導讀：上海是全國汽車行業的核心，這是上海的整車和零部件體系良好布局的結果，尤其是歐美系整車企業相對日韓系更加開放，歐美零部件企業率先布局，并外溢技術給自主零部件企業，自主整車企業的核心零部件也是以歐美零部件體系為主，因此歷史原因加上產業優勢的強化，上海是全國汽車行業共同體的核心。上海地區的汽車行業運行出現壓力，上海汽車零部件體系的風險外溢，對全國汽車行業的影響是很大的。
此次上海疫情應該是風險事件的標志性事件，需要行業和企業認真考慮。隨著后疫情時代的國際關系嚴峻復雜，全球化被區域化格局蠶食，我們需要確保全國統一大市場的建立，并有效證明我們的國際化保障能力。企業亟需在現有供應鏈體系中建立有效的風險監測能力，以快速準確地評估重大風險對企業銷量及利潤的影響，并制定相應的應急措施，這將成為企業供應鏈戰略規劃、管理及執行的必然之舉。
為了進一步提升企業在復雜環境下的供應鏈韌性，企業還需要提高對應的核心能力：供應鏈戰略設計、動態集成化供應鏈規劃、端到端供應鏈數據透明化及協同、運營模式優化。總之，我們要重塑供應鏈信心，穩定政策預期，建立更強大的信息共享體系，讓中國上海確保世界汽車共同體的核心地位。
1、上海的汽車行業規模地位高
上海在全國汽車行業的地位是超高的。原因在于：首先是上汽集團在全國汽車行業地位是領軍地位，長期以來，上海汽車行業一直處于超強的汽車領軍地位，在90年代初的時候，就是上汽集團、天汽集團、一汽集團、東風集團等幾個企業保持相對領軍地位。隨后天津汽車集團與日本大發和豐田等汽車企業合作而逐步的沒落，日本豐田等的零部件體系相對封閉保守，沒有在天津形成有效的根據地和對自主品牌的配套。
本世紀以來，上汽、一汽、東風、三大集團保持相對領軍地位。上汽集團的領軍地位始終保持穩定，因為上汽的大眾和通用汽車整體銷量大，企業的產品消費的檔次比較高，中高端合資和豪華車占比相對比較高，所以也是奠定了上海汽車產值與產業鏈的全國優勢地位。
2、上海的自主產業鏈強大
上海地區的整個產業鏈相對是極其強大的。由于在80年代引入桑塔納，當時上海市長朱镕基推動桑塔納國產化建設，上海采取了強力的自主化的配套措施，強化了桑塔納共同體的建設，把上汽大眾的桑塔納變成一個重要的產業拉升機遇，推動自主化的產業鏈的一個配套改進，這樣的話，使上汽的整體的產業鏈獲得了一個強勢增長的機會。
從80年代上汽大眾的建立，上海汽車工業就進入快車道。由于上海大力推動桑塔納共同體建設，使上海地區汽車零部件自上世紀90年代就率先布局。由于上汽大眾和上汽通用分屬德系和美系，其整車與零部件體系是開放態度的合作，因此形成國際零部件巨頭紛紛率先和上汽大眾合作，形成以上海為核心的布局。桑塔納的成功使上海社會化配套的資源不斷強大。隨著上汽桑塔納在全國的較強走勢，上汽周邊的汽車零部件獲得了強大增長，隨后就奠定了上汽產業鏈的強勢地位。在燃油車時代德系和美系的汽車產業是開放的體系，因此形成上海地區的超強的產業布局。
近期的上汽自主品牌發展迅猛，上汽榮威和名爵等品牌已經是國內自主頭部企業，而且海外發展很強，吉利、長城、奇瑞等企業也在江浙有巨大的產能，這進一步強化上海周邊的產業鏈地位。
3、上海是開放包容體系
上海是有很強包容的體系，引力超強。首先是因為上海本身具有一個包容的文化，其次是上海汽車崛起起源在于上汽大眾和上汽通用，上汽大眾和上汽通用對應的德系企業和美系企業都是開放性的零部件體系，所以相對于日系和韓系的比較封閉的零部件體系，德系和美系的零件體系都是相對開放的，也是更為強大的。世界上的汽車零部件集團，尤其以歐美系的零部件集團是世界500強的主體，德國的幾家零部件企業都是世界上表現相對較強的。這也是因為德系的產業體系相對比較開放，培育了大量獨立的零部件企業集團。在中國由于桑塔納的本土化配套推進，使上汽的配套也相對比較開放，推動了國際零部件企業在上海周邊的聚集，其中在上海就聚集著超過半數的全球零部件巨頭的總部及其部分工廠，全國前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、弗吉亞。全球前十大零部件企業中，電裝中國總部位于北京，但豐田的研發和部分配套零部件也是放到了江蘇，依托上海，實現對南北豐田的有效控制。上海在全國汽車零部件中的位置可見一斑。上海區域存在大量關鍵零部件供應商，如果疫情不能盡快得到扼制，全國主機廠都將面臨停產。
