導讀：如果說興起于 2014-2015 年的蔚來、小鵬、理想等是中國第一代正經的新造車勢力，那么李一男和他的牛創新能源則屬于第二代，而第三代的新造車勢力們就包括了小米、百度等互聯網企業以及正在浮出水面的賓理汽車、洛軻汽車等等。
我們將從以下幾個方面試圖全面解讀李一男和他的牛創新能源：牛創新能源的基本面，包括團隊、錢、造車資質與工廠、營銷模式與用戶運營；車圈門外漢李一男的造車邏輯；自游家 NV 的產品力到底如何？面臨的競爭和可能的結局。來看看李一男人生中的最后一場豪賭，他會怎樣出牌？
牛創新能源因為李一男的傳奇經歷而自帶光環，「天才少年」所領銜的造車團隊也頗受投資界的關注。
從2018 年 11 月立項，到 2021 年底亮相全新品牌「自游家」，再到 2022 年第一季度將首款車型「自游家 NV」的外觀設計與內飾等和盤托出。3 年多時間，牛創全程保持低調，用最多的精力打磨產品，梳理好各類造車的必備要素。這 3 年時間里，牛創在北京、上海、常州等地搭建了上千人的團隊，并在常州搞定了造車的生產資質和制造工廠，還在 2021 年底拿到了 5 億美元的 A 輪融資。
造車這么久，李一男表示他們從未缺過錢。
一切看上去很順利，按照牛創原先的計劃，他們本要在 2022 年 3 月的最后一天舉行發布會，宣布自游家 NV 上市并公布用戶權益。但是，突然嚴峻的新冠疫情形勢還是讓事情變得不那么完美。目前，自游家 NV 的上市日期還懸而未決。
不過從好的一方面來看，牛創有了更多時間來打磨其首款車型產品，為它直面消費者做更周全的準備。牛創作為李一男最后一次創業項目，造車這一投入至少 30 億美金起的征程無疑是充滿挑戰的。而作為一位連續創業者，曾把公司（港灣網絡）賣給華為，也曾把公司（小牛電動）做到美股上市，李一男也必然有他的過人之處。
接下來，我們將從以下幾個方面試圖全面解讀李一男和他的牛創新能源：牛創新能源的基本面，包括團隊、錢、造車資質與工廠、營銷模式與用戶運營；車圈門外漢李一男的造車邏輯；自游家 NV 的產品力到底如何？面臨的競爭和可能的結局。來看看李一男人生中的最后一場豪賭，他會怎樣出牌？
一、牛創造車的基本面
造車時機并不晚，牛創新能源的造車項目立項于 2018 年 11 月，當時是「蔚小理」中節奏最慢的理想推出首款車型理想 ONE 后的一個月。
如果從時間上來看，牛創起步就慢了。而且，在往后的三年多時間里，牛創和李一男一直保持低調，在外界沒有任何發聲，所以當 2021 年底這個品牌突然到來，外界都有些措手不及。
而在這個時間節點，頭部的造車新勢力都已經實現了年交付近 10 萬臺車。但好在，牛創沒有 PPT 造車，而是在 2022 年第一季度真的讓外界看到了自游家 NV 的實車，這種發布就有車的做法是非常實干的，也能看出牛創的風格是產品導向的，而非宣傳導向。
外界看到的都是牛創入局造車的時機太晚，但是李一男有自己的節奏。他在采訪中提到，2012 年、2013 年，當他還在金沙江創投的時候，就看過很多整車項目，比如北汽新能源、知豆汽車，零部件廠商也有很多。但是那個時候，李一男的判斷是他融不到足夠數量的造車的錢，所以就沒有立即動手。如果當時的李一男當機立斷，那么他肯定要走在李斌、李想等人的前面。
誰知道造車計劃一拖就拖了 5 年，在這期間，李一男也確實入局了制造業，不過是入局兩輪電動車市場。雖晚了這么久，但李一男并不認為是什么大問題，他拿日本本田汽車舉例：本田進入汽車行業要比豐田和日產晚了整整 30 年，但是本田最后還是成功躋身大型國際汽車企業行列。
