導(dǎo)讀：昨天晚上比亞迪發(fā)布的說明引發(fā)了熱議，說明稱：根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需求，計(jì)劃從2022年3月起，停止旗下燃油汽車的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型的業(yè)務(wù)，我想寫一篇文章來探討下這個(gè)事情。
從總體來看：
（1）比亞迪近幾年的燃油車維持低價(jià)不說，特別是車型已經(jīng)老舊（燃油車特殊的F3和速銳已經(jīng)進(jìn)入壽命末期，其他幾款宋系列都有DM-i和純電車型），規(guī)模在20萬左右，隨著純電動(dòng)和插電的需求上揚(yáng)，停掉沒有經(jīng)濟(jì)上的影響。
（2）從品牌整體銷量來看，比亞迪在2021年突破了在40-50萬區(qū)間銷量的震蕩，開始進(jìn)入75萬的區(qū)間，主要的動(dòng)力還是新能源汽車的滲透率開始直線拉升，比亞迪也用相對(duì)較低毛利換取市場(chǎng)份額（DM-I 車型的高性價(jià)比和去綠牌打法）
（3）從品牌口碑角度，目前在全球范圍內(nèi)，正是從傳統(tǒng)燃油車進(jìn)入全部新能源品牌的過渡；從政府、消費(fèi)者認(rèn)同等角度來看，純電車企這個(gè)算是加分項(xiàng)。
一句話總結(jié)就是，目前這個(gè)決定傷害不大，獲益良多，是很好的打法。
圖1: 比亞迪交付汽車的歷史數(shù)據(jù)
一、比亞迪的銷量復(fù)盤
我把上險(xiǎn)數(shù)據(jù)拿出來看：2019年-2021年，比亞迪燃油車終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)217617臺(tái)、214518臺(tái)和 193998臺(tái)，長(zhǎng)期處于20萬左右；2022年前兩個(gè)月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分別為8813臺(tái)和3464臺(tái)。而2021年，插電混動(dòng)由于DM-i的原因，從之前的5萬臺(tái)飆升到了22.9萬臺(tái)，而2022年第一季度的銷量就達(dá)到了14.1萬臺(tái)。純電動(dòng)汽車從10-13萬的級(jí)別拉高到了2021年的29.66萬臺(tái)，2022年第一季度的14.3萬。所以從整體來看，燃油車對(duì)于比亞迪來說并不是那么重要了。
圖2: 2019-2021年比亞迪各個(gè)分類的銷量復(fù)盤
而從比亞迪車型來看，主力車型是F3、宋和宋Pro，后面兩臺(tái)車其實(shí)都是和DM-i、純電動(dòng)同平臺(tái)的。2021年最暢銷的燃油車送Pro 6.36萬臺(tái)，F(xiàn)3 3.97萬臺(tái)，宋Plus3.92萬臺(tái)，宋2.14萬臺(tái)。從2021年10月開始，比亞迪停產(chǎn)旗下F3車型，其他燃油車未來將視情況逐步停產(chǎn)。目前的主力需求，還是宋家族，那隨著DM-i的訂單逐步上揚(yáng)，把燃油車停掉，讓消費(fèi)者全部轉(zhuǎn)向DM-i的插電混動(dòng)。所以3月這個(gè)時(shí)間基本定下來，也就是說把單純?nèi)加蛙嚨倪@部分給停掉，象征意義更大于實(shí)際意義。
圖3: 2019-2021年燃油車車型銷量
在與投資者交流中，有人介紹比亞迪目前累計(jì)在手未交付 40 萬臺(tái)（2022年目標(biāo)150萬，按照Q1來看后續(xù)要繼續(xù)拉量），在這里很大一部分都是DM-i的需求，由于PHEV基本和燃油車混線生產(chǎn)，從訂單積累和后續(xù)發(fā)展來看，現(xiàn)在把燃油車停掉，商業(yè)利益沒有受損失，當(dāng)然獲益最大的還是在品牌角度，從一個(gè)燃油車時(shí)代的品牌開始進(jìn)入全新能源汽車的企業(yè)，從形象上來看，是挺Cool的。結(jié)合之前時(shí)代周刊給比亞迪的TOP 100的全球公司定位，這次有一定的主動(dòng)公關(guān)成分。
圖4: TIME 100 MOST INFLUENTIAL COMPANIES OF 2022
