導讀：在比克看來，作為未來5-10年內中高端電動車的最優解和電動汽車滲透率的突破口，大圓柱之“大”并不只在于電池尺寸，更在于步子之大、前景之大和挑戰之大。
3月27日消息，在中國電動汽車百人會論壇（2022）動力電池分論壇上，比克電池副總裁樊文光應邀出席并發表主題演講，圍繞大圓柱動力電池技術分享了比克的全新見解。從特斯拉電池日提出到現在，大圓柱走入大眾視野近兩年了。在比克看來，作為未來5-10年內中高端電動車的最優解和電動汽車滲透率的突破口，大圓柱之“大”并不只在于電池尺寸，更在于步子之大、前景之大和挑戰之大。
步子大——大圓柱電池是未來5-10年內中高端電動車的最優解
樊文光表示，當下動力電池市場形成了方殼/刀片、軟包、圓柱三種形態三分天下的局面，各方面的性能優勢決定了大圓柱動力電池是未來5-10內中高端電動車的最優解。
如果動力電池也有需求金字塔，那么奠定基礎的毫無疑問一定是安全性，它制約著一切其他性能的實現，目前幾種主流形態中，由于單體和電池包結構特性，圓柱電芯是安全性最高的。通過結構設計，比克電池可以使電芯在高度方向上實現定向泄壓，保證單體電芯發生熱失控時，不會蔓延到周圍的電芯產生連鎖反應，保證整包層面的熱安全。
論壇首日，由懂車帝聯合百人會、巨量算數公布的2021中國新能源汽車用戶調研結果顯示，用戶購車最關注續航、外觀、安全、成本、充電五大要素，其中“續航”在全部因素中占比近半。新能源車續航里程由電池包能量密度和整車能量效率決定。更高的安全上限使得圓柱電芯可以支持高鎳三元811正極、含硅負極等更高能量密度的化學體系。據樊文光介紹，比克早在2015年就率先量產了高鎳三元811+含硅負極的18650電芯，目前量產的圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極，負極的硅復合物含量最高可達15%，正在研發的大圓柱電池將采用更加先進的體系。
在保障安全和足夠的續航里程的基礎上，快充是實現電動車使用體驗媲美燃油車的核心。得益于全極耳技術、先進化學體系和電芯設計能力的加持，比克面向24、25年左右量產的大圓柱產品，可以實現12-20分鐘快充到80%，與現在的燃油車加油體驗別無二致。
樊文光介紹，比克目前共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產品。46系電芯去年開始陸續有樣品批量交付，性能表現符合預期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應用于整車可達700公里以上續航，快充12分鐘以內可達500公里續航，預計將于2024年量產，屆時能量密度將高達285Wh/kg。
前景大——到2025年，大圓柱電芯將占30%以上全球動力電池市場份額
用逆勢上漲，產銷兩旺來形容2021年全球新能源汽車市場表現再貼切不過了，市場研究機構Canalys報告顯示2021年全球電動汽車（EV）的銷量達650萬輛，同比增長109%。保守預測，2025年全球電動車銷量將突破2000萬輛，對應的動力電池需求將超過1600GWh。樊文光表示：“據比克已收到的客戶需求結合行業信息判斷，到2025年大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場份額，超過2021年全球動力電池總需求量。目前有很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了經濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。未來幾年，比克將分兩個階段在海內外擴充80GWh的電池產能，持續發力。”
挑戰大——大圓柱電池挑戰與機遇并存
機遇和挑戰往往一體兩面，大圓柱電池的研發生產對動力電池生產企業、上游材料供應商及車企等產業鏈各環節每一個企業都提出了新的挑戰。最重要的是，在雙碳戰略的大背景下，如何在大圓柱電芯生產應用中提升產能質量，踐行雙碳使命。
伴隨著產品技術的成熟和產能布局的加快，大圓柱電池已進入量產應用倒計時。演講的最后，樊文光表示：“電動車最終要對標和取代的是燃油車，在駕乘體驗上實現與燃油車的持平甚至超越，并在不斷提高可靠性的前提下，降低產品的成本和價格才是產業發展的破局之道。作為電動汽車滲透率的突破口，大圓柱電池的優勢變現需要產業鏈上每個環節共同發力，突破規模化拐點。我們相信，大圓柱電池會與電動汽車產業相互成就，并同時廣泛運用到儲能等領域，改變我們的生活方式，為人類社會的碳中和愿景貢獻己力。”
來源：電池網