本田最早也是涉足的兩輪摩托車領域，后面進入到汽車領域；而李一男先造的是兩輪電動車，然后再進入到四輪電動車領域，某種程度上軌跡有些重合。當然，小牛電動肯定不能和本田摩托車相提并論。但或許在智能電動車領域，牛創有機會和本田掰掰手腕呢？
時機這個問題，其實充滿玄學，比如早出車的可以早點占領市場和用戶的注意力，而晚出車的，則可以借著前輩們培育出來的新能源汽車市場，踩在前輩肩上賣車。
另外，自游家 NV 所走的增程式電動這條道路，前輩們培養出來的供應鏈是可以直接拿過來用的，比如說理想汽車采用的東安動力的增程器，就可以為后來者所用，可節省下額外的開發費用。
本身出發就晚，過程中又相當低調，讓牛創的聲量大打折扣。但是好在其首款車自游家 NV 的進展還算快，9 月份這款車應該就可以交付到用戶手中。從消費者角度來看，對待這樣的新手，可以允許慢，但一定要在產品打磨上用心。而打磨產品的關鍵，當然還是看領頭人和團隊。
二、李一男領銜，團隊過千
目前牛創的品牌總部位于北京，上海設立了研發中心，研發及智能制造基地位于常州。
據介紹，其研發團隊已超千人，均來自于國內外主流一線的汽車企業，而且平均工作年限都在 10 年以上，其在相關的招聘網站上也開始大量招募技術工人，同時還從其他的造車新勢力挖人。比如前小鵬前瞻設計總監趙謙就加入了牛創。
牛創的核心靈魂當然是李一男，他會參與公司運作的方方面面。比如基于他本人的工作經驗，不管是復雜軟硬件系統的開發，還是品牌的樹立、銷售渠道建設，都看過涉獵過，還有資本市場融資，雖談不上精通，但都或多或少知道一點。而對于不懂的方面，他會去聆聽、學習。
李一男與 GGV 資本李宏瑋
李一男無疑是一個出色的產品經理和技術人才，他豐富的履歷也證明了這一點：
15 歲考入當時的華中理工大學少年班，畢業后進入華為工作，26 歲成為華為常務副總裁；2000 年離職創辦港灣網絡，后被華為收購。此后，他先后出任百度首席技術官、中國移動旗下 12580 CEO；2011 年以合伙人身份加盟金沙江創投。2015 年又創立牛電科技，開始造兩輪電動車。
所以他的領導力，在軟件、硬件和制造方面的管理能力都在以往的工作中建立起來。在牛創的車型產品方面，他一定會有很深度的把控，也會有很強烈的個人烙印。
不缺錢
前文已經提及李一男在過去造車的 3 年里沒有缺過錢。首先是他自身就是上市公司的股東，另一方面就是作為連續創業者，投資圈的關系很深厚，所以愿意相信他的投資機構也很多。
在 2021 年底官宣的 A 輪融資中，牛創得到了 5 億美元資金支持，投資方包括了 IDG、COATUE、梅花創投等。
當然，5 億美金和起步投入 30 億美金的造車計劃相比，顯然還有很大差距，所以牛創也要不斷進行融資，目前新一輪融資還未啟動。但李一男絲毫不擔心，他有充足的信心在未來融到至少 30 億美金。
有了人，有了錢，最重要的就是把車造出來，首先當然是有造車資質和工廠，然后再去談供應鏈問題。
造車資質和工廠一應俱全
在造車資質和工廠方面，牛創通過租賃和購買的方式獲得了相關資源。
這里要提到一家自主汽車品牌車企——大乘汽車。該公司是一家同時具備傳統能源汽車和新能源汽車整車制造資質的企業，但并未在汽車市場掀起大的風浪。其2019 年全年銷量不足 3 萬輛。
