2021年10月5日，中國領(lǐng)先的智能純電汽車產(chǎn)品和服務(wù)提供商威馬汽車宣布獲得超過3億美元的D1輪融資。本輪融資由電訊盈科有限公司（“電訊盈科”）和信德集團(tuán)有限公司（“信德集團(tuán)”）領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等。威馬隨后還將會與其他數(shù)家國際知名投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議，預(yù)計D1+D2融資總額將達(dá)5億美元。
威馬此輪獲得的5億美元融資是過去12個月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資。資本加持之下，行至中道的中國智能新能源汽車領(lǐng)域，風(fēng)云再起。國際資本天團(tuán)攜手下注，或許預(yù)示著新能源汽車賽道即將開啟新的競爭階段，也將迎來新的贏家。
一，國際資本看好
此次新融資，威馬汽車的兩大領(lǐng)投方電訊盈科以及信德集團(tuán)，各自經(jīng)營與投資版圖十分豐富。
2000年，盈科聯(lián)合中國銀行等30多家銀行，豪擲千億成功收購英國大東電報局旗下的香港電訊公司，更名電訊盈科，成為香港首屈一指的電訊服務(wù)商以及世界級信息及通訊科技公司。
在電訊盈科與中國內(nèi)地的諸多投資案例中，與騰訊和華為的合作最為世人稱道。盈科作為騰訊的第一批風(fēng)險投資人買入騰訊，充分展示了這家投資公司的眼光。雖然兩年后，盈科即出售了騰訊的股票，但當(dāng)時的出售行為恰是為了收購香港電訊做融資。也正是因?yàn)橄愀垭娪嵉氖召彛艦楫?dāng)時處于國際化擴(kuò)張關(guān)鍵階段的華為打開了一條由香港到英國，再到歐洲及全球的國際化之路。而后續(xù)華為5G業(yè)務(wù)進(jìn)入香港與英國，同樣來自盈科的引入與合作。對騰訊的早期投資，以及對華為國際業(yè)務(wù)的關(guān)鍵性幫助，既是騰訊與華為兩家公司自身業(yè)務(wù)能力的體現(xiàn)，也充分反映了盈科及其背后資源對產(chǎn)業(yè)公司發(fā)展的有效助力。
而且值得注意的是，新能源汽車一直以來都是盈科重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，早在2013年，盈科即帶領(lǐng)混合動力控股公司(Hybrid Tech Holdings)高價競投收購美國新能源汽車公司菲斯克，雖然未能如愿，但也驗(yàn)證盈科早已謀劃新能源汽車行業(yè)版圖。此次注資威馬，為盈科的新能源版圖上添上了濃墨重彩的一筆，將對雙方的發(fā)展都有促進(jìn)作用。
信德集團(tuán)成立于1972年，業(yè)務(wù)范圍包括地產(chǎn)、運(yùn)輸、酒店及消閑與投資等多個領(lǐng)域，在香港、澳門以及深圳等地均占有舉足輕重的地位。近年來，信德開啟跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，逐步向大陸擴(kuò)張，在上海、北京等地開展房地產(chǎn)等相關(guān)投資，并形成了橫跨港澳與祖國大陸的資源互通網(wǎng)絡(luò)。2021年又與央企紫荊文化聯(lián)手投資鳳凰衛(wèi)視，持續(xù)搭建強(qiáng)大的資源版圖。
在此次融資之前，威馬汽車已經(jīng)完成十輪融資。自2016年以來，幾乎每年一次重大融資。投資方既包括百度等領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)公司，也包括盈科、信德以及海納亞洲創(chuàng)投基金等國際資本，還有上海國資投資平臺、湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、合肥國資平臺、廣州金融控股集團(tuán)等國內(nèi)產(chǎn)業(yè)基金平臺，以及上汽集團(tuán)、紅塔集團(tuán)、紫光集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)公司參與。截止本輪融資，不包括各類授信，威馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計近350億元人民幣的天量融資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蔚來（143億）、小鵬（188億以上）、理想（116億）各自IPO前的累計融資金額。體現(xiàn)了各路市場資金，對威馬汽車發(fā)展前景的充分認(rèn)可。
