導讀：或許，今年SUV市場的冠軍寶座真的將不再屬于哈弗H6。原本，伴隨著春節后生產和消費的逐漸恢復，又有多款新車上市，3月國內汽車市場應該繼續平穩回升。
然而，沒想到的是，今年3月以來疫情在全國多地擴散，本土確診病例與無癥狀感染人數不斷攀升，各地較為嚴格的疫情防控措施擾亂了汽車行業生產、運輸和銷售的正常節奏。同時，由于芯片、電池等原材料價格的上漲，大多數新能源車型以及部分燃油車價格也上調，再加上油價高企，導致消費者的購車信心和市場需求受到一定的影響。
圖片來源：乘聯會
中國汽車流通協會稱，3月完成當月任務指標的經銷商不到10%，近50%的經銷商僅完成任務指標的七成。
乘聯會的最新數據也顯示，在2月短暫的增長之后，3月國產狹義乘用車零售同比再次回到負增長狀態，同比下跌10.5%，銷量為157.9萬輛，創下2014年之后同期的次低點，僅好于2020年3月的104.5萬輛。
從一季度的總體情況來看，由于2月提供的新增量只有7.8萬輛，而1月和3月造成的損失多達25.7萬輛，因此累計同比跌幅已擴大至4.5%，銷量為491.5萬輛。
2022年3月零售銷量制造商TOP 15
在這樣低迷的市場中，新能源細分市場卻繼續高歌猛進，3月銷量同比增長137.6%至44.5萬輛，一季度的總銷量則達到107.0萬輛，同比增幅為146.6%。
這也讓產品矩陣主要為新能源以及部分旗下有熱銷新能源車型的車企享受到巨大的紅利，除了最典型的比亞迪和特斯拉外，3月長安汽車和吉利汽車能逆市增長也是得益于該細分市場的推動，3月兩者的新能源車分別提供1.1萬輛和1.0萬輛的新增量。
而受到吉林和上海疫情較為嚴重的影響，3月在這兩個省市擁有工廠的一汽-大眾、一汽豐田、上汽大眾和上汽通用等車企的跌幅均較大，這直接導致3月頭部車企的排名出現“洗牌”，比如上汽通用就創下其近年來的最差名次第9。
一、大眾朗逸跌出前三甲
其實，不僅是車企排名，轎車與SUV細分市場的暢銷榜單也因此產生了較大的變化，比如在3月轎車榜單中的大眾新朗逸、豐田卡羅拉、大眾速騰、別克全新英朗和大眾新寶來都遭遇了不小的虧損，其中大眾新寶來的跌幅甚至達到67.8%。
2022年3月零售銷量轎車市場TOP 15
以銷量最多的新朗逸為例。眾所周知，盡管2020年以來上汽大眾新朗逸的同比多為負數，但單月銷量基本能穩定3萬輛及以上（不含2月），其在轎車市場中仍是最暢銷的車型之一，單月多居于前三之中，有時甚至能拔得頭籌。
然而，在剛剛過去的3月，新朗逸的零售銷量僅為21,331輛，不敵早前2月的26,707輛，創下自2020年2月以來其的單月最低值，排名也下滑至第6，這可能是近年來其的最差名次。這還讓一季度新朗逸的累計銷量只收于93,778輛，因1,452輛的微弱差距被五菱宏光MINI反超，總排名被擠至第三。
作為銷量擔當的新朗逸尚且如此，上汽大眾旗下其余車型的表現也可想而知。并且讓人更擔心的是，由于截止目前疫情形勢依舊較為嚴峻，上海的封控仍在繼續，上汽大眾何時能復產仍是未知數，是以4月新朗逸的銷量和排名大概率還會繼續下滑。
而從榜單中的其他車型來看，顯而易見，正如整體車市中新能源領跑一樣，表現出色的也多是五菱宏光MINI、特斯拉Model 3和比亞迪秦這樣純粹的新能源車型。
得益于2022款車型的上市，在連續兩個月的銷量不足3萬輛之后，3月宏光MINI終于再次恢復了神采，以41,980輛成為國內轎車市場的榜首。
隨著季度末交付高峰期的到來，Model 3也得以再次出現熱門轎車的榜單中，并且位列第三。在為其欣喜的同時，也不免有些擔心，因為從近期的表現來看Model 3的單月最高交付銷量基本穩定在3萬輛左右，而緊隨其后的比亞迪秦可能還會繼續走高，或許不久后就會實現反超。
的確，隨著比亞迪產能的提升和消費者認可度的不斷提高，秦會逐漸擠進轎車市場單月前三強，成為唯一一款能與日產軒逸和大眾新朗逸相抗衡的自主中級車。
二、Model Y首次成為“雙冠王”
再從SUV市場來看，和轎車市場一樣，也因疫情和新能源發生了不小的變動。受到上海疫情疫情的影響，3月上汽大眾最熱門的兩款SUV途觀和途岳都沒有出現在單月和累計榜單中。
根據前2個月途觀和途岳的累計銷量分別為26,083輛和26,247輛，而一季度榜單的末位本田XR-V共計售出35,278輛可以推算出，3月前兩者的銷量最高不超過9,200輛，這可刷新了近年來途觀的單月新低，跌幅至少達到45.5%左右。
2022年3月零售銷量SUV市場TOP 15
一汽豐田旗下的RAV4雖也出現12.3%的負增長，但與其他車型動輒30%、40%的跌幅相比，尚可接受。
至于常年霸占SUV市場冠軍寶座的哈弗H6，3月銷量大幅下跌43.7%，這讓其首次連續兩個月與第一名無緣。
除長城汽車旗下其他車型對其銷量的分流外，疫情可能也是哈弗H6銷量下滑的重要原因之一。此前，對于3月企業銷量同比下跌12.3%，長城汽車曾表示，主要是因為上海等地疫情導致多家零部件供應商受到波及，使得工廠產能受限。如此一來，哈弗H6出現較大損失也在情理之中。
回到整個SUV榜單來看，新能源也引起了不少的變動。
最明顯的就是，特斯拉Model Y又一次榮獲了該細分市場的單月冠軍頭銜，不僅如此它還以977輛的微弱優勢超過比亞迪宋成為一季度的冠軍，這可是其首次成為SUV市場的“雙冠王”。而且3月Model Y的39,730輛與去年12月創下的40,500輛頗為接近，這意味著目前該車還處于銷量的爬坡期，未來可期。
對于宋而言，也不用為3月沒能蟬聯榜首之位感到失望，畢竟在季度末月份特斯拉會將上海超級工廠生產的絕大多數車型用于國內市場的交付，因此Model Y奪冠早在預料之中。宋需要做的就是依靠比亞迪產能的提升，讓交付量繼續保持強勁的增長態勢。
雖然相較于哈弗H6，目前Model Y和宋的領先優勢并不明顯，隨時可能再次被反超，但考慮到接下來后兩者的銷量還將繼續攀升，而哈弗H6已開啟長達數月的連續走跌，因此今年SUV市場的冠軍頭銜或許真的會易主。
來源：一句話點評