從 2019 年開始大乘汽車就被曝出資金不足、拖欠員工薪資等新聞。于是牛創便收購了大乘位于常州金壇的生產基地，以獲得車輛的生產資質。牛創還租下了大乘汽車此前在常州金壇建立的工業 4.0 標準的汽車產業園，這座占地面積 77 萬平方米的現代化智能制造基地，整體設計產能為 18 萬臺/年。目前工廠進行了量產前的改造和標定后，今年 3 月已經投入使用。自游家 NV 就會在這里制造下線。在最后的銷售端，牛創的打法也已經非常明確。
打造社群
在用戶運營方面，牛創自己打造用戶 APP，自己運營用戶社群。
在 APP 當中，有很多小牛兩輪電動車的用戶在里面活躍，以往那批買小牛電動的人可能成為牛創新能源的首批支持者。根據牛創透露，在用戶運營方面，他們已經組建了用戶運營的團隊，做用戶內容、用戶積分、用戶發掘的團隊已經到位。接下來就要看牛創會有怎樣的特色打法。
從產品到生產制造，從人到錢，從直營模式到用戶運營，牛創已經全面做好了準備，只是現在扣動扳機的時刻還未最終確定。
本來 3 月 31 日的發布會有機會聽到李一男出來講述自游家 NV 這款車以及更多的細節：包括售價和各種權益，以及車型細節。但是因為發布取消，所有的期待都要延遲得到滿足了。
目前我們也只能回過頭再去看看李一男在 2021 年年底唯一一次的對外闡述中，到底說了哪些有意思的觀點，包括造車的策略和做產品的思路。
二、李一男的造車邏輯？
車為誰而造？
自游家 NV 已經確定是一款大 5 座 SUV 車型，是主打城市通勤、同時具備越野功能的一款智能電動汽車，基于純電平臺打造，會提供增程式電動和純電動兩種動力形式。
對于這樣一款車的目標用戶，李一男表示他并不想去定義。他進一步闡釋：「單身漢能不能買我們這個車，兩個人能不能買我們這個車？三口之家或四口之家可不可以？我覺得都可以。」他認為定義車的目標人群以及用戶的年齡段并不是重點，最重要的是自己的產品能否讓用戶體驗到自豪感，這是他最關注的點，他并不在乎去跟誰比。另外，自游家 NV 是一款基于電動車架構重新設計的車，無論是外觀還是內飾都是如此，李一男希望這款車給大家的感覺是區別于油車的，即使是增程版本也能體驗到和油車的大不同。
針對車輛座椅數量的問題，李一男明確表示自游家 NV 只有 5 座版本，他希望這輛車能給用戶自在從容的感覺，他說：「如果你一定是帶三個娃的家庭的話，可能就不適合我們的產品，我們就滿足不了他的要求，我們也沒有想嘗試著滿足所有人的要求。」或許這也是李一男的牛創和李想的理想在產品思維上最大的不同。
打造高端品牌
品牌定位對于一家車企來說至關重要，李一男給牛創的品牌定位是兩個字：「高端」。
當然，這里的高端并不一定是奢華，而是要給用戶一種奢侈的感覺。這種品牌形象的建立并非一蹴而就，畢竟奢侈品是需要時間沉淀的。因為現在牛創面向用戶最直接的就是車型產品，在李一男的心中，打造好產品是做好品牌的第一步，品牌是靠產品支撐的，而不是通過拼命的宣傳。所以針對品牌的建立，牛創會慢慢做，因為做品牌比做車本身更難。
智能化層面的妥協
自游家 NV 作為牛創首款車，在智能化方面并沒有特別顛覆的創新。
目前能夠明確的是，這輛車的智能座艙系統是牛創自研的；而在智能駕駛方面，全系都會標配 AAD（Advanced Assistant Driving），駕駛輔助功能非常全面。XEV 研究所得到的獨家消息是，自游家 NV 搭載了國產大算力自動駕駛芯片，據說實際運算效率超過英偉達 Orin。這樣看來，自游家 NV 上應該會具備 L2+ 自動駕駛功能。
據說自游家使用的這款大算力芯片，同時期也拿到了國內多個車企的前裝定點。