此次新融資，威馬計劃將融資款項(xiàng)用于無人駕駛和其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等。然而從強(qiáng)大的投資方背景來看，威馬將不僅獲得資金與技術(shù)研發(fā)層面的助益，還將在全球性電信及房地產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)等運(yùn)營資源方面獲得良好的幫助。對于越來越智能化的新能源汽車搭建完整的出行服務(wù)生態(tài)意義重大。同時國際性資本及產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的加入，也使威馬無論在消費(fèi)市場還是資本市場層面開展國際化都具有更多的便利性。
二，智能新能源汽車正在迎來科技普惠階段
各路資本追捧的背后，是威馬汽車出色的市場表現(xiàn)。今年9月，威馬汽車一共交付智能純電汽車5,005輛，同比攀升115.8%。三季度總共交付數(shù)達(dá)13,378輛，同比勁增137.5%，創(chuàng)單季銷量歷史新高。截至目前，威馬汽車已連續(xù)9個月實(shí)現(xiàn)同比上漲。全系車型銷售突破7萬輛，旗下首款純電SUV威馬EX5累計銷量超6萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力A級純電SUV累計銷量第一。
威馬汽車市場業(yè)績的快速突破，與其獨(dú)到的發(fā)展戰(zhàn)略密不可分。
從汽車消費(fèi)市場來說，中國汽車市場每年2500萬輛乘用車銷售中，10-25萬元（燃油車，對應(yīng)新能源車約為15-25萬元區(qū)間）中間消費(fèi)區(qū)間，市場占有率高達(dá)60%，是絕對的市場主力。然而，由于新能源汽車的發(fā)展起步于科技發(fā)燒友等小眾群體，其初始階段的爆款更多在25萬元以上高端市場顯現(xiàn)，最近兩年又開始向10萬以下低端市場蔓延。但是，從汽車消費(fèi)的基本規(guī)律來看，無論從何種市場起步，當(dāng)新能源汽車消費(fèi)規(guī)模逐步擴(kuò)大，成為汽車消費(fèi)的主流車型，終局階段的新能源汽車競爭，都要向15-25萬元的中間消費(fèi)區(qū)間聚集。無論是注重科技，還是注重服務(wù)，對于未來的新能源汽車競爭來說，不拿下占據(jù)市場六成比例的關(guān)鍵領(lǐng)域，都不足以稱為新能源汽車市場的贏家。
鑒于新能源汽車本身從高端小眾市場向中端大眾市場發(fā)展的特征，主要造車企業(yè)各自選擇了不同的發(fā)展道路。目前市場上風(fēng)頭正盛的特斯拉+蔚小理均選擇了先走高端路線的發(fā)展道路，而威馬汽車則從一開始就瞄準(zhǔn)了15-25萬中端主流市場，秉承“科技普惠”的用戶服務(wù)初心，從首款純電動智能化SUV車型EX5到中型SUV EX6再到國內(nèi)首款量產(chǎn)的具備無人駕駛功能的智能電動車型W6，威馬持續(xù)深耕成本、科技與產(chǎn)品設(shè)計的三元統(tǒng)一，基本覆蓋了主流SUV市場，不斷在最大規(guī)模的中段消費(fèi)市場打磨能力，塑造先發(fā)優(yōu)勢，為新能源汽車的終局之戰(zhàn)構(gòu)建先機(jī)。
事實(shí)上，從汽車行業(yè)最新的消費(fèi)趨勢來看，中端大眾化市場正在覺醒發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，在“雙碳”等政策推動之下，2021年新能源汽車大幅擴(kuò)張，部分月份新車滲透率已經(jīng)超過20%。整體市場的規(guī)模化擴(kuò)張，必將帶動中端大眾化市場強(qiáng)勁發(fā)力。2021年的前7個月中，A級乘用車市場的新能源汽車市場滲透率達(dá)到2.6%，較2020年的1.5%大幅提升73%。而在這之前A級車市場的新能源汽車滲透率已經(jīng)連續(xù)三年處于下降或不增長區(qū)間。在多年沉寂之后，中端主流市場隨著新能源整個市場的擴(kuò)張，明顯進(jìn)入發(fā)力增長期。致力于中端大眾化的車企也將從平穩(wěn)增長進(jìn)入高速增長的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
