導(dǎo)讀：從整個特斯拉的發(fā)展路徑來看，核心是更容易和快速去制造一臺車，不管是一體化制造、線纜變短，本質(zhì)還是在設(shè)計(jì)之初主要是考慮在工藝上進(jìn)行系統(tǒng)性改革。能夠在整個制造效率上，讓整車供應(yīng)鏈變短，整車的用時和時間變少，用的人工變少，然后讓幾個制造基地快速撐起來巨量的車。
▲圖1. 德州工廠Show參觀路線和開放的區(qū)域
根據(jù)昨天微博上傳的AFS對于特斯拉的Roadmap來看，特斯拉的量的核心還是這么幾臺車，最多從皮卡擴(kuò)展到Van，整個就是來來回回的S、X Model 3和ModelY，就是車型平臺會有Model E這種新版本的擴(kuò)展。
備注：特斯拉擴(kuò)展產(chǎn)品線到底會多快，總體來看很克制。
▲圖2. AFS 預(yù)測的特斯拉產(chǎn)品規(guī)劃和美國制造基地分布
一、一體化鑄造
在2021 年 3 月推出一體壓鑄后底板，把70 多個零部件減少最少，是對于傳統(tǒng)沖壓焊接工藝進(jìn)行重構(gòu)。也就是說，在成功推出之后，汽車行業(yè)都認(rèn)識到這種投入巨大的設(shè)計(jì)，在成本經(jīng)濟(jì)性、工藝流程和生產(chǎn)節(jié)拍、材料利用率等方面具備較強(qiáng)優(yōu)勢。國內(nèi)新勢力企業(yè)，包括蔚來、小鵬、 理想都在研究，而國外沃爾沃、奔馳相關(guān)全球性企業(yè)，也在思考之前的工廠是否能符合下一代電動汽車制造效率的節(jié)奏，所以沃爾沃作為傳統(tǒng)車企的代表，第一個推進(jìn)一體壓鑄廠房改造和底盤一體化結(jié)構(gòu)件。
主要的優(yōu)點(diǎn)
（1）成本經(jīng)濟(jì)性提升：鋼制白車身的質(zhì)量在 300-400kg 左右，鋁材料代替鋼材料可以減輕重量 30-40%，從材料價格和循環(huán)使用的角度，鋁壓鑄車身可以在長周期唯獨(dú)做到和鋼制車身平價的水平，兼顧輕量化和成本因素。更重要的是，零件的制造費(fèi)用也將得到改善
▲圖3. 制造的成本和節(jié)奏
（2） 整車生產(chǎn)節(jié)拍優(yōu)化和工藝流程簡化：整車制造流程和工時將通過一體成型得到較好的優(yōu)化，以特斯拉的Model Y 為例，之前放的視頻，后底板工藝的切換將從 1-2 小時的工時減少到 3-5分鐘，隨著擴(kuò)展到前部和電池托盤，整個整車制造設(shè)置壓鑄機(jī)設(shè)置單獨(dú)工位，只需要中轉(zhuǎn)倉庫就可以滿足單臺設(shè)備全天 24h無休，也支持德州工廠單線50萬臺年
▲圖4. 中間結(jié)構(gòu)總成的中轉(zhuǎn)也簡單了
（3）產(chǎn)品復(fù)雜性降低：這個通過之前的視頻看出來了，Model Y 的設(shè)計(jì)和制造，有希望從設(shè)計(jì)和制造實(shí)現(xiàn)一體化，不光是把焊點(diǎn)減少，整個產(chǎn)品總成的復(fù)雜度得到簡化，把供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)直接縮短了
▲圖5. 這個復(fù)雜度在持續(xù)降低，結(jié)構(gòu)上越來越簡化
（4）可持續(xù)發(fā)展，材料利用率提高：壓鑄熔煉材料和回收鋁，我的理解是特斯拉的生意模式變成可回收的，整個車用完了，車交給它，電池交給它，通過處理給你再做一臺出來，這種思考方式為汽車行業(yè)走出了一條有意思的路
▲圖6. 車子本體和電池材料將來都能回收，整個生命周期都是永續(xù)的
在電動皮卡采用鎖模力達(dá)到 8000T 的 Giga Press壓鑄設(shè)備，這個新興的車輛黑科技比較多，也需要加速生產(chǎn)節(jié)拍和簡化生產(chǎn)復(fù)雜度，將整個下車體總成進(jìn)行一體壓鑄，包括后底板總成、前艙總成都進(jìn)行工藝替換，大幅度提升生產(chǎn)制造效率。這個對于電動汽車的發(fā)展，是物理骨骼上的變化，我覺得很有意思。
二、高低壓線束
還有就是這個吊起來的線纜，Model Y的100米更像是一個梗，但是從整體的設(shè)計(jì)來看，目前高低壓線束都在簡化。隨著高壓系統(tǒng)集成化（PTC逐漸被邊緣化），DCDC和OBC集成化。整個高壓系統(tǒng)，必要的連接是：
● 直流充電輸入接口（1對），外部是充電槍
● 電池包快充接口（1對），充電用
● 電池包放電接口（1對），后驅(qū)動用
● 電動壓縮機(jī)輸入接口，這個存疑，可能將來3-5年和驅(qū)動系統(tǒng)集成在一起
● DCDC，輸入接口存疑，現(xiàn)在已經(jīng)部分沒有了
● OBC，在ET7上已經(jīng)被拿走了
● 驅(qū)動系統(tǒng)：輸入一對，如果是四驅(qū)系統(tǒng)拉的線會長一些，在Model S Plaid里面走銅排設(shè)計(jì)的方式。
所以算算，以后高壓后驅(qū)系統(tǒng)的話，整個高壓連接主要是圍繞電池包的2對必不可少，其他都在集成化里面被簡化。
▲圖7. 特斯拉的高壓線束
特斯拉的低壓控制器和整體的負(fù)載也在不斷的簡化中，目前來看各種燈、電機(jī)復(fù)雜很難被優(yōu)化，集成化的控制線路更可能把功能合并，我覺得終極就是電源供給和信號控制優(yōu)化，部分無線化，在智能化的路上其實(shí)多種路徑都在發(fā)展。
▲圖8. 特斯拉的線束設(shè)計(jì)
小結(jié)：
我覺得新勢力的門檻是50萬臺，就像電池企業(yè)要爬到20GWh、50GWh這樣的門檻點(diǎn)，汽車制造和電芯制造都在努力做簡化，回歸合理性。除開軟件，汽車制造里面的重構(gòu)怎么去找合適的爆點(diǎn)，也是我要去持續(xù)思考的。
作者：汽車電子設(shè)計(jì) 朱玉龍