至于導航輔助駕駛能不能上，還要看軟件和算法供應商。從車身來看，激光雷達是沒有的，但是車身預留了攝像頭的接口。李一男在接受采訪時也明確表示，其自動駕駛會與合作伙伴進行聯合開發，自己做功能定義。至于后續牛創會不會做自動駕駛的全棧自研，李一男現在還沒有答案。至少在當下，他們會選擇市面上現成的供應商。
他的選擇還是非常多的。在他的邏輯里，現在中國至少有 20 波人在自動駕駛領域努力，也至少有 20 家相關公司融到了 4 億美金以上的錢在該領域耕耘，所以牛創在早期還是會先選擇外部供應商。
堅持直營
在談到牛創的賣車模式時，李一男稱主要會是直營店，「剛開始品牌沒被消費者認知的情況下，必須要用，這也是唯一的一個方法。」
2022 年，牛創會啟動這個計劃，因為直營店是消費者很重要的可觸達點，這對于超高價值耐用消費品的銷售是至關重要的。當然這一塊，李一男此前創辦的小牛電動也同樣走的是這條道路，或許可以提供一些借鑒。在把造車想得如此清楚的情況下，牛創的第一款車到底怎么樣呢？
三、自游家 NV 產品力如何？
2022 年 1 月 12 日，牛創在自家官方微信上發布了自游家 NV 的外觀設計，2 月 28 日，又小范圍對外公開了內飾的設計理念。當然，我們目前在網上看到的自游家 NV 還不是最終量產版的樣子。
自游家 NV 車長 4915mm，寬 1962mm，高 1745mm，軸距 2910mm。另外，自游家 NV 全系車型百公里加速 5.9 秒。
尺寸方面，和市面上同為增程式的熱點 SUV 車型相比，自游家 NV 中等偏上，比理想 ONE 要小一些，和嵐圖 Free 接近，但要比問界 M5 大一號。這車做了寬體設計，車身寬度和理想 ONE 接近。
第一眼看自游家 NV，你不會認為這是一輛智能電動車，因為它的造型真的很燃油。外觀硬朗、有棱有角、保留了前格柵，寬體車身，非常越野。李一男給這輛車定義的風格是城市-越野融合風，既適合現代化都市，也適合去曠野感受駕駛樂趣。
與現在大多數新能源車瞇瞇眼的設計不同，自游家 NV 恰恰相反，采用了一對超大的圓形雙軌日間行車燈，非常出挑，再配上一條直線型非連貫的 LED 燈帶，很有辨識度。另外在圓形日行燈的兩側還有遠近光燈燈組。整個前車燈的搭配讓這輛車在路上一眼就能被認出來。
不過，這樣的大燈設計，難免有人會說這是在抄路虎衛士或者福特烈馬。
關于自游家 NV 的外觀，還有兩個點值得一說，一個是它尾部明顯拉長，而且在 C 柱采用了更寬闊的金屬質感蓋板，顏色可以根據車身顏色搭配。同時嵌入了圓角矩形動態充電指示燈，可以在充電或者是對外放電的時候顯示電量有幾格，牛創把它叫做：能量堆棧。這個小設計其實也增加了這輛車的外觀辨識度。
尾翼也很有特點，采用了一體成型的火山口造型，集成了頂部擾流板和側風翼，同時將雨刮器巧妙嵌入尾翼內，減少了風阻，體現極簡設計。
自游家 NV 的內飾設計風格是「數字豪華」，采用了極簡設計。
自游家 NV 選用了 15.6 英寸中央懸浮屏，但豎置其實減分不少。內置 6 顆用于實現觸覺反饋的線性微動馬達，當你按上去的時候，屏幕內的微動馬達會向手指傳遞震動反饋，這是在模擬物理按鍵的觸感，很有意思。
另外，手機可自動連接車內的 CarPlay，而且還能通過語音或方向盤按鍵喚起語音助手 Siri，實現對車機 App 和座艙功能的語音控制。這應該是目前國內唯一一家支持 CarPlay 的新造車勢力了。
如果要去分析這個配置，一方面可能是牛創對自研的車機系統不自信；另一方面可能是單純想給用戶多一種車機選擇。
牛創明確會自研智能座艙系統，現在還沒有特別多可以透露的；在 UI 設計上現在看到的也是一個初級版本，比較簡單；另外在座艙芯片方面也沒有準信，猜測應該還是用高通的 8155。
