導(dǎo)讀：在“雙碳”目標(biāo)和能源革命的引導(dǎo)下，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱度日益高漲。以燃料電池汽車為氫能應(yīng)用先導(dǎo)，目前已初步形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，開始進(jìn)入規(guī)模化示范新階段。然而，作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚需“爬坡過坎”。
一、制氫儲(chǔ)氫成本居高不下
在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫是關(guān)鍵和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，主要包括化石能源重整制氫、工業(yè)副產(chǎn)氣制氫和電解水制氫三種制取方式。莊信萬豐高效自然資源板塊中國區(qū)董事總經(jīng)理錢挺介紹，我國氫氣來源，主要基于化石能源的“灰氫”，制備過程中會(huì)產(chǎn)生遠(yuǎn)超過自身重量的碳排放，給碳減排帶來的是負(fù)貢獻(xiàn)。而通過碳捕捉技術(shù)獲取的“藍(lán)氫”，以及可再生能源電解水制備的“綠氫”，則是真正意義上的潔凈氫能。
但目前來看，全球僅有4％的氫氣來自電解水制氫，其余均來自煤炭、天然氣以及石油煉化領(lǐng)域，“綠氫”在國內(nèi)的占比僅有1％。在業(yè)界看來，成本高是“綠氫”規(guī)模化發(fā)展的主要障礙。
“在PEM電解水制氫方面，核心材料如質(zhì)子交換膜規(guī)模化生產(chǎn)、低成本技術(shù)等仍存短板，產(chǎn)業(yè)化速度應(yīng)盡快提升。”中國工程院院士陳清泉表示，相比之下，化石能源制氫以及工業(yè)副產(chǎn)氫的制備成本較低，但制備的氫氣含有較多雜質(zhì)，無法達(dá)到燃料電池要求，進(jìn)一步提純和精制也亟需解決降本問題。
“氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙在于成本過高，除了氫氣制備，氫氣儲(chǔ)運(yùn)也是限制氫能應(yīng)用發(fā)展的主要瓶頸。”殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇南進(jìn)一步指出，氫氣液化儲(chǔ)存和運(yùn)輸具有可行性，但需要維持-253℃的超低溫，面臨能耗大、成本高、氫不穩(wěn)定等諸多挑戰(zhàn)。
二、關(guān)鍵技術(shù)自主化不足
實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的持續(xù)發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈降成本是關(guān)鍵，這不僅要追溯到上游的制氫、儲(chǔ)氫和運(yùn)氫環(huán)節(jié)，還要聚焦于中下游燃料電池、整車成本的下降。
“如果每一個(gè)環(huán)節(jié)都各自為政，都要實(shí)現(xiàn)盈利，那么，氫氣價(jià)格就很難降下來，更不用說和傳統(tǒng)化石能源進(jìn)行競爭。”基于此，陳肇南表示，與其下重注在某一到兩個(gè)環(huán)節(jié)，不如貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的一體化發(fā)展模式，通過端到端的一體化和規(guī)模化發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)降本增效，給終端用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。
但總體來看，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，不論是在氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，還是在燃料電池，以及加氫站等配套環(huán)節(jié)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)尚未完全成熟，催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等關(guān)鍵材料和核心技術(shù)自主化程度不足，依然被“卡脖子”。
三、協(xié)同攻關(guān)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化
針對(duì)催化劑、質(zhì)子膜等“卡脖子”領(lǐng)域，宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬建議，設(shè)置專項(xiàng)資金，加強(qiáng)“產(chǎn)、學(xué)、研”協(xié)同攻關(guān)，快速突破整車壽命、大功率燃料電池等關(guān)鍵核心技術(shù)，全面助力氫能產(chǎn)業(yè)鏈自主化、高質(zhì)量發(fā)展。
“產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)不成熟，還不具備規(guī)模化效應(yīng)，此刻抱團(tuán)取暖的重要性就凸顯了。”陳肇南認(rèn)為，從企業(yè)的角度來說，需要有更多跨產(chǎn)業(yè)鏈的合作，協(xié)同發(fā)展，聚焦核心技術(shù)，加快突破技術(shù)短板，一體化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)降本增效，才能實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)“穩(wěn)慎應(yīng)用，示范先行”的目標(biāo)。
此外，于民呼吁，政府端、政策端給予支持，建議建立涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)全鏈條的經(jīng)濟(jì)低碳?xì)淠鼙Ｕ象w系，引導(dǎo)“綠氫”制備，提升氫氣儲(chǔ)運(yùn)能力，適當(dāng)超前布局加氫站；拓展燃料電池汽車示范城市群，將基礎(chǔ)好且地方發(fā)展積極性強(qiáng)的成都、重慶等地區(qū)納入示范城市群，以規(guī)模化發(fā)展支撐產(chǎn)業(yè)化進(jìn)步。
來源：中國汽車報(bào)
