導讀：2020年、2021年和2022年，汽車行業在不斷地動蕩和迭代，歐洲的汽車零部件行業也在不斷變化中。
主要的歐洲零部件企業在2021年都有所恢復。行業老大博世的汽車業務在 2021年反彈到了454億歐元；采埃孚的汽車收入超過大陸集團，從2020年的326億歐元提升到了351億歐元；大陸集團2020年銷售額下降15.0%至377.2億歐元，2021年拆分Vitesco之后，銷售算是提升了6%——到了338億歐元。
從目前大陸的汽車業務來看，自動駕駛及安全和車聯網及信息兩塊業務連續3年深陷虧損狀態， 2021年虧損1.3億歐和2.5億歐。然后有傳聞，有可能要拆分自動駕駛業務，甚至把汽車的其他業務也進行單獨拆分。
▲圖1.歐洲主要的供應商的營收對比
一、大陸集團的市值
目前大陸的市值只有134.88億歐元，2018年，大陸集團的股價曾一度高達251歐/股，現如今市值已跌去了73%。在2021年9月把動力總成業務成功地以緯湃科技（Vitesco AG）之名成功獨立上市，雖然目前的情況也不算特別出色。
▲圖2.大陸集團和Vitesco的股價情況
大陸集團目前的組織架構主要包括汽車子集團、輪胎子集團以及康泰迪克子集團三大業務板塊構成。其中輪胎業務賺了22億歐元，而汽車業務有3.7億歐元的虧損。首席財務官Katja Dürrfeld說2022財年需要額外支出至少23億的費用用于應對采購和物流成本的上升。
▲圖3.汽車業務虧損，而且業務量也沒見漲
2021年的汽車業務真的是難，而且既要考慮芯片問題，還要考慮繼續投入應對之后的車企需求。所以從后面的邏輯來看，一定要有所作為，否則這74.1億歐元的自動駕駛和安全業務+78.9億歐元的電子電氣業務，估值確實太難看了。
車身HPC
2023年有中國、法國和德國三個OEM
座艙HPC
雷諾、BMW和德系客戶
自動駕駛HPC
2022年德系和日系
▲圖4.目前大陸的最有價值的業務都在HPC（計算平臺）
二、大陸有哪些值錢的產品
1、自動駕駛業務
真正歸屬自動駕駛的業務大概有17億歐元，但是不太賺錢。自動駕駛業務每年研發費用高達10幾億歐，產品主要：
1.1 4D毫米波雷達
2023-2024年分別在德系和美系客戶車型上SOP。
1.2 智能攝像頭+衛星攝像頭
2022年在美系和日系車型上SOP。
1.3 Flash Lidar雷達
去年已在日系車型上SOP。
1.4 自動駕駛輔助HPC計算平臺
今明年分別在日系和德系車型上SOP。
1.5 全套系統
2023年在歐系客戶車型上批產。
目前的問題是，大陸集團沒在中國做好自動駕駛領域這塊業務。
▲圖5.自動駕駛業務
從目前來看，自動駕駛需要對接很多的資源：
1.5 數據管理
云端導入亞馬遜，地圖合作方還是EB和Here，方針包括AAI和NVIDA。
1.6 計算平臺軟件
軟件主要包括EB、ARGUS拓展到后續的APEXOS，AI和感知處理方面和AutoBrains和地平線合作，芯片合作方從英飛凌、NXP、瑞薩、XILINX和NVIDIA增加了地平線和RECOGNI。
1.7 傳感器
激光雷達方面分為短距離的ASE和長距離的AEYE。
▲圖6.自動駕駛全棧
2、電子電氣架構
在自動駕駛不算特別占優的情況下，現在大陸能做的好的聚焦在車身和座艙，后面延展到底盤安全和跨域控制這幾塊。
▲圖7.大陸的HPC覆蓋范圍
從目前來看，這塊業務不光是Tier 1在張羅，車企也做了好多事情，也就是在可擴展平臺上，現有的Tier 1和車企的軟件硬件開發部門怎么分工還不太清晰。
▲圖8.迭代的EE架構和分工
圍繞智能時代的，軟件中間件的供應商也在和傳統Tier 1搶生意。
▲圖9.軟件演變成了中間件的提供商
也就是說，本質上這套獨立的邊沿計算架構，大陸是要和不同OEM進行拼裝和兼容。
▲圖10.大陸拆分以后，這套軟件架構也要拆出來
三、小結
有關Vitesco的情況等后續我們再單獨整理，從目前來看面向汽車計算平臺階段，投入巨大和汽車OEM和芯片廠家還不太好處。
作者：汽車電子設計 朱玉龍