座艙方面最遺憾的是沒有副駕屏幕，但它又把副駕前面那塊區域設計成了屏幕的觸感，難道后面會有彩蛋嗎？
方向盤采用雙拼色真皮包覆，通過兩顆金屬質感鍍鉻五向調節撥輪實現 ADAS、語音助手、音樂、通話等多項功能，向特斯拉看齊。
在儀表板兩端的空調出風口還設計了 2 塊 MiniLCD 屏幕，方便用戶讀取溫度/風量/PM2.5 等相關信息。
舒適性方面，全車座椅采用 Nappa 真皮包覆，還運用了一個叫做刺繡吊緊的技術，將皮革的一部分向座椅內拉入構成吊緊結構，提升真皮的貼合度，更加美觀實用。
副駕設計了沉浸式座椅，采用了更寬的頭枕和椅墊，靠背可放倒至 130 度，前部配合可拆卸手套箱，可以讓腿托放到全平，在功能上還設置了座椅按摩和通風加熱功能，能夠極大緩解旅途勞頓。
因為現在還沒法坐進去，所以具體的駕乘空間沒有直接的感受，但看上去不會太差，可能后排空間在視覺上會有些小局促，這里的主要原因是后備箱空間是真的大，更多空間給到了儲物。
作為一款高端車型，電動尾門也是標配的，只是后備箱開啟按鈕放在了后車標的位置，直接外露，這一點不夠精致。
全車還配置了雙層夾膠靜音玻璃，和普通玻璃比，可以把車內噪音降低 12%，一些特殊音頻（如高音風噪）可降低 50%。此外，通過 15 只揚聲器打造的多維聲音響系統，可讓用戶在座艙內享受沉浸式的 7.1 聲道音樂。
自游家 NV 采用了全景天幕，1.71 平方米，但這個「全景」要打引號，因為車頂從中央被物理隔成了兩半。
這一整塊玻璃號稱能隔絕 99.9% 的紫外線，熱阻隔率超過 83%。但用起來怎么樣得到夏天再看看，你看特斯拉的全景天窗能把你烤熟。
目前自游家 NV 的價格還沒有公布，但是有消息說肯定要超過 30 萬，當然還要看具體的配置。
四、競爭激烈，佛系造車
結合交付時間和價格來看，自游家 NV 面臨的市場競爭非常激烈。其中包括了同為增程 SUV 的理想 ONE、嵐圖 Free、華為賽力斯 AITO 問界 M5 以及后面的理想 L9。
理想 ONE 已經是月銷超萬臺的爆款，自游家 NV 想要挑戰應該比較難，更不用說后續更受期待的理想 L9；而華為問界 M5 有了華為技術以及強大的智能座艙的加持，目前也很受消費者歡迎，接下來就看自游家 NV 能在智能座艙方面打造出一個怎樣的成品，才能確定是否有一戰之力；目前來看，自游家 NV 在對戰嵐圖 Free 上有更大的勝算。
除了增程，今年還會有一批純電 SUV 上市交付，比如小鵬 G9（6 月發布）、蔚來 ES7（5 月發布）以及 BBA 的新能源 SUV。此外，還有合資品牌的燃油 SUV 車型穩坐釣魚臺。這些競品都會分掉相應的份額，留給自游家 NV 的空間并不大。
自游家 NV 僅僅是牛創的第一款車，也是試水之作，它的成敗與否很重要，但是也不必將寶壓在一車身上。
在被問及「自游家」這一新車型品牌的市場目標時，他駁斥了所謂中國市場僅有 3 家或者 5 家造車新勢力可以留存的說法，因為他根本也不在乎這樣的言論，因為現在最緊要的事是將車交付給消費者，先上場。
自游家 NV 則是第一手牌，接下來還會打出很多手牌，會去不一樣的細分市場打各種硬仗。
對于牛創造車的未來，有媒體向李一男發問：「牛創輸了會怎樣？」李一男答：「如果企業做不成了，難道要我自殺嗎？我覺得我們至少會結清供應商的欠款與員工工資。」在他心里，牛創能不能夠活下來并不需要外界擔心。
作者：XEV研究所 馬一龍
