導讀：4月11日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司舉辦首屆ESG（環境、社會與公司治理）論壇，公布降低碳排放的具體落地措施，承諾將加快向“全面電動”轉型。梅賽德斯-奔馳的目標：到2030年，每輛乘用車全生命周期碳排放量較2020年平均減少50%。計劃到2030年，通過在各大生產基地推廣使用太陽能和風能，并通過《購電協議》購買額外能源，旨在以可再生能源滿足70%以上的能源需求。
圖/梅賽德斯-奔馳
4月11日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司舉辦首屆ESG（環境、社會與公司治理）論壇，公布降低碳排放的具體落地措施，承諾將加快向“全面電動”轉型。
梅賽德斯-奔馳的目標：到2030年，每輛乘用車全生命周期碳排放量較2020年平均減少50%。計劃到2030年，通過在各大生產基地推廣使用太陽能和風能，并通過《購電協議》購買額外能源，旨在以可再生能源滿足70%以上的能源需求。
為了實現碳足跡目標，梅賽德斯-奔馳采取包括產品陣容電動化、充電能源綠色化、電池技術升級等一系列關鍵舉措。
梅賽德斯-奔馳規劃到2025年，力爭將插電混動和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。目前，梅賽德斯-奔馳電動產品陣容中已包括6款車型，即EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。隨著EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，純電動車型將增至9款。
同時，梅賽德斯-奔馳認為使用可再生能源充電是降低碳排放的重要方式。在歐洲，梅賽德斯-奔馳Mercedes me Charge網絡的約30萬個公共充電站推出“綠色充電”功能，當客戶為車輛充電時，梅賽德斯-奔馳將確保把來自可再生資源的等量電力輸入電網。
不僅如此，梅賽德斯-奔馳還著重聚焦電池技術、推廣回收等方面的升級布局，其計劃通過改進電池陽極和陰極生產工藝等措施，以進一步降低電池生產過程中的二氧化碳排放。為此，梅賽德斯-奔馳積極開拓戰略合作伙伴，合力研發先進且具備競爭力的電池技術，協力推動產業化發展。到2025年左右，高硅陽極電池功率每升將超過800瓦時，其在電池能量密度方面潛力巨大。
此外，梅賽德斯-奔馳還將為量產車型搭載磷酸鐵鋰電池，其優勢在于陰極完全不含鈷。梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴共同研發固態電池。為實現自主控制電池全生命周期，梅賽德斯-奔馳正計劃在德國庫本海姆建立碳中和回收工廠，采用全新的濕法冶金技術回收報廢電動汽車電池，將回收率提高至96%。
據梅賽德斯-奔馳官方披露的2021財年業績數據顯示，奔馳集團2021年營業額達1680億歐元，同比增長9%；凈利潤為234億歐元，同比增長484%。公司新能源產品銷量呈現出快速增長態勢，2021年全年累計銷量達到27.2萬輛，同期增長64%。其中，純電動汽車產品銷量達到9萬輛，同比增長91.49%；插電式混動車型銷量達到18.2萬輛，同比增長52.94%。
為保障公司在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，除了去年底超10億預付款采購孚能科技電池，今年梅賽德斯-奔馳在動力電池布局仍動作不斷。
1月27日，梅賽德斯-奔馳宣布已與中國臺灣固態電池企業輝能科技（ProLogium）簽署了共同開發下一代電池的技術合作協議，投資金額達數百萬歐元。首款搭載全新的固態電池車型預計將在未來幾年推出，未來五年還將搭載在一系列乘用車當中。
3月15日，梅賽德斯-奔馳宣布在美國阿拉巴馬州Bibb縣開設了一家新的電池廠，將為新款EQS SUV和EQE SUV提供電池。為了實現重要供應商的本地化，梅賽德斯-奔馳正在與世界領先的電池技術公司之一Envision AESC合作。為實現2030年完全電動化目標，梅賽德斯-奔馳計劃與合作伙伴一起在2030年前在全球建立8個電池工廠，滿足200GWh電池產能所需。
3月24日，Stellantis、道達爾能源（Total Energies）和梅賽德斯-奔馳敲定新的股東協議，奔馳成為車用電池制造商Automotive Cells Company（ACC）的平等股東，三方各持有三分之一的股權。三家企業承諾在2030年前將ACC的電池產能提高到至少120GWh。