從市場數(shù)據(jù)與企業(yè)數(shù)據(jù)的對比來看，中端主流市場的發(fā)力與威馬汽車的高速增長同步啟動，且威馬汽車的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場平均水平的增長。可以說新能源大眾化市場向前突破一小步，威馬汽車即形成了明顯的大幅上揚(yáng)態(tài)勢。而以未來新能源汽車中端主流市場的巨大潛力來看，一旦這一市場成規(guī)模的發(fā)力，威馬汽車顯然具有巨大的爆發(fā)空間。
除在中端市場持續(xù)深耕的先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)品與品牌壁壘外，威馬的優(yōu)勢還體現(xiàn)在對科技的持續(xù)加碼。為了打造真正面向未來主流市場的過硬新能源汽車產(chǎn)品，威馬在三電技術(shù)、智能座艙和自動駕駛?cè)笮履茉雌囮P(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域深入布局，杜絕部分車企技術(shù)偏科，一條腿走路現(xiàn)象。在三電技術(shù)層面，威馬堅持核心技術(shù)自主開發(fā)，構(gòu)建高效三電系統(tǒng)，并建立起一套完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系（WTCS-WM Test Certification System），覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動駕駛、智能系統(tǒng)等9大驗(yàn)證領(lǐng)域，傾力打造實(shí)力過硬的整車平臺。為了將整車科技真正落實(shí)到產(chǎn)品上，威馬汽車還傾力打造了兩座工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能工廠，成為新勢力中第一家、也是長期以來少有的兼具智造基地和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的代表性企業(yè)，造車新勢力中第一家實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車企。
在智能座艙層面，威馬WMConnec具備深度AI學(xué)習(xí)能力和劃時代算力優(yōu)勢，具備超70個免喚醒詞，可展示46種動態(tài)表情，同時具備眼神交流能力，當(dāng)用戶在車內(nèi)望向中控時，系統(tǒng)就會自動喚醒并聽取指令，充分打造面向未來的智慧化“第三空間”。
而在眾多車企爭相宣傳的自動駕駛領(lǐng)域，威馬汽車則深度聯(lián)手百度Apollo平臺，實(shí)現(xiàn)了可量產(chǎn)的城市高頻場景自動駕駛技術(shù)，讓自動駕駛不是停留在廣告宣傳層面，而是真正為最廣大的用戶解決現(xiàn)實(shí)出行中存在的問題。已量產(chǎn)的威馬EX5系列、威馬EX6系列車型中，均配備覆蓋12項(xiàng)功能的L2級別自動駕駛技術(shù)，是行業(yè)首家將L2級別高級輔助駕駛應(yīng)用到15-25萬主流市場產(chǎn)品的車企。國內(nèi)首款在限定場景無人駕駛量產(chǎn)車型威馬W6，則率先搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)一鍵泊車入庫、駛出車庫。下半年將在全國北上廣成四大城市的5大核心商圈率先開放PAVP（高精地圖泊車）功能。
面向未來，威馬汽車仍將在“科技普惠”的道路上持續(xù)深耕。在強(qiáng)悍的中端SUV業(yè)績基礎(chǔ)上，今年7月，威馬同時發(fā)布轎車戰(zhàn)略和“雙LOGO”戰(zhàn)略，不僅要推出首款具有強(qiáng)大無人駕駛能力的智能純電動轎車威馬M7，還將區(qū)分私享市場和共享市場，面向共享出行領(lǐng)域推出新車E.5，全面覆蓋中端大眾化市場的各個空間。一場面向新能源終局的領(lǐng)先之戰(zhàn)正在緊鑼密鼓的布局之中。
風(fēng)乍起，吹皺一池春水。資本市場的敏銳嗅覺，往往在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)起關(guān)鍵性投資。國際資本在新能源中端市場發(fā)力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)大筆投資威馬汽車，不僅是對其科技實(shí)力和發(fā)展模式的認(rèn)可，也證明未來，威馬瞄準(zhǔn)的大眾化市場發(fā)展模式，具有著無限下沉潛力和巨大擴(kuò)張空間，有望成為智能電動汽車市場上的新贏家。在威馬汽車的引領(lǐng)下，新能源汽車科技普惠超越小眾先行的規(guī)模化發(fā)展階段即將到來，讓我們拭目以待。
