2021年6月1日，按照往常的思維就是一個普通的六一兒童節，但今年的兒童節還有一個重磅消息，那就是新修訂的未成年人保護法將正式實施，其中對兒童道路交通安全提出新規定，兒童安全座椅的使用首次納入全國性立法，揭開了兒童乘車安全法治時代的新篇章。
我國兒童安全座椅的使用率并不盡如人意。公安部道路交通安全研究中心機動車輛安全研究室主任周文輝表示：“我國交通事故導致的兒童死亡，雖然近幾年保持下降趨勢，但總量仍然較高。目前我國兒童安全座椅的使用率有很大提升空間，這與家長的意識、法律約束、宣傳教育以及產品使用不便等多方面都有關系。”比如，中國的家長經常會讓兒童坐在副駕駛位置或者讓兒童使用成人安全帶，要么就是家長抱住兒童乘車，這種“中國式保護”其實是兒童乘車的三大安全隱患。
真實數據說明一切
在我國，近九年以來因交通事故兒童傷亡總量達159828人，其中死亡占比達18.82%即平均100名傷亡中，有近19名死亡；每年平均有近17759名兒童因交通意外受傷或死亡。再觸目驚心一步，每天平均有近49名兒童因交通意外受傷或死亡，近10名兒童在每天的交通意外中離開我們。也就是，每天我們在新聞中看到的《未裝安全座椅，嬰兒被甩車外》類交通事故，僅僅是每日真實發生事故中的1/49。
中汽研發布的《中國兒童交通安全藍皮書2018》調查顯示，在2017 年開展的兒童道路交通安全調研收集的 4218 份有效問卷中，每三個家庭中就有一個家庭未配備并正確使用兒童安全座椅。調查數據統計顯示，兒童乘車出行的最主要方式是由家長抱著孩子坐后排，占比達到了 55.23%，其次是使用兒童安全座椅坐后排，占比32.62%，除此之外還存在一定比例其他錯誤的乘坐方式。
數據來源：《中國兒童交通安全藍皮書2018》
藍皮書對“不打算購買兒童安全座椅的原因”進行取樣調查后顯示，“孩子大了”、“孩子不喜歡”、“車內空間不足”和“安裝拆卸不方便”成為家長不給孩子配備兒童安全座椅的四大主要原因。
在大部分不打算購買兒童安全座椅的理由里，有44.75%的樣本認為“孩子大了”，沒有必要購買兒童安全座椅。按照正常要求，孩子身高不到1.4m的，坐車時均需要使用兒童安全座椅，按我國兒童平均身高來算，孩子在10歲以下都必須使用兒童安全座椅。而在英國等國家，法規上明確表明12歲之前的孩子乘車都必須使用兒童安全座椅。
0-12歲男孩身高、體重表
0-12歲女孩身高、體重表
而對于“孩子不喜歡”沒有有效引導，“車內空間不足”“安裝拆卸不方便”等缺失從產品設計和性能上考慮解決，一大部分家長忽略了兒童乘車出行的剛性需求。
藍皮書按照不同年齡組統計兒童死亡人數，小年齡段1-6歲兒童受交通意外傷亡概率遠遠高出大齡兒童約2-3倍。大多數家長誤以為孩子還小抱在懷里更安全，殊不知，當車輛發生碰撞時瞬間產生的巨大沖擊力家長根本反應不過來。
中國大部分城市道路最高時速為60km/h；高速公路最高車速不超過120km/h，最低車速不低于60km/h。在大部分家長的意識里，只要慢速就能保證孩子的乘車安全，但事實上，假如你以40km/h的速度行駛，急剎車碰撞會使10kg的孩子（約1歲左右）產生約300kg向前沖擊的力量，相當于一下子抱6袋50kg的水泥，絕大多數的成年人都抱不動，輕則造成兒童骨折，重則會造成兒童喪命。而非急剎車情況，大人都有磕碰何況孩子。
美國國家公路安全局（NHTSA）調查數據顯示：在車輛發生交通事故時，孩子乘坐兒童安全座椅將會大大降低事故中的傷亡率，其中1歲以下孩子可降低71% ，1-4歲孩子可降低 54% ，4-7歲孩子可降低 59% 但仍舊有將近30%的家長不打算購買兒童安全座椅。越小的孩子正確使用兒童安全座椅，在交通意外中有著更多的生存可能。而孩子從出生就使用安全座椅，對于安全座椅的適應性也更高。
有關兒童座椅接口的使用
