前言：為了落實國家發展戰略和節能與新能源汽車發展規劃，促進汽車產業實現轉型升級。多年來，汽車行業主管部門一直要求汽車制造企業，在實現傳統汽車節能減排的同時，生產一定量的新能源汽車，并建立了‘雙積分’的考核機制。至今，除個別傳統車企動力轉型步伐較快以外，多數骨干乘用車企業都沒能達到考核標準。愿望雖好但效果不佳，其中原由，值得探討。
最近幾年，包括外資在內的眾多骨干汽車生產企業，開始建設獨立于傳統車企的新能源汽車生產企業，而且要創建新的品牌。這些企業為什么現在開始發力？為什么在當前加大產業結構調整力度的關鍵時期，還要獨立于傳統車企建立新生產企業，且不再使用傳統汽車品牌？這些企業的發展前途如何？一系列問題，引起行業的關注。以下筆者將根據上述的關注談一談自己的認識。
一、安常守故、尋機轉型
為什么多數傳統車企發展新能源汽車步伐緩慢、時間滯后？筆者認為，主要有以下兩個原因：
第一，安常守故 維護傳統
百年歷史積淀，已經使內燃機汽車成為大眾消費和車企生存發展的主要依托。龐大的市場、完整的產業鏈、厚重的產業基礎以及仍在發展的成熟技術，促使企業希望盡可能地保持、延續傳統汽車的生命和企業生存實力。今天與20年前相比，傳統汽車平均百公里油耗已經下降了近30%；單車排放降低了80%以上。目前還在向更高的目標邁進。
他們相信，傳統汽車仍具有一定的發展潛力，仍可為節能降碳做出貢獻，在相當長的時期內傳統汽車不會失去市場的主導地位，是業骨干企目前仍需維護發展的主營產業。
第二，探索路徑 尋機轉型
十余年前，我國就明確了新能源汽車的戰略地位和支持發展政策。從那時開始，一些傳統車企開始探索，在傳統汽車構造基礎上改造成新能源汽車，并與傳統汽車共線生產的可行性，力圖找到一條低成本同步發展兩種車的捷徑。
多年的實踐證明上述探索不可行。多數骨干車企一時無暇無力研發全新可行的新能源汽車，需要依據新能源汽車技術發展方向和市場發展狀況、積蓄力量尋求最佳的發展方式和時機。
可喜的是， 近幾年多數骨干傳統車企開始認識到，時機已經成熟。在保持傳統汽車發展活力的基礎上，必須開始加速建設自己的新能源汽車產業。他們的步調比先走一步的傳統車企和目前的新造車企業至少晚了三至五年。
二、促下決心、時不我待
促使傳統車企下定決心，開始加大新能源汽車發展力度，主要有以下幾個決定性因素：
第一，發展趨勢不可逆轉
以電驅動為核心的新能源汽車，已成為實現國家戰略、完成雙碳目標、建設汽車強國的重要支撐。我國新能源汽車的國際領先地位、在國民經濟中的重要位置和十多年的發展成果己經證實：汽車電動化智能化的發展趨勢不可逆轉。
第二，新興勢力啟示危機
擴大開放，使部分傳統車企和幾十家新造車勢力、跨界和外資企業陸續進入新能源汽車產業，競逐國內外兩個市場，國際知名品牌已開始形成。一批新造車企業快速成長、初露鋒芒引起關注。企業競爭力逐年增強，既形成了對未來企業發展的有益啟示和帶動作用，也增加了傳統車企加快轉型的迫切性和危機感。
第三，產業形態漸趨完善
近些年，隨著新能源汽車產業發展培育起來的，新型投融資體制、完整的產業鏈、不斷優化的政策法規體系、逐步完善的基礎設施等產業生態體系基本形成；龐大的市場前景及先進的技術基礎已經鑄就。為未來企業發展奠定了堅實的基礎。
第四，高速發展沖擊傳統
政策導向和技術進步使新能源汽車逐步為市場接受，在汽車產業面臨最困難的過去幾年中，只有新能源汽車‘一枝獨秀’，始終保持著快速發展勢頭。我國新能源汽車已經從國家補貼支持為主，過渡到市場驅動為主的發展階段。
在乘用車領域，新能源汽車的市場滲透率從百分之零點幾，增長到現在接近15%，僅用了七年時間，并開始向20%以上邁進。新能源汽車已顯現出對傳統汽車市場的沖擊。
鑒于上述種種 ，傳統汽車企業通過多年的探索，已經對新能源汽車和發展形勢，形成了完整的認知和發展危機感，促使他們開始發力。機不可失，失不再來。失去的將是未來的生存空間。
三、同車異源、不可共生
傳統車企為何要創建獨立的新能源汽車研發生產企業并創建獨立品牌？主要原因有四點：
