬集團全球所有工廠中，包括位于沈陽生產基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。
推出iFACTORY，寶馬的預期是為電動時代的生產網絡轉型提供了一種全球化的解決方式。
寶馬首個iFACTORY將是匈牙利德布勒森工廠。這個工廠計劃于今年6月破土動工，26個月后“新世代”車型的試產車將在這里下線；2025年，“新世代”車型將在該工廠正式投產。
iFACTORY可以說因電動汽車而生，但將應用于所有寶馬工廠。
齊普策表示：“隨著2025年‘新世代’車型的正式投產，寶馬集團的生產網絡也進入了全新維度，我們稱之為BMW iFACTORY, 寶馬集團的每一家工廠正在為此做好準備”。
iFACTORY最突出的特點是綠色，期望通過最先進的技術，最少的資源消耗以及循環經濟模式來進行生產。
寶馬集團的目標是：到2030年，在生產環節將單車碳排放量較2019年降低80%。
總體而言，寶馬在電動化上既積極，又不激進，按照自己的戰略在持續推進。并且，為了支持產品的電動化，寶馬在研發、采購、生產、銷售、服務、財務等層面都做了戰略支撐。在應對電動化的挑戰時，寶馬體現了自己的組織系統能力以及靈活性。
作者：電動汽車觀察家創始人 邱鍇俊