對于大多數人來說，兒童座椅其實還是不太了解的。自從歐洲開始制定出ISO FIX不久，美國也跟隨推出了LATCH兒童安全座椅接口標準，此外還有一種安全帶接口固定模式。那么它們的標準到底是怎么樣的？又怎么去分別？下面我們一起來了解一下關于兒童座椅接口的標準。
ISO FIX接口
ISO FIX全稱為(International Standards Organization FIX)兒童安全座椅固定系統，兒童安全座椅固定系統是歐洲在1990年制定的并且實施對兒童座椅的標準。由于是歐洲制定出ISO FIX標準，所以歐洲大多數車型均采用ISO FIX兒童安全座椅系統作為標準配置;而國內與歐洲合資生產的歐洲品牌車型中均有ISO FIX兒童安全座椅系統固定接口標示。
只要我們看到后排座椅上有著明顯的ISO FIX標示，我們就可以很清晰的了解到后排兒童座椅采用的是歐洲標準;另外一點更加明顯，ISO FIX標準采用一個座椅配備兩個接口方式，由于考慮到空間問題后排座椅接口最終總數為四個。(這里指的是轎車，MPV或7座SUV會有所變化)
最初制定ISO FIX標準是因為當時市面上的兒童安全座椅的固定方式不同，有的使用斜挎肩帶，有的時只使用腰帶固定，這樣造成不同的車型因為座椅、安全帶、固定方式不同而導致兒童座椅的固定位置不同，結果使得兒童座椅發揮不了應有的效果;為了打破這個難題制定ISO FIX的標準就顯得尤其重要。
LATCH 兒童座椅接口
LATCH全稱為“Lower Anchors and Tethers for CHildren”。美國在2002年9月1日起要求所有車型配備LATCH兒童安全座椅接口，LATCH采用三個固定點方式，其中兩個在坐墊和座椅靠背的連接處，第三個在座椅頭枕后方。其中座椅頭枕后方的接口會有一個掛鉤的LOGO標志。
從設計角度來說，LATCH標準兒童座椅可以使用ISO FIX功能，反過來ISO FIX就兼容不了LATCH的功能，因為在最上方少了一個掛鉤。
安全帶接口方式
安全帶接口方式其實就是汽車本身的接口方式，它具有非常好的兼容性，可以跟不同型號的兒童座椅或不同標準的車型使用。在國內，絕大數車型兒童座椅采用安全帶方式，該方式使用簡單，方便。
安全帶固定方式是目前最多兒童座椅采用的方式，它可以支持兒童座椅正方向固定（兒童座椅面向前座椅），也可以支持反方向固定（兒童座椅面向后座椅）兩種形式。
通過以上簡單的介紹以上三種兒童安全座椅，我們可以大致的了解兒童座椅的固定方式，它們有著各自的特色。無論是哪種兒童座椅固定方式，只要最終結果能夠帶給兒童乘車最安全目的即可。
尚未有明確懲罰措施
值得一提的是，未保法中并未對不使用兒童安全座椅給出具體懲罰措施。而已經出臺法規的城市中，南京、山東和上海也沒有制定相應的懲處辦法。只有深圳不僅將兒童安全座椅入法，并且規定違法的駕駛員將被罰款300元。
這就意味著，未保法正式實施后，如果家長仍未為未成年人配備并正確使用兒童安全座椅，對其也沒有相應的處罰標準和與之相對應的行政執法部門。對此，相關專家也建議，新修訂未保法實施的同時，應盡快出臺不使用兒童安全座椅的懲罰措施，盡可能保障兒童安全座椅的普及和使用，“懲罰不是目的，而是為了更好保障未成年人的權益，建議進一步明確規定監護人、其他家庭成員、駕駛人員攜帶兒童時，未能正確使用兒童安全座椅將要面臨的法律責任。”
編輯總結：雖然目前還沒有明確的關于未使用兒童座椅的處罰標準，但小編仍建議各位家長要盡早給孩子使用兒童安全座椅。首先，孩子乘坐兒童安全座椅要經過一個熟悉階段，在沒有家長抱著的情況下，初期都會表現出抗拒的行為；其次，在看完上面各種數據后，在真正發生交通事故時，我們是無法通過抱著來保護孩子的。為了安全我們也要盡早行動起來，保護好祖國未來的花朵。
來源: EVLOOK
