導讀：4月12日，Honda品牌面向全球發布了其在電動化事業的中長期發展計劃。未來10年，Honda將投入約8萬億日元研發經費，并在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元，加快電動化進程。
到2030年，將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛。開展全固態電池示范生產線，投資約430億日元，計劃于2024年春季啟動。從以硬件銷售為主體的業務，向通過硬件與軟件相結合的產品，為客戶提供各項服務和價值的業務擴展，致力于業務組合的轉型。
一、電動化事業相關舉措
為了夯實事業基礎，多年來，Honda一直以“夯實事業基礎”和“面向未來成長的準備”為方針開展事業，在產品、業務和新技術的各領域正在逐步取得成果。
汽車事業體制穩步改善，截至目前，全球車型的派生數量較2018年已削減至一半以下（目標是到2025年削減至三分之一）。
在汽車生產成本方面，以相比2018年減少10%為目標，通過“夯實事業基礎”節約成本，并將其投入至“電動化”和“面向未來成長的準備”中，今后也將加速推進這一舉措。
為在2050年通過全領域產品和企業活動實現碳中和的目標，作為在摩托車、汽車、動力產品、船外機和飛機領域年產量總計達3000萬輛規模的全球最大動力總成制造商Honda正致力于推進各領域產品動力源的碳中和化。為實現這一目標，Honda認為需要采取多方面、多元化的解決方案，而不是簡單地將發動機替換為電池。
除汽車的電動化之外，Honda還為不同國家和地區的客戶按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用交換式電池和氫燃料電池。此外，Honda將通過連接它們的CONNECT平臺，提高整個社會的便利性和運行效率。
在組織結構變更層面，Honda將從現有的按摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟件和網聯化領域”，將它們合為一體，成立了一個新的組織“業務開發本部”。由此提高靈活性，并增強產品的跨域協同。
二、電動汽車事業的相關舉措
純電動汽車時代的一個重要課題是全球范圍的電池采購方案，Honda將基于以下兩點推進相關工作：
1、現階段：通過加強液體鋰離子電池的外部伙伴關系，確保每個地區的穩定采購。
北美：從通用汽車采購“奧特能平臺”電池，除通用汽車外，正在研究成立一家電池生產合資企業。
中國：進一步加強與寧德時代（CATL）的合作。
日本：從遠景動力（Envision AESC）采購電池，用于輕型電動汽車。
2、2020年代后半期：加快新一代電池的自主研發
決定為目前正在開發的全固態電池建設示范生產線。計劃投資約430億日元，于2024年春季啟動。今后，計劃用于2020年代后半期推出的車型中。
本田還對純電動汽車制定了具體的投放計劃：
1、從現在到2020年代后半期：根據各主要地區的市場特點，投放產品
北美：2024年推出2款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車（本田品牌：新型SUV“Prologue”、謳歌品牌：SUV車型）。
中國：到2027年推出10款純電動汽車。
日本：2024 年上半年推出價位 100 萬日元左右的商用輕型純電動汽車之后，計劃適時推出面向個人的輕型電動汽車和SUV型純電動汽車。
2、2020年代后半期：全球進入純電動汽車普及期，將在全世界范圍內投放最高品質的電動汽車。
將從2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的產品，該架構是一個將各軟硬件平臺進行組合的純電動汽車專用平臺。
通過與通用汽車的合作，將在2027年以后，將在北美市場推出無論成本及續航里程方面均與傳統燃油車具備同等競爭力的市售大眾車型。
通過上述舉措，計劃到2030年為止，在全球推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車，年產量超過200萬輛。
在純電動汽車的生產體系方面，在中國除了武漢以外（歸屬于東風本田），Honda還計劃在廣州建設電動汽車專用工廠（歸屬于廣汽本田）。另外，Honda還計劃在北美建設純電動汽車專用生產線。
三、強化軟件和網聯化領域
在電動化方面，Honda的目標是打破單個產品的界限，通過各種產品的跨領域互聯， 提供更大的價值。
為此，Honda將電動出行場景和產品定位為終端，由于將各產品中蓄積的能量和信息與用戶和社會聯系起來的技術和框架至關重要，Honda將著力打造跨領域的互聯平臺，創造價值。
為了在今后加快發展，Honda將加強外部資源的運用，大幅提升在電池和其他電動領域以及軟件和網聯化領域的開發能力。此外在該領域中，本田將積極開展不同行業間的合作、聯盟和風險投資，發揮協同作用。
目前，Honda的業務完全以硬件的銷售為主，未來在推進電動化的同時，Honda將硬件與軟件融合，擴大與客戶的聯系和業務范圍，從而對業務組合進行轉型。此外，2030年以后，Honda還將加強復合型解決方案業務和新領域的業務。
四、制定財政方案，支持事業轉型
目前本田的業務完全以硬件的銷售為主，未來在推進電動化的同時，本田將硬件與軟件融合，擴大與客戶的聯系和業務范圍，從而對業務組合進行轉型。此外，2030年以后，本田還將加強復合型解決方案業務和新領域的業務。
在新冠疫情和半導體短缺等導致的嚴峻的事業經營環境之下，除了夯實事業基礎以外，Honda還通過全面降費，使業務結構得到了改善。Honda相信，通過不懈的努力，完全可以實現此前制定的中長期目標，使銷售回報率（ROS）達到7%以上。此外，凈現金余額保持良好水平，為1.9萬億日元（截至2021財年第三季度末）。
未來，Honda將投入約8萬億日元作為研發經費。其中，在電動化和軟件領域預計將投入約5萬億日元（研發費用約3.5萬億日元，投資約1.5萬億日元）。并且Honda計劃在未來10年內投入約1萬億日元，用于“面向未來成長的準備”，包括“新領域”“資源循環”等。
對于具有未來潛力的先進技術與商業模式的初創公司等，Honda每年積極進行約100億日元規模的注資，擴展技術和業務范圍。
基于按需進行外部融資的思路，今年3月發行了總額為27.5億美元的綠色債券。這筆資金將用于開發和生產零碳排放汽車，如純電動汽車和燃料電池汽車，以進一步加快實現“環境零負荷社會”。
Honda表示，在挑戰碳中和與電動化的過程中，將始終秉承持續為客戶提供“FUN”的初心不改，向全球推出特別版和旗艦版兩款運動車型，即便在電動化時代，這兩款產品依然沿襲了Honda獨有的操控樂趣，凝聚了Honda一貫的運動精神與獨特個性。
小結：
Honda本次發布的中長期發展規劃進一步確定并完善了本田品牌在未來10年的發展方向，在進一步按計劃縮減傳統燃油車型的同時，進一步加大對純電動車的開發和推廣力度，從而推進Honda品牌的進一步電動化。
來源：EV視界
