導讀：目前，雖然出現了A00級車的價格上漲，但是我們對A00級車發展的前景是充滿樂觀的。我們認為隨著電動化的不斷提升，微型電動車的產品設計日益優化，產品的優勢也逐步被消費者所接受，在我們消費老齡化的趨勢之下，微型電動車有巨大的發展空間。
1、微型電動車迅速成為新能源車主力
2022年2月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢也較強，純電動市場啞鈴型結構有所改善，其中A00級批發銷量6.8萬輛，占純電動的28%份額；A0級批發銷量3.3萬，占純電動的14%份額；A級電動車占純電動份額23%；B級電動車達8.5萬輛，占純電動份額35%。
2022年25萬元以上市場的純電動車占比達到24%，插混6%，合計占比達到30%的比例；而16到25萬元的新能源車的占比達到了14%的比例；12到16萬的新能源車占比達到了20%的比例，而8-12萬塊錢的新能源車占比達到8%的比例，8萬塊錢以下的新能源車占比達到35%的比例。
總體來看，8萬塊錢以下新能源車的占比是相對最強的，其次是25萬塊錢以上車型的占比相對較強，然后就是應該說12到16萬塊錢的，占比相對比較高，但是這主要是插電混動的增量貢獻。
2、微型電動車符合中國老年化趨勢
中國未來幾年老年化趨勢相對極其明顯，尤其2020年之后老年化的速度，60歲以上人口的占比會大幅的增長，從20%迅速增長到百近30%左右的比例，所以這種情況下，我們認為整體的消費群體的老年化趨勢會抑制A級車的發展，促進A00級車更快的一個增長趨勢，電動車對這種發展有巨大的一個推動效果。
3、微型電動車符合中國小家庭化趨勢
戶均人口規模將繼續下滑，但下降幅度持續收斂；受此影響家庭戶數量增長速度將快于人口增速，未來10年家庭戶總量尚未達到峰值。
4、微型電動車在世界市場有巨大的發展空間
2017-2019年的出口車市都是相對同期增長的。2020年1-12月整車出口(含底盤)106萬臺，增速-13%的表現算很好。2021年1-12月出口表現較好的是四驅suv和其他乘用車。
2021年12月的傳統客車出口較好，但全年的客車出口傳統和新能源都是低增長和負增長,這也說明我們出口仍是遭遇瓶頸。
2021年1-12月海關卡車出口36.8萬臺，同比增長88%，各類卡車出口表現均較好。
中國新能源車出口表現相對較強，其中形成對歐美的高價的產品出口，應該說對東南亞和南亞的產品相對來說相對是比較低的，尤其我們可以看到像東南亞地區的幾個主力市場，孟加拉、印度、泰國等，出口量相對較大，出口價格相對是比較低的，而且其它類似國家市場的出口價格也是相對來說并不是很高。
所以我們的微型電動車目前來看，在東南亞與這些日系的小型燃油車競爭，應該說有一定的正面交鋒的一些機會，或者是最有替代的可能性。
因此我們認為，A00級電動車作為電動車替代燃油車是必然的趨勢最佳體現。燃油車的成本相對比較高，排放壓力比較大，電動化應該是我們走出國門最好的產品。
5、Q：原材料價格持續上漲對A00級和A0級新能源車有什么影響？例如上汽通用五菱上調售價，漲價后是否會影響其受眾群體？
原材料價格持續上漲，對A0級和A0級電動車產品有較大的成本的壓力，尤其A00級電動車車身設計相對比較簡單，電動車的電池的成本占比相對比較高，所以導致A00級受到電池價格上漲之后，它的本身車價也有一定的上漲，而且由于電池占比相對較高，所以反饋到整車的價格的上漲的百分比也相對是稍高的。
但是我們認為這種情況下的市場影響應該并不是特別大，因為主流消費者對幾千塊錢的增量的消費購買力還是有一定承受能力的，尤其在油價高漲，與疫情相對嚴重情況下，消費者個性化安全出行需求是比較旺盛的，所以漲價之后，其受眾群體的接受度不會出現明顯的下降。
但是A00級和A0級電動車的季節性的影響因素還是比較大，因此漲價丟量不僅是價格因素，也有季節因素。
6、Q：從當下新能源汽車市場發展來看，原材料價格上漲等因素影響下，A00級和A0級新能源車還有什么樣的競爭力？
目前雖然原材料價格上漲，但A00級和A0級車的電動車仍然有較強的競爭力，原因在于A00級和A0級總體的價格相對比較低，符合普通入門級老百姓的消費需求，而隨著中國老齡化的趨勢，與家庭第二輛車的持續的增長，A00級和A0級是代步需求的更好產品。無論是從出行的這種便利性，還有路權優勢、疊加使用成本的優勢、以及好停好放等優勢，綜合看電動車仍然是與傳統燃油車有巨大的競爭優勢。
如果不開A00級或A0級的電動車，只能騎電動自行車或者是乘坐公共交通工具出行，這樣都不如A00級電動車駕駛感受更舒適。
7、Q：A00級和A0級新能源車難以創造利潤，同時較低的售價也會影響品牌價值，今年新能源汽車交易積分價格也在下降。目前來看，這部分車型對于車企來講有什么樣的意義？
A00級和A0級難以創造利潤，同時較低的售價也影響品牌，所以，可以設定一些相應的差異化的品牌去做相應的調整。例如，很多企業處于出這種微型電動車的對應的一些品牌，我們認為影響就相對來說能夠得到化解，而今年的新能源車交易積分雖然是下降，但是燃油積分的貢獻度仍然是很高的，傳統燃油車無法實現有效的油耗下降，所以生產電動車能有效降低企業燃油的平均油耗積分，這對企業的發展是極其有利的，所以A00級和A0級的貢獻度不僅是新能源積分，還有油耗積分的貢獻，對企業油耗合規發展有巨大穩定的作用。
8、Q：目前新能源汽車市場的發展格局是什么樣？此前高低兩端發展的趨勢是否發生變化？
目前新能源車的發展格局，主要還是以新勢力和特斯拉為代表的高端電動車和以比亞迪為代表的主流電動車和部分中低端電動車為主。
A級主流家用電動車的發展空間是相對較大的。隨著未來A級車逐步的普及過程，隨著新能源車電動電池技術的不斷提升，A級電動車應該有一定發展的空間，相信為高低兩端發展的趨勢仍然會保持較快發展速度，A級車的回升速度也會是很強的。所以這種情況下，我們認為車市的結構會形成更均衡的，高中低全面均衡發展的態勢，而低端A00級市場不會出現嚴重的萎縮情況。
9、Q：從長遠來看，A00級和A0級新能源車會有什么樣的發展趨勢？新能源汽車主流市場應集中在什么樣的細分領域？
從長遠來看，A00級和A0級電動車應該說還是有較好的發展趨勢。由于我們中老年消費群體的消費相對比較務實，年輕家庭第二輛車的消費需求也是小型化，比較務實的。因此A00級和A0級車本身來說，就適合于個人代步出行，是很有發展潛力的車型，也是很務實的車型。從我們電動自動車的發展來看，雖然說很多消費者有能力去買電動摩托，但是大部分人還是買代步的電動自動車兒去出行，主要是實用性強，所以電動A00級車有效的挖掘代步的需求，其發展的潛力應該是相對較大的。
因此，新能源車的主流市場應該是多元化的市場，過去萎縮的A00級燃油車市場應該說在電動化的趨勢下重新恢復了活力。
作者：崔東樹