第一，產品不同
新能源汽車與傳統燃油汽車雖然都叫＂汽車＂，但已是完全不同的兩個產品。不同的動力驅動系統決定了：車身底盤結構、輕量化要求、操縱系統、安全保障系統、總體布置與內飾、智能化水平等完全不同。
傳統車企早期實踐已經證明：用傳統汽車改造的＂準新能源汽車＂，無法滿足市場需求，真正的新能源汽車必須全新開發；若新能源汽車仍使用傳統汽車品牌，容易造成用傳統汽車直接改造而成的印象，用戶不容易接受；巨大的差異使新能源汽車已不具有與傳統汽車共線生產的基因。
第二，研發體系不同
新能源汽車的研發生產需要有專業性極強、包括跨界汽車產業的人才隊伍和專注度很高、全新的組織結構。傳統汽車的研發生產體系，已不能適應新能源汽車的要求，必須在全新的品牌旗幟下重新組建。
第三，運行機制不同
新能源汽車不僅具有與傳統汽車不同的產業鏈、供應鏈和不同的生產研發、銷售服務體系，而且作為新興產業，新能源汽車產業的市場化程度更高，融資及創新空間更大。這就決定了新能源汽車的投資方式、成本控制、利潤增長點及核算機制等，均與傳統汽車不同。需要更加創新的思維和理念開展生產經營活動，兩家品牌載體不可兼容。
第四，發展階段不同
傳統汽車經歷上百年的發展歷程，已形成成熟的產品技術和市場，且還有較長的生存期，相當一段時間內仍是企業利潤的主要來源。而傳統車企的新能源汽車要形成競爭力，還要有一個培育創新的發展過程。實踐證明傳統汽車與新能源汽車共線生產不可行，馬上改造轉產又不是時機。目前兩者不可能完全融合。
基于上述幾點可以認為，傳統汽車生產企業用獨立的方式發展新能源汽車是企業維持活力、規避發展風險的合理選擇。
四、傳統更新、分合必然
傳統車企開始發力新能源汽車，將會改變目前新能源汽車產業的競爭格局。
一方面，這批企業憑良好的產業基礎和靈活的產品發展戰略，會成為當前新造車勢力的強大競爭對手，特別是一些傳統車企還具有國內外兩個市場基礎，這些都會對現有企業構成發展壓力。
另一方面，傳統車企也要防止因不能積極調整自身產業結構、不能及時形成創新體制機制，錯失新能源汽車發展良機，給整個企業造成未來的生存危機。
可以預見，在新的競爭格局下，傳統與新興企業間的本質差異會造成不同生存路徑和戰略模式。而優勝劣汰的市場規則，會正面促使、或反向倒逼所有企業找到適合自身的生存發展模式。在此，我們可以做兩種情況假設：
笫一種情況是，當獨立的新能源汽車企業有了足夠大的市場份額，或產能發揮到了極致，或成本利潤水平遠遠超出母企業的傳統汽車板塊。同時，整個市場走勢明確顯示，傳統汽車市場份額不可能再增長，或持續萎縮，或產能過剩的情況，該企業一定會對股權結構進行調整，對傳統汽車產能進行全部或部分轉產新能源汽車的改造。最終會形成傳統汽車與新能源汽車融合發展的新局面。
第二種情況是，當新能源汽車品牌在經歷一段時間的試水后，依然無法形成競爭優勢，或優于傳統汽車板塊的市場及成本控制優勢，而企業自身又無力繼續支撐獨立的新能源汽車品牌發展，兩者只能勉強生存，甚至出現生存危機的時侯，企業必然會有合資、合作或重組的愿望。向外尋求機會，實現重生共贏。
預料在2025年之前，上述兩種傳統汽車企業的調整模式就會陸續出現。如果多數企業依然不能準確把握調整時機，企業將會逐漸失去繼續生存發展的機會，走上破產或被動融入重組之路。
五、總結
現有傳統汽車生產企業在長時間探索和發展形勢的壓力下，釆用獨立于傳統燃油車板塊的方式，發展新能源汽車的實質是：在要繼續維護已有傳統汽車產業基礎的同時，吸納產業發展經驗，用不同于傳統汽車的發展方式和市場化機制，加快新能源汽車發展步伐。打造未來可替代傳統汽車的新能源汽車產業。實現后來者居上、乃至優于傳統汽車的競爭優勢。
總的來看，傳統車企是汽車產業實現動力轉型的核心力量，先分后合，是實現轉型升級的必然階段。符合優化競爭格局和產業結構的調整方向，應當予以肯定和支持。
備注：本文作者系中國汽車工業咨詢委員會委員、原中國汽車工業協會常務副理事長兼秘書長張書林，謹以此文再促傳統車企發力新能源。