二、比亞迪的考慮
再補(bǔ)充一下，從投資者紀(jì)要里面，看比亞迪在這個(gè)里面的選擇。中國(guó)還有60%無車家庭，如果全部都做純電動(dòng)汽車對(duì)于消費(fèi)者來看壓力大，第一部車插電混動(dòng)，在現(xiàn)有的DMI 混動(dòng)，整個(gè)差異化，主要是通過接近合資燃油車價(jià)格，滿足消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程或者充電設(shè)施的顧慮，可以用省油和強(qiáng)動(dòng)力性來打動(dòng)消費(fèi)者。然后推動(dòng)純電動(dòng)汽車，考慮家庭第二臺(tái)純電合適，第一部 PHEV 合適，比例在 40%PHEV，60%純電，從歐洲來看也是這個(gè)比例PHEV45%，純電55%，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)也是這個(gè)趨勢(shì)。那對(duì)于比亞迪，原來較為低端的燃油車放在那里明顯拉低了價(jià)格和品牌形象，因?yàn)橐獜暮腺Y燃油車?yán)锩鎿尶蛻簦厝灰炎约旱娜觞c(diǎn)（傳統(tǒng)燃油車）給犧牲掉。
圖5: 比亞迪目前對(duì)合資燃油威脅很大
從2017年開始，中國(guó)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，所以比亞迪2022年目標(biāo)的150萬，是完全從合資車?yán)锩鎿尶蛻簦@個(gè)進(jìn)擊還是很有侵略性的，舍不得孩子套不著狼啊。
圖6: 中國(guó)乘用車的銷量規(guī)模
從整體來看，在停售燃油車和純電漲價(jià)以后，比亞迪的車型全面進(jìn)入10萬以上，而且主要DM-i入門車型覆蓋10-15萬，改善車型15-20萬；從純電的角度來看，也就是說，用一樣的磷酸鐵鋰電池，10-20萬來擴(kuò)大銷售基數(shù)，用20萬以上的車型來賺錢，然后依靠DM-i來實(shí)現(xiàn)品牌的往上突破，從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)沒必要留著燃油車來拖自己的后腿。
圖7: 比亞迪價(jià)格帶（2022年1月份）
實(shí)際上，從產(chǎn)能的角度來看，隨著DM-i拿掉之前的雙離合變速箱，加上開發(fā)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，總體來看，DM-i和燃油車共用的部分逐步被淘汰，也就到了給燃油車騰出產(chǎn)能和空間了。從銷售區(qū)域的角度來看，確實(shí)插電混動(dòng)把原有燃油車的4S店網(wǎng)絡(luò)全部繼承下來，而且從銷售的放大角度，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在地理緯度上的升級(jí)，打進(jìn)了原有沒打進(jìn)去的地方。
圖8: 比亞迪銷售區(qū)域（燃油車、插電混動(dòng)和純電動(dòng)）
當(dāng)然我覺得需要顧慮的是，隨著停產(chǎn)和比亞迪對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，之前的燃油車用戶后續(xù)怎么辦？我的理解后面之前大規(guī)模上量的F3等，小配件沒問題，但是二手車的價(jià)值是直接跳水的。其實(shí)我的理解，買比亞迪燃油車的用戶，本來挺小眾的，雖然2019-2021年每年都有20萬終端消費(fèi)，這部分同志可能要承擔(dān)一個(gè)品牌往新能源轉(zhuǎn)型之后，二手車貶值的無可奈何了。
小結(jié)：我覺得這兩年比亞迪做得還是很有意思的，先做規(guī)模，然后再賺錢。在存量市場(chǎng)里面，這對(duì)于合資品牌影響非常非常大，對(duì)于因?yàn)槌杀疽蛩厥苡绊懙男履茉雌嚕悬c(diǎn)中流砥柱的意思。當(dāng)然這種模式，也能推導(dǎo)出其實(shí)新能源汽車不做三電領(lǐng)域方面垂直整合，似乎完全沒出路（成本拼不過，技術(shù)迭代也不行）。
作者：汽車電子設(shè)計(jì) 朱玉龍