4、上海是產業的樞紐
上海的經濟地位很重要，一旦經濟活動的停滯，將導致全國經濟的低速運行，上海的汽車產業鏈受影響極大，疫情又波及到周邊地區，主機廠及配套零部件企業都將停滯狀態，
上海由于具有產業樞紐的地位，在物流角度來說，上海港作為國際航運的中心港口，所以上海進出的產品規模是相對比較巨大的，作為長江入海口，上海的整個的進出口貿易和整個零部件高端化的樞紐承接功能，應該是比較突出的。上海作為國際化總部的中心及產業文化相對來說比較開放，因此形成了大量的總部基地集中于上海的特征，這樣也使上海的汽車零部件行業的產業樞紐地位日益的強大，所以上海的頭腦地位相對比較明顯，中心庫的物流地位也是很高的。雖然說有些廠子在江蘇地區，但實際上，核心的控制仍然是以上海為主的控制特征，所以上海的產業樞紐地位極其明顯。
近期全國各地疫情散發，疫情下的措施有很大的不確定性，汽車生產的物流保障供應鏈問題成為焦點。由于激進的防控導致收費站和服務區的關閉情況很嚴重。這些都需要對應措施。
5、建立行業數據交換生態系統
目前行業產銷供給受疫情影響非常明顯，一方面疫情地區主機廠因疫情管控和零部件短缺而停產，另一方面高速封閉導致物流停運，終端訂單無法按時交付，而非疫情地區主機廠也因為博世等重要零部件供應商無法生產、運輸而面臨停產減產風險，預計影響至少持續到5月，影響全國20-40%的產量，損失巨大。
隨著全球化的供應鏈面臨沖擊，國內需要更好的維護供應鏈的信心，需要創新體系的保障。汽車制造商所在的行業十分成熟，它們的生產制造是基于精密計劃和長期優化后的JIT生產方式， 這種模式很難應對過去一年中疫情帶來的各種不確定性。面對新冠肺炎疫情帶來的供應延遲和芯片短缺的雙重危機，汽車行業需要迅速做出反應，但從供應商到客戶再到回收商，整個汽車價值鏈的信息都十分割裂。汽車整車企業、供應商和科技公司需要聯合起來，設計了一種新的工作方式。歐洲汽車行業的28個合作伙伴共同推出了“Catena-X”，這是一個數據交換生態系統，使各個組織能夠按照自己的條件共享信息，同時保護隱私和保障安全。我們需要一個能與價值鏈上的伙伴展開合作的平臺，一個開拓全新競爭領域的平臺。
Catena-X 是“鏈”的拉丁語，該系統于2021年8月推出，是歐盟聯合安全數據共享標準 (GAIA-X.12) 的首批主要使用案例之一。這種去中心化的方法涵蓋多個遵循統一歐盟標準的獨立平臺。使用 GAIA-X 的組織可以在維持數據主權的同時進行數據交換和跨部門協作。我們可以放心地把數據放到 GAIA-X 框架中，而無需公司自行建立信任關系。”GAIA-X提供了所需的標準，小型和大型企業最終決定加入 Catena-X 以解決它們應對的供應鏈問題。這需要提供用戶友好的系統環境，與企業資源規劃集成以傳輸數據，并且還會提供軟件即服務型門戶網站供小型供應商直接上傳數據。隨著新企業的加入以及價值鏈上多元合作伙伴的聯手，Catena-X 聯盟預計將能創造新的商業模式。
近期工信部也開始做行業信息的堵點跟蹤和對應處理，這實際也還是行業共享信息系統的建立，其行業潛在價值和利益巨大，對重塑供應鏈信心有促進。工信部近日派出上海前方工作組，推動重點工業企業穩定生產和復工復產，保障產業鏈供應鏈運轉順暢。上海前方工作組深入產業鏈龍頭企業，及時協調解決關鍵原材料庫存告警等影響穩定生產的急迫問題。相信短期的壓力能快速化解，5月不至于全國汽車行業大面積停產。
作者：崔東樹
