導讀：中高端電動車高鎳化趨勢確定，高鎳電池滲透提速。3月底，寶馬首款純電動中型運動轎車i3正式上市，配備電量為70KWh的高鎳三元鋰電池組，由寧德時代提供，CLTC標準下續航里程達到526公里。
高鎳電池作為國內外主機廠高端車型的主流選擇，2022年高鎳電動車迎來集中上市的產品大年。
除寶馬i3外，包括奔馳EQS、奧迪Q4 e-tron、凱迪拉克LYRIQ、雪佛蘭Bolt EUV、廣汽豐田2022款 iA5、大眾2022 ID.4 CROZZ、Lucid Air、高合HiPhi X、智己L7等國內外中高端車型于2022年集中上市。
2021-2023年集中上市高鎳車型
國內外車型高鎳化趨勢愈發明顯，包括寧德時代、松下、LG新能源、三星SDI、SKI等中日韓電池企業的高鎳電池2021年出貨量進一步增長，進而對高鎳正極材料產生強勁需求。
GGII統計數據顯示，2021年全球高鎳三元出貨量為30.9萬噸，同比增長120.71%，占三元正極材料總出貨量的41.76%。其中，中國高鎳（8系及以上）三元材料出貨17萬噸，同比增長181%。
為保障高鎳三元電池供應，寧德時代長單鎖定容百科技高鎳三元正極材料，2022年需求約10萬噸，并約定2023年至2025年容百科技作為其三元正極材料第一供應商，并向容百科技采購不低于一定比例的高鎳三元正極材料。
下游確定性需求，材料配套端也迅速響應。容百科技高鎳正極產能擴張提速，2022年積極推進湖北鄂州、貴州遵義、湖北仙桃和韓國忠州多基地產能建設，將其高鎳產能從2021年底12萬噸/年提升至2022底25萬噸/年。
除容百科技外，包括巴莫科技、當升科技、廣東邦普、長遠鋰科、振華新材等正極企業積極加快產能擴張，這其中就包括高鎳正極領域的產業布局。
為保障上述產能落地釋放，高鎳三元企業積極加強供應鏈布局，通過簽署供貨長單、布局廢舊電池循環利用以及自建原料項目等方式構建多元化供應體系，保障其鈷鎳原料和三元前軀體供應穩定。
此外，中日韓頭部電池企業將下一代電池的目標，瞄準鎳含量90%以上甚至完全無鈷的高鎳電池或固態電池，并且制定較為明確的量產計劃表。
