特斯拉Model Y曾計劃采用單體鑄造工藝，簡化后半部車身的構造，但最新證據顯示，將在得州工廠啟用的Model Y產線，會在車身前半部和后半都采用新工藝。
2020年，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）就說過，將引進創新造車方式，使用單體鑄造，將車尾下半部原本70多個組件直接鑄成一體，配合新的電池結構化設計，不僅可降低重量、噪音，更重要的是還能避免組裝失誤和多道工序。
為了達成目標，特斯拉設計了堪稱世界最大的壓鑄機，在加州和上海工廠都有這臺機器，讓創新制程得以實現，目前也沒傳出有什么重大瑕疵。
特斯拉2021第二季財報發布了一張得州工廠的工程進度照片，有一位前特斯拉員工指出，從這張照片可以看出，Model Y不僅車身后半部使用一體鑄造件，連車身前半部也采用了一體鑄造件。
如果推測屬實，將再次寫下汽車工藝的新歷史，更重要的是，這能節省工廠空間、組裝步驟、減輕車身重量、減少產線維護成本，更容易管理供應鏈。對消費者來說，有可能提升車輛續航力，同時減低成本，創造降價空間。
特斯拉的新制程，并非單純靠一臺巨型鑄造機就能模仿，SpaceX團隊提供的合金技術與相關知識，是其他汽車同業難以復制的獨家方法，假設新4680電池順利量產，搭配新車身，Model Y的競爭力將會非常可怕。
相反，一體式鑄造也有隱憂，就是難以估算的高維修成本。一般車輛發生撞擊意外后，維修廠會依照每個零件的損傷程度評估是否更換。但如果所有零件都是一整塊巨大鑄造金屬，又受撞擊變形，該如何維修就是個問題。
按照馬斯克常說的第一性原理，根本問題不是解決如何維修，而是解決車禍發生的原因。如果所有車輛都有Level 5級完全自動駕駛能力，就不會有車禍，自然就不需維修。而這場美夢實現之前，Model Y車主還是更小心的開車。
